przymar

Szybciej niż zawory po biopaliwie pójdą ci wtryskiwacze po syfie. Jak jeżdziłem dieslami to po pierwszej wymianie wtrysków lałem tylko ON premium (vervę, v-powera, ultimate czy co tam jeszcze) albo dodawałem regularnie STP. Myślę że 7% krzywdy nie zrobi - byłoby larum na całą Europę - ale mam nieodparte wrażenie, że w Polsce mogą być to proporcje 10 % bio + 5 % wody + 85 % paliwa zasadniczego

Dla renomy marki, przed zakupem powinna być ankieta. Jak delikwent jeździ głównie po mieście to polecać benzynę, jak długie trasy to diesel. Jak delikwent się upiera to uświadomić, Współczesne diesle (wszystkich marek) dla większości z nas to pozorne oszczędności: w kwestii spalania ok, ale serwis to już boli (wtryski, DPF-y, EGR-y i inne takie nie sa gotowe na ON by Orlen). Idea wyjazdu raz w tygodniu na przegonienie auta po autostradzie to jest zaprzeczenie bezproblemowej eksploatacji. Zwłaszcza patrząc na liczbę autostrad w naszym pięknym kraju.

To były wersje z manualną klimą???

Zawsze tak myslałem o stalówkach zimą, ale obiektywnie, nie szaleję zimą (no może trochę) i nigdy nie utłukłem felgi a trochę już jeździłem. Właśnie dlatego, że Subaru to auto nieprzeciętne to jazda na stalówkach (chyba, ze ktoś trochę upala - wtedy jest to rozsądne) jest zbrodnią na estetyce, zwłaszcza dla Legacy IV, które obiektywnie i bezstronnie patrząc ( ) jest najładniejszym Subaru w historii. Z drugiej strony te Enzo jako zimówki mają tą zaletę, że są bardzo popularne i dobranie pojedynczej sztuki po przygodzie nie będzie problemem (tak, wiem, pół wsi na tym jeździ - mieszkańcy wsi bez urazy). Każdy chciałby jeździć na Enkei lub OZ, ale jakbym tak podchodził to bym co rusz kupował samochód nówkę z salonu, a nie używkę.

Jak się szuka takich za 10 PLN to na pewno bez homologacji. Ja się zastanawiam, dlaczego policja nie goni ludków z takimi wynalazkami. Toż to wali po oczach albo takiego delikwenta nie widać. Najlepsi są teraz jak wali śnieg, albo jesienią leje deszcz, a oni na dziennych, bo przecież jest dzień. Ale uważam, że nie ma co iść w przesadny kawior, bo cały sens oszczędności, nawet przetwornic i żarników w ksenonach idzie się gwizdać.

Na pewno mniejsza niż czarne stalówki na zimę.

Ciekawe jak z homologacją tego rozwiązania. Ja bym chętnie sobie zapuścił dzienne LED-y, bo mam krótkie odcinki i na pewno nie wpływa to pozytywnie na ksenony.

Dodatkowo czyszczenie przepustnicy - u mnie pomogło, u ciebie też da radę sądząc po poprawie na skutek przegonienia.

Po tak ciepłym powitaniu kolega jednak zdecyduje się na Paska w tedeiku

SIP przyjął ciekawą strategię, że lepiej sfinansować działanie forum o swoich autach i mieć to pod pewną kontrolą. Nie ma przesady w ingerencję treści - chyba, że ktoś totalnie przegina, więc nie ma co się bawić w inne. Jest jeszcze jedno forum ale to

No tak, ale czy takie skarpety uchronią przed mandatem za granicą? Wątpię. A to jest główny argument za zakupem - planuję wyjazdy do Czech, a tamtejsza policja raczej nie negocjuje w kwestii mandatu.

Odkopię temat. W oderwaniu od producenta, ma pytanie o łańcuchy zimowe do Legacy MY07. Jaka jest maksymalna dopuszczalna grubość łańcucha? Czy można stosować łańcuchy na jedną oś bez uszkodzania napędu ? - tu słyszałem różne teorie. Czy powinno się stosować łańcuchy dedykowane do samochodów osobowych czy tez do 4x4 - wiadomo, ze ci, którzy dzielili te łańcuchy na kategorie nie brali raczej pod uwagę takiego wynalazku jak Subaru.

Możesz ćwiczyć - mówi się o kilku godzinach regeneracji. Trzeba przez kilka minut mocno uciskać "wejście", w innym wypadku robi sie siniak i ręka może boleć. W całej okolicy nakłucia, nie tylko punktowo. Ale jak trafi się nieumiejętna wkłuwająca to i uciskanie nic nie da.

Ręka bolała, bo kolega nie przytrzymał mocno wacika przy miejscu nakłucia po wyciągnięciu igły (trzeba słychać piguły ) Ja dość sporo oddaję i powiem, że największą niedogodnością jest czas (niekiedy przy tłumie chętnych schodzi trochę). No i kilka godzin po oddaniu raczej nie robimy forsownych ćwiczeń, prac itd. Ja tam wieczorem po oddaniu zawsze sobie robię toaścik z czerwonego wina, żeby wyrównać poziom krwinek Wyniki krwi z tych dodatkowych próbek nie są raczej dostępne. Służą raczej temu, żeby nie przetoczyć komuś jakiegoś dziadostwa (mam nadzieję jako potencjalny biorca (licho nie śpi), że tak to działa).

W sumie można by przypiąć ten wątek a poodpinać kilka nieaktualnych vide akcja serwisowa zima 2012. Więcej osób będzie wiedziało, że można tu o coś takiego poprosić, a i więcej osób krew odda. Musiałoby być: - info o osobie dla, której jest dedykowane, - info o terminie do którego trzeba przekazać świstek, - informacja od proszącego o osiągnięciu już wymaganej liczby zaświadczeń, - info o zamknięciu tej konkretnej zbiórki. Skądinąd jako krwiodawca uważam, że wymaganie takich rzeczy od osób wymagających operacji to granda.

Ja potrzebowałem dwóch diesli - fordowski 2.0 TDCi i fiatowski 1.9 mJTD - aby się wyleczyć. Przy całym szacunku, kupić Subaru w dieslu to jak założyć kalosze do garnituru. Drożej niż u innych a efekty (przy Subaru stopień niezawodności) najczęściej takie same.

Dystanse dedykowane do Forestera pasują idealnie do fabrycznych dziur w Legacy IV. Zbadane empirycznie.

Jakbym miał brać H6 to tylko AT, jeżeli mowa o 2-litowym, nawet 165 konnym silniku to jednak MT.Porównaj osiągi MT i AT w poszczególnych silnikach. Ponoć nawet osławione łopatki do zmiany niewiele pomagają. Koszt utrzymania - w kwestii paliwa AT ZAWSZE weżmie więcej, w kwestii serwisowej w zależności od egzemplarza dwumasa do wymiany lub przed wymianą na jednomasę, a poza tym uczywiście sprzęgło uzależnione od kierownika.

Nie lepiej Pisz na priv

17 wyglądają lepiej ale 16 na polskich drogach są wygodniejsze. Zwłaszcza zimową porą. W kwestii felg uważaj na ET, gdyż jest marnie z wyborem spełniającym parametry (duże ET). Ja mam, nie reklamując, Momo WinPro 16-ki (reklamowane przez producenta jako zimowe - "win" od winter a nie od wygrywania- i mają rozsądna cenę) i wyglądają naprawdę OK.

Też tak uważałem, ale do myślenia dało mi, że w kategorii ultra high performance gdzie serie są wyjątkowo małe (pod Ferrari, Porsche itd.) montuje się opony 2-3 letnie do nowych aut, bo nie opłacałoby się uruchamiać linii co roku na klikaset-kilka tys sztuk. Tak więc wiek 3 lata to nie zbrodnia, ale przykładowo 8 lat to dużo. Więcej niż liczba lat ważne jest jak w tym czasie sobie leżały. Puste powinny stać w pionie, z felgą, napompowane jedna na drugiej w ciemnym przewiewnym pomieszczeniu. 3-tetnie pirelli jak najbardziej tak, różnica jest raczej w postępie technologicznym, który w zimówkach jest wciąż spory z roku na rok.

H6 to się raczej nie zagazuje. Poczytaj w wątku LPG

Na próbę wykleiłem drzwi pasażera (tyle starczyło czasu) i zobaczę różnicę. Jeżeli chodzi o montaż to mata+opalarka/suszarka+nożyk do tapet i idzie bardzo sprawnie. Z tym kruszeniem to wszyscy odradzają ale się zobaczy. Najwięcej czasu zajęło mi czyszczenie tej czarnej mazi z drzwi. Samo klejenie jest OK. Co do tego co lepsze a co gorsze - jak przy wszystkich rozwiązaniach należy rozpatrzeć za i przeciw a tutaj jest prosta sprawa jak dla mnie - lepsza twarda APP niż mata z Castoramy lub fabryczna folijka. Wiadomo, że można lepiej ale wtedy sky is the limit jeżeli chodzi o ceny. Ja zrobiłem max budżet i się go trzymałem.

Osobiście z racji masy jeżeli już szedłbym w matę APP z filcem. Napisz o które chodzi - jest miękka, twarda, z filcem itd. Jutro będę walczył z drzwiami i twardą APP, ale tylko zaślepienie otworów żeby nie robić z drzwi ciężkiego ustrojstwa.

Szczycą się, że w kombiakach Legacy maska i klapa są aluminiowe. I to faktycznie czuć pod ręką, zwłaszcza przy podnoszeniu klapy.