vtec

prawda. PS. jak szukasz kogoś do wymiany skóry w fotelach to mam dobrą firmę (z okolicy Wawy) może nie tanią, ale jak już zrobią to nie można złego słowa powiedzieć, w szczególności jak wymieniane są elementy

jak patrzę na ten fotel, silnik 2.5, to faktycznie te młodsze rodzeństwo (Bloby 2.0 ) warte są swej ceny

nie lepiej go okleić?

Efekt końcowy

Słowo się rzekło, ruda ogarnięta. Lakierowane oba progi, oba tylne błotniki, lewe tylne drzwi, klapa tył oraz zderzak tylny bo "podobno" tego wymagał. Dodatkowo wpadły nowe listwy na nadkola, bo stare są niemożliwe do zdemontowania bez urwania zatrzasków. Poza tym jedna była pęknięta. Przy okazji nadkola zabezpieczone bitumem, podwozie przy progach również. Na dniach polerka całości, montaż plastików i spojlera, ogarnięcie środka ... . . . . i do działu "sprzedam" za kilkanaście dni w razie pytań PW. są inne plany motoryzacyjne.

zgadza się

nie wiem czym były polerowane. koszt usunięcia wgniotki (wyciągnięcie), plus polerka lampy to uwaga - 100 pln, w Wawie

w ostatnim czasie ogarnięte dwa "kosmetyczne" tematy, tj. lampa i wgniotka na lewym przednim błotniku. zdjąłem też spojler tylny, na szczęście rdza jest tylko powierchowna, w najbliższym czasie temat do uregulowania.

wracając do tematu wątku. small springs dotarły. jakby ktoś był chętny na zieloną lub żółtą/niebieską - mogę komuś podesłać założyłem od razu czerwoną, potestowałem z tydzień i tu chyba był błąd, bo zawór upustowy przestał spełniać swoją rolę, nie ma już psssst przy zdjęciu nogi z gazu. zamieniłbym na niebieską lub żółtą, ale ... główki w dwóch śrubeczkach (na imbus) "wyrobiły" się na tyle że problemu z odkręceniem nie będzie, gorzej z tym drugim ... jednak najważniejsze w tym wszystkim że to była przyczyna "poświstywania" przy doładowaniu. nastała cisza. zdemontowana mała sprężynka była mniej sprężysta niż zielona, którą otrzymałem w przesyłce.

nie próżnujesz i nie szczędzisz w środkach perfect performance

To może po kolei. Widzę hejt pojawił się od ręki, ale to standard forumowy. Nie ważne że druga strona nie wypowiedziała się. W większości spraw korespondowałem poprzez e-mail z kupującym, ale cóż kupujący stwierdził iż potrzebny jest mu rozgłos pomimo że wcześniej nie korzystał z tego medium o czym może świadczyć kilka postów na The Forum. UWAGA. Wg kupującego sprzedany egzemplarz miał istotne usterki w postaci dwóch pojedynczych śladów od zapięcia pasów bodajże przy prawych przednich i tylnych drzwiach, plus nalot rdzy przy wlewie do paliwa, spowodowany umiejscowieniem w tym miejscu wlewu do gazu. Dodam że przedmiotowy nalot możliwy jest do usunięcia pierwszą lepszą pastą polerską. Mi nie przeszkadzał, bo nie bylo go widać przy zamkniętej klapce, i dłuższy czas zabierałem się do tego, ale miałem kilka innych ważniejszych spraw na głowie. A i jeszcze jedna rzekoma usterka o której tu wspomniął, w sumie "przyszywany" osprzęt silnika - instalacja gazowa, jak widać naprawa (wg postów powyżej) polegała UWAGA na przeglądzie i regualcji (100PLN) o czym wspominałem przy sprzedaży, iż wymagany jest taki zabieg po wyjęciu/włożeniu silnika. I to tyle na 11-to letnie auto i 180kkm przebiegu. Pewnie są i lepsze, ale patrząc na rok produkcji, przebieg jest to wg mnie stan bdb. Ktoś ma inne zdanie, trudno nie sobie komentuje, ale nie w tym wątku. Co do czujnika powietrza w tylnym prawym kole zapomniałem wspomnieć, za co przepraszam, ale wyleciało mi z głowy. Podobnie jak z nalotem, miałem to ogarnąć przy wymianie opon, ale nie zdążyłem, zakleiłem czarnym plastrem migającą lamkę na konsoli, co mi również nie przeszkadzało, bo nie było kontroli tylko nad tym kołem z uszkodzonym czujnikiem (de facto za 230PLN), gdyż w przypadku mniejszego ciśnienia w pozostałych kołach, lampka ostrzegawcza zapaliłaby się na stałe. Aspekt 1 Nie przymuszałem w żaden sposób kupującego do zakupu auta. Umowa została zawarta przy zgodzie obu stron, powtarzam iż nikogo nie przymuszał, nie nalegał. Kupujący jakoś przez 3 tygodnie nie wracał do sprawy, a miał dużo czasu na zgłoszenie tej sprawy do właściwych organów. Fakt, przyznałem że mam już inne auto zadatkowane i od tamtego czasu nic się nie zmieniło, a to że nie ma go w garażu to moja prywatna sprawa. Przy poniższych, kolejnych aspektach należy mieć na uwadze, iż auto było w bieżącej eksploatacji (blisko 5 lat u mnie) i poza wahaniami temperatury płynu chłodzącego totalnie nic nie działo się. Co ważne, bezwypadkowe (czysty Carfax), zdrowe, z pełną dokumentacją techniczną w wersji papierowej, ba nawet udostępniłem własną prywatną dokumentację jaką prowadziłem w pliku Excel. Wg moich szacunków patrząc na stan pojazdu, cena pojazdu w ogłoszeniu tu, na tym Forum i portalach ogłoszeniowych była niższa od rynkowych o ok. 5000PLN. To mój szacunek, jeśli ktoś uważa inaczej, to jego "broszka". Dla mnie temat jest zamknięty. Aspekt 2 Pęknięta obudowa i rzekome wycieki oleju. Jasno w przesłanej przez kupującego dokumentacji widać iż nie były to wycieki a pocenie się spod dekla. Szkoda że kupujący nie przesłał zdjęć osłony spod silnika, przy wycieku powinno było zalegać tam conajmniej kilkaset ml oleju, a tak zapewne nie było. Dwa, zgodnie z przedstawioną dokumentacją, wprost wynika z niej iż pęknięcie nastąpiło w wyniku odkręcania śruby pokrywy. W miejscu pęknięcia aluminiowej obudowy, aluminium błyszczało się jak świeżo wyszłoby spod obrabiarki CNC, a że mechanik twierdzi inaczej to jego sprawa. Z wielkiego halo wyszła naprawa za 100PLN. Kończąc ten aspekt, rzekoma plama pod silnikiem w garażu w dniu sprzedaży to była woda z klimy (w dniu sprzedaży było ze 30 stopni, żona wróciła z pracy) - jestem jeszcze w stanie odróżnić olej od wody, dwa napewno bym o czymś takim poinformował. Aspekt 3 Żałuję że Subaru nie zamontowało czujników zużycia na napinaczu, pompie wody, alternatorze i sprężarce klimatyzacji, wiedziałbym w jakim są stanie i kiedy należy je wymienić, ubolewam nad tym faktem - nie byłoby wtedy problemu. Tak jak wspomniałem na wstępie, ww. elementy były sprawne, nie palił się żaden check, auto odpalało normalnie, nie hałasowały łożyska, klima pracowała bez zarzutów, idt. W związku z czym przepraszam, ale do czasu awarii można było jeszcze na nich zrobić setki, tysiące lub dziesiątki tysięcy kilometrów, a to że kupujący stwierdził na podstawie zakładam rekomendacji mechanika inaczej to sorry, nie moja sprawa, zapewne na wzgląd iż wszystko było już na wierzchu, łatwiej wtedy przychodzi przyjęcie stanowiska mechanika, bo wystarczy że powie to o czym wspomniałem przed chwilą, a że auto kupujący zapewne kupił z myślą o pojeżdżeniu, a nie na handel łatwiej jest podjąć zapewne taką decyzję. Jeżeli była faktycznie awaria, któregoś z ww. elementów, wymagałoby to przesłania jakiejś opinii (np. Dekry ), zdjęć, itp. iż element był faktycznie uszkodzony, a tak nie było. O otwartym rachunku u sprzedającego napewno nie rozmawialiśmy, kupujący podchodząc do tak grubej roboty wziął pewne ryzyka na siebie, a że rachunek prawdopodobnie wyszedł na minus, to to właśnie nazywa się podjąć ryzyko. Powtórzę po raz n-ty, auto w dniu sprzedaży było w pełni sprawne, tym samym o jakiej partycypacji w naprawie powyższych elementów miałbym uczestniczyć, na jakiej podstawie? Bo można w takiej sytuacji przeciągąć sobie temat od lewej do prawej, poczynając od sprzedającego, kończąc na kupującym. Gdzieś jest granica, a tą granicą jest aktualnie Umowa. Aspekt 4 Odnosząc się do poprzedniej regulacji, zrobionej ok 100kkm temu, wszelkie uwagi do jej wykonania można kierować do warsztatu, co jasno jest opisane (tj. gdzie było robione, jak i większość zabiegów eksploatacyjnych pojazdu) w dokumentacji papierowej. Dodam, iż warsztat ten takich regulacji robi średnio jedną w tygodniu i zajmuje się serwisem tylko i wyłącznie marki Subaru. Nigdy nie zawiodłem się na tym warsztacie, i uważam za jeden z lepszych w mazowieckim. Na koniec dodam o czym kupujący tu nie wspomniał, a szkoda. Oferowałem podczas rozmów telefonicznych przed sprzedażą iż naprawię auto w swoim warsztacie w którym byłem omówiony pod koniec sierpnia, tj. do ceny sprzedaży doliczę kwotę o której wspomniałem powyżej i ani PLN w dół czy górę, jednak zdecydował inaczej, tym samym przejął część ryzyk na siebie. Dwa, w dniu sprzedaży nie mogłem zlokalizować bagażnika dachowego, ale w końcu, po dogłębnych poszukiwaniach, został on odnaleziony i przesłany kupującemu, o czym nie raczył nawet poinformować, gorzej pewnie by było jakbym nie wysłał, wtedy pretekst jak znalazł. Po trzecie, Subaru Tribeca, to nie VW czy Dacia o czym zakładam, że kupujący był świadom przy zakupie. Koszty eksploatacji nie są porównywalne z tymi markami, ale z drugiej stronie nie są tak wysokie jak w porównaniu z takim Q7 czy X5. Dodam po raz, iż auto nigdy mnie nie zawiodło , a zrobiłem nim blisko 110kkm i jak za te pieniądze jest naprawdę wygodnym i luksusowym pojazdem. Po czwarte definitywnie kończąc, wszelkie sprawy reguluje Umowa, do której tak jak wspomniałem na początku nie przymuszałem kupującego. Prośba o kontynuowanie sobie tematu w innym miejscu, a moderator mógłby wtedy tu posprzątać. A kupujący jak ma jeszcze coś do powiedzenia to zapraszam na email, i wydaje mi iż w ostatnim email temat sam zamknął, ale widać po raz kolejny, iż jest nie do końca tak jak pisze. Definitywnie i ostatecznie kończąc, dodam iż korespondencja email prowadzona była z mojej strony na konstruktywnym, merytorycznym i ludzkim poziomie.

ze swojej strony, poruszone tu kwestie mijają się z prawdą. ogłoszenie pojazdu znajduje się w archiwum. prośba o nie spamowanie mi wątku i wyczyszczenie przez admina.

Z ciekawostek, żona od jakiegoś miesiąca śmiga Imprezą, tylko po mieście. Moje niedowierzanie na stacji benzynowej, 10,5l/100 Z innych spraw, sprężynka mała do DV już "idzie". Ciekawe czy coś zmieni. Mało jest chyba możliwe aby duża czerwona zużyła się i trzeba będzie wymienić ją na taką samą. Spotkał się ktoś z takim przypadkiem. DV ma tyle przebiegu co auto.

Panowie, Rozkręciłem ostatnio swojego DV Forge'a, bo mam podejrzenia że popuszcza przy pełnym doładowaniu. Ku mojemu zdziwieniu, jedna sprężynka jest czerwona - najmocniejsza, druga mniejsza jest koloru "ciemnego". Pytanie, czy w standardzie wychodziły z różnymi "kolorami"? Uważacie aby tą mniejszą zamienić na czerwoną, co powinno wpłynąć na poprawienie szczelności układu? Wszelkie inne miejsca sprawdzone pod względem szczelności.

Problemu chyba nie było skoro zrobione, a smar to Mobilgrease XHP

na Syreny w Wawie, szybki po 180 PLN, lampa w zależności od zakresu prac 180-450 PLN. Dorzucam jeszcze krótką dokumentację zdjęciową, żeby nie było że ściemniam

przyjmuje do wiadomości, że w MK sprawdzili to szczegółowo w poniedziałek wszystko wyjaśni się, ale na bank to jest program

tak, troszkę zeszło się z tą turbiną

Troszkę mnie tu nie było, auta w sumie jakiś dłuższy czas nie było również w garażu Co zrobiono przez ostatnie 1,5 miesiąca, lista nie jest krótka: - wymieniłem trzymacze szyb w obu przednich drzwiach, zostały mi do spolerowania obie szyby bo są rysy, a przy okazji z szybami do regeneracji oddam lewą przednią lampę. - sprzęgło OEM komplet - regeneracja turbo - znana przyczyna świstu przy pełnym boost'ie, tj. pęknieta część gorąca, ale na tyle pęknięta że wymagała wymiany na nową z ... Tajwanu, przy okazji wpadł nowy wirnik i śruba, - wymieniono krzyżak od biegów, tym razem przy skrzyni - wymieniono obie poduszki boczne silnika, - ogarnięto temat stukających tylnych amorów (znalezione na youtube ), teraz jest cisza, - i wisienka na torcie, obszyto kierownicę, wygląda i trzyma się pięknie. W najbliższym czasie, tj. w poniedziałek, program idzie do poprawki, bo za dużo ładuje (pow. 1,55 Bar), co przy wciśnięciu w podłogę buta powoduje na wysokich biegach (5 i 6) wywalanie check i "wyłączanie turbo" , nie wyrabia solenoid. Kolejni w kolejce to szyby i lampa, bo prawa jest OEM nowa i słabo to wygląda. Na początku września auto wpada do blacharza/lakienika, tj. tylna klapa, zobaczymy co pod listwami i programi dzieje się, plus jakiś tam detailing Po wszystkim muszę zgłosić się do jakiegoś szpeca od prania tapicerki, w szczególności tej na podłodze. Kiedyś tam front lip oraz rear window spojler do ściągniecia zza granicy. Chyba tyle. Ogólnie po naprawach auto zwarte, ciche i meeegaaa szybkie, inne auto.

u mnie przy 130 było wczoraj 103 stopnie, także nie próbowałem szybciej jechać. Może zapodam również u siebie procedure odpowietrzania, bo napewno takiej nie przeprowadzałem przy ostatnim spuszczaniu płynu ... jest i diagnoza, uszczelka pod głowicą - tworzy się bańka powietrzna w układzie, dlatego układ nie wyrabia i przegrzewa się na wyższych obrotach , także silnik do remontu, wraz z regulacją zaworów, szlifem głowicy itp. autem można jeździć, ale tylko w cyklu miejskim, także termin mam na koniec miesiąca.

zgodnie z filmikiem temp waha się u ciebie w okolicach 93-95. Może to był początek przejażdzki, poza tym bardzo spokojnej, przy której u mnie tez jest wszystko w normie? szkoda ze taki krótki Przy okazji może znajdziesz nagrać coś dłuższego. ciekaw jestem czy do tych 99 stopni dochodzi np. u Ciebie podczas deptania an trasie

Bardziej interesuje mnie faktyczna temp odczytana z OBD Normą raczej nie jest 101 stopni, a zauważ z mojej wypowiedzi że dopiero powyżej odpala się kolejna lamka na konsoli, także charakterystyka temperatur normal ma rozstrzał pomiedzy 90, a 101 stopni.

dziś poobserwowałem temperatury przez OBD. Ciekawie nie jest, tym bardziej że temp zewnętrzna nie pomagała (ok 30 stopni). Kolejna kratka poza normal odpala się powyżej 102 stopni. Podczas równej jazdy na trasie temp u mnie wahała się w okolicach 98-101 stopni. Każde mocniejsze depnięcie gazem i podchodziła do 103 stopni. Wyższej temp nie zaobserwowałem. Przy dojechaniu do świateł temperatura spadała. Przy miejskiej jezdzie temp trzyma się na 95 stopniach, każde przyśpieszenie podchodzi do 97-98 stopni. Wyłączenie klimy powodowało iż temperatura spadała (z tych wyższych) o 1-2 stopnie. Poniżej 95 stopni nie zeszło z klimą na postoju. Normalne to nie jest, ogólnie lipa. Mógłby ktoryś z Was podać jak u Was zachowują się temperatury w podobnych warunkach, tj. pogodowych (ten tydzien ma byc cieply) i jezdnych. Byłbym wdzieczny, jakieś odniesienie miałbym.

podłącze się pod temat, gdyż nie ma sensu jak na razie zakładać nowego. rozchodzi się o wzrost temperatury o jedną, max dwie "kratki" powyżej normy, a objaw pojawia się zwykle w ciepłe dni, rozgrzany pojazd, tj. jazda powyżej 150km/h czy ostry start spod świateł (np wjazd na drogę ekspresową) do prędkości rzędu 130/140 i i dalej jazda ciągła. Dopiero zwolnienie poniżej 130 powoduje spadek temperatury do normalnej. Nie sprawdzałem jakie to są temperatury (1 i 2 kratka powyżej normy) na OBD,także przy kolejnym dłuższym wyjezdzie sprawdzę te wartości. Temat nie pojawia się na mieście, pomimo ostatnio wysokich temperatur. Chłodnice wody wymieniałem w ubiegłym roku, ale pewnie na dniach na myjce konkretnie przeczyszczę ja od fronu. Płynu nie wzrasta i nie ubywa. Nie robiłem prób na benzynie. Auto zachowuje się poprawnie. Może to termostat? A może coś w silniku? Układ raczej nie wygląda na zapowietrzony, poza tym powinien sam się odpowietrzyć. Jak ktoś ma jakiś pomysł lub spotkał się z czymś takim to będę wdzięczny. Nie jest to jak na razie uciążliwe, ale normalne też nie jest.