radiolog

O jeździe na motocyklu mogę porozmawiać z motocyklistą, poza tym nie piszę, ze raz motocykl jedzie,a raz że nie jedzie, albo że jest cudny, a zaraz że do bani. Wypowiadam się w ramach jednego pojazdu . A na koniec uwaga- o jednośladzie mówimy motocykl , a nie motor.

Chyba nie jechałeś nigdy Africa po 2016 roku produkcji , wtedy mógłbyś porównywać do e-boxera, nie jest to ścig, ale do setki 4 s ma i 95 KM przy 250 kg, czyli forek musiałby mieć z 500 KM na bidę, żeby jechał tak samo. Pochwal się czym jeździsz Ty

Wszystko pięknie jak coś nie klęknie istotnego

Dynamika w trybie S jest podobna do SBD, do 60 km/h myslę ze lepsza niż SBD manual. SBD miał większą elastyczność , e-boxer z racji braku turbiny musi nadrabiać częstszym zmienianiem przełożeń , ale nie ma turbo dziury CVT się trzeba nauczyć , nigdy automata nie miałem to jest pierwszy, ale zasady napisane przez Kreita się sprawdzają, mimo , ze były źródłem kpin. Na sam koniec silnik to nie wszystko, ja tez dokonałem świadomego wyboru i dalej nie mam żadnego ale. Silnikowo może to i nie 7 cud świata , ale mnie zadowala, nadmiar energii i potrzeby szybkiego wyprzedzania realizuje na moto , a E-forek jest pojazdem rekreacyjnym. Dalej uważam, ze dynamika jest na zwykłym poziomie, mogę zrozumieć , ze jak ktoś jeździ na codzień 240 KM, to może 150-167 wydawać się niczym, ale nie ma takich dróg w Polsce cze EU, poza odcinkowi Niemcami gdzie to można w pełni wykorzystać.

Dobre, jednych opinie są świadome , a innych już nie. Jak ktoś inny niż sąsiad pisze , ze mu się podoba , to trzeba się z niego trochę ponabijać , pokazać ostracyzm. wszystkie moje uwagi były o codziennym użytkowaniu , ale bardzo się to nie podoba doświadczonym upalaczom od samego początku . Nikt Ci chłopie nie każe kupować tego auta, ale to niegrzeczne zza płotu oceniać czy żona sąsiada dobrze daje , oraz krytykować ,ze cycki mogłyby mieć inny kształt i rozmiar

Wspominali na SJS o takich co wiedzą wszystko najlepiej, musiało być o Tobie

Wyprzedzanie to najtrudniejszy manewr z dostępnych w prowadzeniu, jak się źle obliczy to się nie ciśnie gazu do dechy tylko hebel i wraca do szeregu. Im większa moc tym większe przeświadczenie o tym ze uda się zawsze nawet jak się nie uda, efekt zderzenia bardziej krwawy. Obecny e-boxer pozwala bezpiecznie wyprzedzić zawsze, jak się to dobrze zaplanuje.

Ty się zdecyduj czy lubisz e-boxera czy nie, bo co druga wypowiedź inna. Podejrzewam rozdwojenie jaźni

Mogliby zrobić jak w Hyundai Cona, silnik na bieżąco doładowuje baterię, a ta wspomaga silnik benzynowy w pełnym zakresie. Tam elektryk ma coś 45 km i ze 170 Nm

No nie wiem, w większości lepszych niemieckich aut wg Pertyna montują adaptacyjne amory, żeby komfort był, to jak ma nie być. Natomiast nowy forek ma komfortowo zestrojone klasyczne zawieszenie. Jak ktoś z Krakowa to testowym odcinkiem są aleje przy radio Kraków, 60 -70 km/h nie robi na nim wrażenia, a na innych już tak. Odnośnie e-boxera i trybu I/S, przy 130 km/h na równym jest 7 w trybie I, pod górkę na I jest 4 lub 5, w S 5 lub 6. Dlatego na tempomacie i zaczynającym się podjazdem warto zmienić na S - obroty od razu spadają o 500 do 1000. Odnosnie aktywnego tempomatu 2 belki odpowiadają 2 sek za poprzedzającym czyli idealnie na dobre warunki

Z nowym foresterem tez taki był ale teraz to już nie pamietam gdzie

Masz OEM pod silnik? Idealna jest Ja tam miałem na budziku 65-70 i było bardzo stabilnie, jak byłem 7 lat temu z SH to rzucało o wiele bardziej

SJS

Autorski? Nie nagrywalem

E-forester robi test łosia z zamiataniem. Ze wspomnień SH jeździł gorzej. Za to 1 xv rozbił makietę z impetem, ale to chyba kierownik coś zepsuł.

A może wiadomo ile już sprzedano e-boxerów w Polsce?

no właśnie kluczowe słowo to inne, w 99% przypadków jest to skrzynia hydrokinetyczna lub dsg. A i tak narzeka , ze skrzynia nie dziala, wszędzie są lagi i sekundowe opóźnienie pomiędzy but w podłogę, a launch.

Fauda,rzeczywiście genialna, w 3 dni 1 sezon, zobaczymy co dalej

A to XV i XV e-boxer ma tylko 1 tryb D? , nie ma jak w foresterze I i S? Fakt w trybie I jest lag od naciśnięcia gazu do ruszenia, ale to wynika pewnie z oprogramowania i czasu do załączenia spalinowego silnika. Nie ma tego w trybie S, bo z reguły oprogramowanie nie wyłącza silnika, jak wyłączy w końcu to też jest lag, w innym przypadku nie ma. Poza tym Pan Pertyn ma paskudę, ale dalej nie wie, że jest różnica z przyśpieszaniem pomiędzy przepustnica 100%, a przepustnica 70%, tak,aby strzałka obrotomierza od startu nie lądowała od razu na 5 tys. ( jest to istotne zwłaszcza w skrzyni skuterowej, a nie dwusprzęgłowej) Jest też pewnie różnica w samochodzie już dobrze dotartym, a nowym testowym z przebiegiem 2 ty. km. Taki test byłby bardzo porównywalny, gdyby na torze,albo drdze jechał xv i xv e-boxer obok siebie lub za sobą, ponieważ nigdy warunki jazdy nie są takie same.

Silnik silnikiem , ale przez łosia wpadnie do rowu.

a te 2 tys. to jakiś Gral?

W trybie x-mode hamuje jeszcze lepiej. A poniżej bardzo wesoły i radosny test po słowacku. Wesoły ,bo niektóre słowa brzmią dosyć zawadiacko, przy okazji na końcu prawdziwy leśny test i jakoś te zwisy nie przeszkadzają, znaczy i tak w większy teren nie ma zamiaru się pakować, taki idealny. Tak ogólnie to wszystkie moje odczucia są zgodne z tym co tester ekspresyjnie opowiada. Do 3 tys. (przebiegu) skrzynia się ciągle układa, bo po tym okresie zaczyna jeździć sprawniej, przynajmniej ja to tak odczuwam.

Ja miałem radio presidenta z asq, dodatkowo dostrajane, ale i tak ciągle trzeba było squelchem kręcić, bo albo trochę szumi, albo nie szumi, ale zasięg 400 m. Problem zniknąłby po przejściu na FM, ale jakoś nie idzie ku temu.

przykład. ale niekoniecznie musi być na prawdziwym aucie terenowym

Tylko na dachu na takiej metalowej wannie