Dzixd

Raczej środek Wysłane z mojego mądrego telefonu

Ten sam rocznik? Wysłane z mojego mądrego telefonu

https://www.olx.pl/oferta/subaru-impreza-CID5-IDvJws9.html Ktoś chętny na wersję gt z automatem ? Wysłane z mojego mądrego telefonu

Narazie zdemontowany dolot z diesla. Dużo pracy mam i nie mam kiedy przy aucie robić. Wysłane z mojego mądrego telefonu

1. MY09; 175kkm; padł 2. MY09 154 tyś. żyje 3. MY 08 196kkm; nie padł 4. OBK MY09 - silnik padł przy 187k 5. OBK2008 MY przy 167tys padł silnik. 6. OBK MY14 Manual, padło sprzęgło przy przebiegu około 47 k km, silnik żyje. 7. OBK MY08 255kkm, padł 8. OBK MY08, padł przy 40 tys., wymiana na gwarancji, potem bezproblemowa jazda i sprzedaż przy 135 tys. 9 Forek MY 12, 125 tys. i śmiga aż miło 10. Forek MY 11 - 100k silnik ŻYJE 11. Forek MY09 120 tys. - (nie padł, ale po stukach i diagnozie serwisu wymieniony w ramach dobrej woli SIP), jeździ dalej już ponad 200 tys 12. OBK MY08 padł przy 145000, po naprawie jeździ teraz około 280.000 13. OBK MY 14 CVT 150.000 jeżdzi 14. MY10, 192 tys. km, jeździ 15. MY08 - mój diesel H6 kombi - kupiłem padnięty z przebiegiem ok 200500km. 16. MY08 - mój ex - Forek SBD sprzedany koledze z pracy, 167 kkm, oryginalny silnik, sprzęgło, koło dwumasowe. Żyje i ma się dobrze 17. MY10 - Forek 125 kkm, oryginalny silnik, sprzęgło, koło dwumasowe. Był na Plejadach i pojedzie na jeszcze jedne 18. MY11- Legacy 282 tyś. km wymienione tylko wtryski na gwarancji, reszta bez zmian ciągle jeszcze oryginalan 19. MY13 - OBK CVT 335 tys km. wymienione wtryski po 200 tys przebiegu, poza tym oryginal, auto dalej jezdzi u 1 wlasciciela (wklejam na prosbe Jarka Wasia vel Czujnika z kreski) 20. MY14 - OBK CVT 39 tys przebiegu czyli moj 21. Forester MY2011 - 126 tys jeździ 22. MY08 - padł przy 146 tys. ale go przytarłem 23. OBK MY10 - 125 tys. km j.w. 24. OBK MY10 padł przy 150.000, po naprawie jeździ , teraz 235.000 25. OBK MY08 padł przy 192 kkm, po naprawie jeździ i dzisiaj ma ok. 251 kkm. 26. FSBD MY 08 wymiana/gest przy 106 tys. Aczkolwiek symptomy zauważalne sporo wcześniej. 27 Forester MY10 kupiony z padniętym przy 335kkm, nowy silnik ma już 20 kkm 28 Legacy MY09 padł przy 168kkm, na nowym 125kkm 29. Forester 2.0D 2011/2012 - przy 105 tyś km zmieniłem kompletne sprzęgło na nowe, śmiga jak ta lala, pełen serwis ASO, wymiana oleju co 7 tyś km. 30. Forester MY09 jeszcze jeździ na pierwszym silniku przebieg coś koło 140kkm dokładnie napiszę jak tylko go odzyskam [emoji6] natomiast padło już tyle rzeczy że chyba nawet kaboom silnika mnie nie przerazi 31. Forester MY09 padł przy 105tkm, wymiana 32. OBK MY08 wymiana przy 270tkm, chyba powinien być na zielono przy takim nalocie:-) 33. MY08 - 81 000 km - zawiózł mnie w tym roku na narty i z powrotem. Żadnych awarii, oryginalne sprzęgło, dwumasa etc. 34. OBK MY11- 246 tkm, po 145 tyś km zmieniłem kompletne sprzęgło, regularny serwis ASO 35.Forester MY2010 ..243tkm jezdzi 36.Mój eks OBK MY08 padł przy 218kkm dziś ponad 270kkm dalej jeździ. 37. Obk MY 11 jeździł ale silnik do wymiany 294 000, 38 .drugi jeździ 270 000 39. Impreza MY09 155kkm, pękł wał, auto kupiłem już z nowym silnikiem zrobionym w ASO moje 40kkm auto bezawaryjne chyba, że sam coś zepsuje 40. Forester MY 09 sprzedany przy 120 000 km, zaraz potem padł nowemu właścicielowi... 41 . Pierwszy Forester 0,8' jeżdził do sprzedaży bez problemów . Sprzedany przy 150' km . Pierwsza wymiana sprzęgła przy sprzedaży. 42. Drugi OBK 13' CVT sprzedałem przy 160'km nic się nie działo (mapa w nieAso od 90; km - jeździł jak talala) 43. Aktualny OBK 16' SBD CVT 35' km nic się nie dzieje (mapy zrobić na razie się nie da) 44. Forester MY 2012, wystartował na drogi w 2014, przebieg 104 tyś, km, serwisowany w ASO, śmiga aż miło. 45. OBK MY12 (produkcja w 2011), manual. Równe 160kkm; żyje - wszystko w oryginale. 41. Legacy MY 09 przy 166 000 km, chyba pęknięty wał Wysłane z mojego mądrego telefonu

https://www.olx.pl/oferta/subaru-impreza-2-0-sedan-1999-CID5-IDvzb2I.html Ciekawy sposób na szybką naprawę nadkoli Wysłane z mojego mądrego telefonu

O kurka ale dziwnie to wygląda Wysłane z mojego mądrego telefonu

To samo miałem w spec b uk. Dachowanie przy 100 km/h w 4 osoby i żadna poduszka się nie otworzyła. Na szczęście zrolowaliśmy po płaskiej zadarnionej powierzchni. Tylko ja miałem wybity bark. Reszta osób bez obrażeń. Auto po wypadku jeździ. Wysłane z mojego mądrego telefonu Wysłane z mojego mądrego telefonu

Akurat mój był bity z tej strony więc pewnie wtedy zniknęła zaślepka Wysłane z mojego mądrego telefonu

Taki jest plan, ale w tym plastiku brakuje części która idzie prostopadle, pod reflektor i zastanawiam się czy będzie poprawnie działać Wysłane z mojego mądrego telefonu Już wiem czemu brakuje kawałka plastiku. Wygląda na to że ktoś przykleił zaślepkę z innego samochodu . Pozostaje szukać na Ebay uk z rozbitków. Narazie przykleję na klej żeby syf nie naleciał Wysłane z mojego mądrego telefonu

Odgrzewam kotlecika Okazało się że zaślepka od spryskiwacza prawego ksenona była przyklejona. Jest możliwość kupić samą zaślepkę? Czy trzeba wymienić cały spryskiwacz? Wysłane z mojego mądrego telefonu

Znając życie to za kilka lat się pojawią takie dziwadła Wysłane z mojego mądrego telefonu

Miałem w imprezie GC 1999 silnik 125km 2.0 i przełożyłem do niej wiązkę z OBK II 2002 z silnikiem 2.5. wiązka elektryczna silnika jest identyczna. Ale nie pamiętam oznaczenia silnika w tym obk Wysłane z mojego mądrego telefonu Edit: wiązka z ej251 w obk II Pasowała p&p do imprezy ej201 Wysłane z mojego mądrego telefonu

Nie ten budżet Wysłane z mojego mądrego telefonu

No chyba że robisz sam i masz rozbitka na placu Wysłane z mojego mądrego telefonu

Update tematu. Jednak brat zdecydował się na swap i dopadłem gacka diesla z 2009 za 4500 zł Zabierać się za to będę za tydzień Może 2. Będzie relacja zdjęciowa. Wysłane z mojego mądrego telefonu A oto biorca Wysłane z mojego mądrego telefonu

Zdaje się że zakładałem temat dotyczący swapa spec b h6 uk do diesla eu. Wpisz w szukajke i tam znajdziesz odpowiedzi. Dopiero będę się zabierał za swap za jakieś 2 tygodnie. Wysłane z mojego mądrego telefonu Jak rozumiem masz legacy i chcesz przełożyć do outbacka? Sprawdź numery części które Cię interesują na opposedparts. Ciężko mi powiedzieć czy przeguby będą takie same. Płyta podłogowa jest chyba podobna ale to niech ktoś mądrzejszy potwierdzi Wysłane z mojego mądrego telefonu

Co 20k km regulacja zaworów to chyba jak miecio ze stodoły zakładał instalację. Sprawdzać luzy zaworowe przy gazie powinno się co 50 k km. Koszt do 200 zł. Regulacja luzu około 500zł. Regulacja na śrubki. Można samemu regulować jak się ma żyłkę majsterkowicza. Wystarczy szczelinomierz, klucz do śrub kontrujących i śrubokręt. Można też wymienić od razu uszczelki pod pokrywami zaworów. Wysłane z mojego mądrego telefonu

Zasada przekładania jest podobna Wysłane z mojego mądrego telefonu

A pompa paliwa, przewody paliwowe i bak są takie same że chcesz przełożyć sam silnik? Wysłane z mojego mądrego telefonu

Podejrzewam że powinni mieć takie uszczelki w zakładzie zajmującym się klimatyzacją. Przypuszczam że rozmiary oringow od klimy powinny być zunifikowane. Wysłane z mojego mądrego telefonu

Co 100k km powinno się przeprowadzać kontrolę luzów zaworowych i w razie potrzeby je regulować. Jak luzy są w przedziale fabrycznym to po co je regulować? Ja w imprezie z LPG przejechałem powyżej 150k km i musiałem regulować raz. Sprawdzałem luzy ze 4 razy. W zawieszeniu może będą jakieś elementy eksploatacyjne typu amortyzatory, tuleje jeśli poprzedni użytkownicy tego nie ruszyli. W silniku h6 lubią paść uszczelki pod głowicą co generuje spore koszty naprawy. Zapytaj czy było to już robione. Jeśli nie to poczytaj w wątkach na temat h6 o kosztach Przede wszystkim dowiedz się czy w okolicy gdzie stoi samochód jest serwis zajmujący się subaru i umów się na przegląd przedzakupowy. Lepiej wydać parę stówek niż naprawiać potem "igiełkę". Wysłane z mojego mądrego telefonu Brat ma drugie legacy h6 (taki sam silnik) z przelotem 180k mil i nie robił regulacji tylko sprawdzał luzy. Pierwsze h6 zrobiło 150k mil też bez regulacji. Wysłane z mojego mądrego telefonu