kYs

Można powiedzieć, że jest te 30%, choć dawno nie sprawdzałem spalania na PB. Na 50L LPG robię ok 400km, więc na kompie pokazuje ok 10,5l/km, a w rzeczywistości spala ok 12-13l/km. Znoszenie auta jest najprawdopodobniej związane z wykrzywionym mocowaniem felgi na piaście ale nie będziemy robić offtopa

tak, niestety niewiele to zmienia

@Miałki: silnik nie gasł problemy z rozruchem pojawiły się po zamontowaniu LPG - ~2x dłuższe kręcenie rozrusznikiem zanim odpali

@Mikes91 to mój pierwszy DLM, więc nie wiem jak się zachowuje w innych markach, a wcześniej jeździłem na sekwencji, więc trochę inne zasady działania obowiązywały Filmiki i wszelkie możliwe sposoby na udokumentowanie problemów wykorzystałem jednak nadal nie mam informacji co jest przyczyną i jak zamierzają te niedogodności usunąć. 2x byłem już na sczytywaniu parametrów z instalacji ale za każdym razem czegoś brakowało. Ostatnio dzwoniono do mnie, że muszą jeszcze raz się podpiąć, bo Prins zażyczył sobie odczytów na wolnych obrotach. Sęk w tym, że DLMa instalowałem w Poznaniu w Auto Gaz - Pelicana Ręki nie dam uciąć ale wydaje mi się, że na wszystkich. Na FV mam info, że dołożyli 12 pastylek co niestety mi laikowi niewiele mówi (po 3 na każdy cylinder?) Da się w jakiś sposób sprawdzić czy faktycznie te pastylki były wymienione i czy była taka konieczność? Bo zasialiście we mnie ziarno niepewności czy aby nie zostałem naciągnięty na tą regulację. Udanego dnia.

Ale też nie ma co wychodzić z założenia, że producent jest nieomylny, w końcu nad wszystkim sprawuje pieczę człowiek. Od samego początku jak zamontowano mi LPG były właśnie problemy przy pełnym bucie, przy odpalaniu (dużo dłużej kręci niż na PB), po odpaleniu słychać było strzały z wydechu, więc wszystko wskazuje, że to instalacja pozostaje problem jak im to teraz udowodnić i przenieść koszta jakie poniosłem przy serwisowaniu silnika na warsztat zakładający instalkę? :|

@Miałki, @Mikes91 w takim razie jak udowodnić, że coś jest nie tak z instalacją, skoro Wy nie musieliście nic regulować, a u mnie była taka konieczność? :| Nie jeżdżę z piskiem opon od świateł do świateł, chłodzę turbinę po mocniejszym obciążeniu albo po dłuższej trasie, więc staram się przestrzegać wszelkich prawideł, a tu i tak nie uniknąłem wyciągania silnika

Koszt instalacji DLM ok 10k zł. Czas realizacji 2-3tyg, bo trzeba do Holandii wysłać pompę wysokiego ciśnienia do modyfikacji, chyba że masz nadmiar kasy, to możesz oryginalną zachować i kupić nową - przerobioną od holendrów. Przeglądów nie ma, więc jedyne co, to legalizujesz butlę i z założenia to wszystko jeśli chodzi o samą instalację. W kwestii eksploatacji. Mam najechane 90k km. Jestem obecnie po 20k km na DLM i niestety okazało się, że trzeba skompensować luzy zaworowe. Same pastylki to koszt ~30zł za szt. Problem w tym, że jeśli nie ma ich w EU magazynach i trzeba ściągać z JPN za pośrednictwem ASO Subaru, to wtedy trwa to min 3 tyg. Koszt wyciągnięcia silnika i związanej z tym robocizny każdy Ci inaczej wyceni. U mnie z kilkoma dodatkowymi drobiazgami wyszło ok 5kzł za przegląd po 90k km (filtry, olej, świece, uszczelki pokrywy zaworów, pastylki, mycie silnika i przepustnicy), więc mądrzejszy o tą wiedzę jeszcze raz skalkulowałbym 'zyski' z DLM'a, bo obawiam się, że przy moich przebiegach 30k km rocznie to może być na progu rentowności. Zobaczymy kiedy następnym razem będę musiał znów regulować luzy zaworowe. Jeśli za 30k km, to wracam do jeżdżenia na Pb

mam Forka XT '14 z DLM, napisz priv co Ciebie interesuje, postaram się pomóc

I jak tam Panowie, coś się ruszyło w temacie? Ktoś jeszcze próbował? udało Ci się?

A nie wydaje Ci się, że im bardziej cicha, tym mniejsze opory toczenia = słabsza przyczepność? Ja poszedłem w Continental WinterContact TS 850 P 225/60 R17 99 H FR, w przyszłym tyg odbieram razem z felgami po renowacji, zobaczymy jak się taki zestaw sprawdzi. Oby tylko zima była zimą a nie późną jesienią

Są jakieś specjalne lakiery do plastiku? Też mam takie felgi i kapsle ale chciałbym dekle przemalować na ciemniejszy kolor, zostawiając tylko gwiazdki w kolorze srebrnym. Całość ma być w czarnym półmacie. Jak już będę miał gotowe postaram się wrzucić foto

Jak chcesz mogę Ci sprzedać nieużywane kompletne koło zapasowe 145/80 17" Bridgestone bez ucha holowniczego za 400zł z przesyłką w cenie. Jest to zestaw dedykowany dla XT z 2014r., więc i do Twojego powinien pasować. W razie zainteresowania proszę o kontakt.

No to i ja się pochwalę moim SUParu

Kwestia co da lepsze efekty, wymiana radia czy głośników aż sam jestem ciekaw jak o wygląda. Swoją drogą ja jestem stosunkowo zadowolony z nagłośnienia w MK14 też w wersji Comfort.

No i o to właśnie mi chodziło dzięki @Karenz za doprecyzowanie tej kwestii. Jak już swojego ogarnę w jakiś ciepły i słoneczny weekend, to się pochwalę efektami Udanego dzionka i jeszcze raz dzięki za pomoc.

A czy ja twierdzę, że ktoś zaleca mycie komory silnika? Luksp, Nie mam zamiaru robić tego pod wystawy tylko ze względów czysto praktycznych Raz, że lubię mieć czysto, dzięki czemu ewentualny kupujący później widzi, że o auto się dbało, a dwa, że dzięki temu szybciej będę mógł wykryć ewentualne wycieki bądź zapocenia, co przy komorze silnika uwalonej od błota i ulicznego szlamu jak się domyślasz jest dużo trudniejsze dla mało wprawnego oka, ot tyle z mojej strony. Udanego dnia.

dzięki za podpowiedź Karenz spryskujesz tym preparatem, a później delikatnie zmywasz go wodą, czy trzeba mechanicznie zetrzeć ten zielony śluz?

@MKK dzięki za info, natrafiłem na ten wątek jakiś czas temu i czytałem, że były problemy z cyrkulacją powietrza w komorze silnika i zrezygnowano z tego rozwiązania, a szkoda, bo każda głębsza kałuża lub błoto, to upierdzielona cała komora :| no ale co zrobisz jak nic nie zrobisz, wolę brud niż padniętą z przegrzania turbinę

A miało być tak pięknie i bezobsługowo za te 10k zł, a tu wychodzi na to, że chorób wieku dziecięcego Prins nie uniknął :| Co raz bardziej zaczynam się zastanawiać nad dodatkowym ubezpieczeniem w warsztacie LPG. Korzystał ktoś? Jakiego rzędu są to kwoty?

jak to? przecież DLM nie potrzebuje PB

Oho, to jest szansa że jak mi będą niebawem instalować, to będę miał już z najnowszym softem

Nadal nie uzyskałem od Państwa konkretnej odpowiedzi, o którą prosiłem. Czy w związku z tym mam wystosować oficjalne pismo do SIP, aby uzyskać precyzyjną odpowiedź? Homologowanej i strojonej hamowni silnikowej czy maszynie która odczytuje moc tego Ci nie powiem, ponieważ to nie ja robiłem te testy, a nie przypominam sobie aby ktoś tak dokładnie opisywał sprzęt, na którym badał auto To już określa twój brak wiedzy technicznej , auto nie może pracować lepiej na lpg od benzyny bo nadal dawka benzynowa jest podstawą do wyliczenia gazowej wcale nie twierdzę, że takową wiedzę posiadam dlatego za każdym razem zaznaczam, że informacje, na które się powołuje pochodzą od innych użytkowników nie ma innego wyjścia , najwięcej do powiedzenia ma mechanik który opisuje usterkę we wniosku gwarancyjnym do importera czyli z tego wniosek, że pozostaje tylko wystosować pismo do SIP oraz do ASO Subaru wokoło Bydgoszczy i cierpliwie czekać na odpowiedź

Karenz, dlatego napisałem tu aby poznać stanowisko SIP i mieć jakiś punkt odniesienia, a nie jeździć od serwisu do serwisu i szukać korzystnej dla mnie interpretacji :) aflinta, Skoro jest to forum prowadzone przez SIP, to wychodzę z założenia że i tu uda mi się uzyskać oficjalne stanowisko firmy w tej sprawie i wydaje mi się, że odbędzie się to szybciej, niż drogą listową W kwestii skrzyni i przebiegu momentu/mocy, o których wspominasz. Wiele razy już słyszałem, że auta zasilane LPG lepiej się zachowują niż pracując na PB i było to poparte wynikami m.in. z hamowni. Dlatego też założyłem ten wątek aby przedyskutować na spokojnie ten temat i obalić nieprawdziwe tezy oraz potwierdzić te realne. Poczytałem już kilka wątków i każdy wynajduje hipotetyczne problemy ale nie wiadomo czy są one poparte konkretnymi przypadkami awarii, czy są to tylko i wyłącznie dywagacje na temat nielubianego na tym forum LPG Chodzi mi o konkrety, a nie przypuszczenia. Udanego dnia.

Kupując używane auto, dostałem je z przedłużoną gwarancją. Liczę się z tym, że ją utracę po modyfikacji auta ale robię to u znajomego, który założył już sporo DLM'ów i mam pewność, że zrobi to profesjonalnie. Miesięcznie robię ok 3-4k km i instalacja DLM jest z grubsza licząc ekonomicznie uzasadniona w tym przypadku, ponieważ im większe przebiegi i spalanie, tym szybciej się ona 'zwraca'. Karenz, dzięki za Twoją opinię, jednak chciałbym aby SIP zajęło oficjalne stanowisko w tej sprawie, tak aby wiedzieć czy w praktyce tą gwarancję jeszcze mam, czy już nie i wszystko muszę robić z własnej kieszeni.

A co byście polecili na lato do FXT MY14 w rozmiarze 225/55 r18? Głównie miejski asfalt, w 20% lokalne dziurawe drogi no i od czasu do czasu chciałbym się zapuścić gdzieś w lekki teren, jak las czy nad jezioro lub rzekę. Auto kupiłem 2tyg temu i obecnie na lato mam Bridgestone Dueler H/L i przejechałem na nich ok 1k km. Niestety zostało ok 1mm do punktu kontrolnego, więc powoli nadają się do wymiany Zastanawiam się nad Bridgestone Dueler Sport, skoro fabrycznie w Subaru pakują Bridgestone'y, to chyba są to dobre opony do tego auta. Widziałem, że na oponeo dobre oceny mają Michelin PRIMACY 3 i Pirelli Scorpion Verde. Ktoś na nich jeździł? Z góry dzięki za pomoc.