turdziGT

Carfit, dzięki że to napisałeś. Właśnie taką powinniśmy mieć "mądrość", a nie, jak ktoś daje nam cukierka, to dobry, a jak przestaje dawać, to na niego plujemy.Ja dalej tankuję na Lotosie! Dokładnie.Bardzo ładnie to napisałeś Edwin.Robert jeździł dzięki ich sponsoringowi parę ładnych lat i dał nam dużo radości więc wypisanie się na nich w tej chwili jest bardzo nie fair.Zapewne jeżeli by mogli robili by to dalej ale niestety nic nie trwa wiecznie. Inna sprawa jak sam Robert wykorzystał ta szansę ale to już temat na inną rozmowę.

Fajny ten Hultaj chyba najładniejsze WRC obecnie.Ma tez duży rozstaw osi wiec powinien byc bardziej stabilny i mniej nerwowy co widac na filmiku.Moze byc ciekawie jezeli Polo stanęło z rozwojem.

Hulajnoga jedzie MC starym czy już nowym WRC ?

A nie wiesz w jaki inny sposob maja sie utrzymać i dostarczać spektakl na przyzwoitym poziomie ? To nie F1 z miliardowymi wpływa,i z reklam i sprzedaży praw do transmisji..... Jak słowo daje na to kurna wszystko przeszkadza w takim razie lepiej zeby nic nie było jak 10 lat temu.WRC + jest jakie jest ale da sie dzięki niemu oglądać rajd i mieć przy tym sporo emocji mimo ze nie jest sie na miejscu no ale dla nas co by człowiek nie zrobił to zawsze bedzie złe. Powiem wprost uważasz ze jest kiepskie , to zrób to lepiej , bo bardzo łatwo sie krytykuje za klawiatury......

Więcej szczęścia niz rozumu

I teraz naradza sie pytanie na ile jego sukces złożyło sie to ze zespół i samochod był budowany pod niego , tak jak było to w przypadku Makinena i jest Ogiera.Wszyscy z nich dominowali swoją erę robiąc to w jednym zespole.Geniusze na pewno ale fakt budowania zespołu wokół nich dawał im na pewno nieznaczna przewagę która to przechyliła szale na ich korzyść. Te samochody maja podszycie z kompozytów auto niekoniecznie musi byc bardzo uszkodzone po prostu odpadło od niego całe podszycie.

Jest jeszcze jedno auto ktore w latach 80 mialo digital dash dziś po 30 latach wyglada to jak na drugim zdjęciu i dla mnie zarówno wtedy jak i dziś to taki sam bullshit.za kazdym razem wole zwykle wskaźniki zarówno wtedy jak i dziś.

Kosmos

Fajny filmik ale warunki masakra

Tak jest ale z komercyjnego punku widzenia jest dokładnie odwrotnie.

Tez tak mysle

a jaki jest sens innego tesowania

Loeb pozamiata towarzystwo jezeli auto nie nawali nie ma co do tego najmniejszych wątpliwości.Nie bez powodu był 9 krotnym mistrzem WRC

Rozwijał Mini i wyszła kupa

Przykre to niestety

Matko! Co ja zrobiłem? Ja tez

Trzeba madoxa zawołać, on się orientuje w tych sprawach. Wolniejsza na kilometrze, nie prędkością maksymalną. Tak, z wielu stron słychać, że grupa B była generalnie wolniejsza od obecnych WuRCów. Ale ja bym zaryzykował stwierdzenie, że jednak zależy gdzie, na jakiej trasie. Myślę, że na asfalcie grupa B miałaby szanse(?) Na suchym oczywiście. Takie MC jest przegrane z góry. Pamiętam czytałem kiedyś w dwóch źródłach, że podczas testów Lancii Delty S4 na Hungaroringu osiągano czasy pozwalające zakwalifikować się na wyścig F1 z pozycji w pierwszej szóstce. A Lania Stratos miala jeszcze lepsze osiagi Od czego grupy B , szczerze w to wątpię

Nice ale za taki pieniądz to chyba przekłada ?

Duzo prawdy w tym co piszesz aczkolwiek nie do końca sie zgodzę ze jedynym kolekcjonerskim pozostanie 22B. Mnie sie wydaje ze bedzie tak jak w przypadku 911. Zaczęło sie od 993 i modeli specjalnych jak Carerra RS , GT2 pózniej Turbo , obecnie wszystkie 993 maja juz ceny kosmiczne a zainteresowanie przerzuciło sie na 930 i mniej cenione 964.Ceny najtańszych 911 w stosunku do tego co oferuja czyli 996 sa jeszcze znośne ale juz nie idzie kupic GT3 w normalnych pieniądzach. To samo bedzie z impreza , za 20 lat nawet WRX czy GTeki pre 98 bedą miały spora wartość w oryginalnym stanie tak jak Sierry cosworth , Escorty i inne tego typu auta.

Ja nie zdecydowałbym się jednak jak wy zapłacić jakoś specjalnie za carisme (a to była właśnie ona) z blachami z EVO Poza tym ciekaw jestem ile koniec końców gość wziął za to auto i ile owe blachy z EVO kosztowały. Stratosy kit cary są bez problemu do kupienia nowe, więc z użyciem nie zyskają na wartości. To jakiś żart? Fajne auto, ale pod względem kolekcjonerskim warte duuużo mniej od nakładów. A co tu ma byc zartem , wartosc kolekcjonerska żadna , do odzyskania jakiś ułamek nakładów ale daje duzo frajdy i taki był tego cel a ta frajda jest zapewne bezcenna. BTW wiem ze za mna nie przepadasz ale upuścił byś chodź raz troche tego jadu w inna stronę zamiast go wylewać na mnie dosłownie w kazdym swoim poście.Masz jakaś wielka ulgę z tego powodu jezeli tak to OK , w przeciwnym razie dla mnie stało sie to po prostu nudne.

Dokladnie replikk to mozna sobie budawac takie jak ma Beben wtedy to ma sens.

44,296 Delt Integrale powstalo... Porsche 911 GT3 w sumi troche ponad 14,000 dla porownania, takze Delta nie byla wyprodukowana w ilosci sladowej. GR STI jest dosc rzadko spotykanym modelem... IMO historia zwyciestw w rajdach ma sie nijak do aut produkcyjnych, bo to inne sa auta, takze to bardziej taka podnieta marketingowa, bo przeciez co maja Mini z dakaru do aut ktore sa na drogach... albo Touaregi? No tak ale w tym sa wszystkie integrale jak pierwsze bez poszerzen ( notabene teraz bardzo zadkie ) 8V , 16V i dopiero od końca 91 roku EVO .te nie EVO nie sa tak cenione i poszukiwane i sa duzo tańsze.Do tego auto juz leciwe i rdzewiejącego na potegę w krajach nie śródziemnomorskich.Sam fakt ile widzisz na ulicach STI czy EVO a ile delta mowi wszystko za siebie.wartosci kolekcjonerskiej na dzień dzisiejszy nie da sie porównać no chyba ze z jakimś 22B.

Myślę że GD z cenami szesciocyfrowymi musi jeszcze poczekać. Delta to mimo wszystko samochód wyprodukowany w dużo mniejszej liczbie egzemplarzy przy nim STI to produkcja masowa dodatkowo powstało masę wersji specjalnych których ceny poszły już w kosmos . Jeżeli chodzi o STI GD to wygląda na to że moment na nabycie porządnego seryjnego auta już chyba minął.

A to ciekawe Jeżeli chodzi o GT to za 30k zl znajdziesz jezeli chodzi i rhd sti jak poszukasz takze. Czesci do przekladki sa tanie pozostale takze. Za 50-60k jestes w stanie miec wycackane gc8 STI jap. Jak pisalem za 30k pln gc8 GT Ja może jestem inny ale dla mnie dalej zdrowy nieodzowny ( pomijam program wydech czy jakieś tam drobne usprawnienia ) i jeszcze polski GTEK jest inwestycyjne więcej wart niż jakieś tam przeglądane JDMy.Kultowisc GT czy E5-6 jest niezaprzeczalnie ale zarówno E7 czy lepiej E9 w stanach dziewiczy mają już spora wartość tak samo STI bug czy blob.Hawk zapewne trochę mniej przez 2.5 który odebrał STI sporo charakteru. Po prostu silnik 2.0 jest bardziej odlschoolowe niż teoretycznie lepiej rozwijające moc 2.5l.

Dokladnie