Wymiana turbiny w Foresterze na Imprezową

[Piskoor]

Z tego co wiem w Foresterach 00-02 była montowana sprężarka TD04 a w Imrezach TD04L

i to w zasadzie chyba jedyna różnica pomiędzy tymi silnikami.

 

Teraz pytanie. Czy jest łatwe i przyjemne wymienienie sprężarki na TD04L. Na ebay`u jest pełno takich sprężarek z przebiegami kolo 20 30 k mil. koszt to coś kolo 100 - 200 $ a wiec spokojnie.

 

Moja ma już przebieg 140 tys więc wymiana pewnie już coś tam się dzieje.

Wydech jest zrobieny na pełny przelot i tak mi się wydaje ze wymiana mogłaby byc miłym urozmaiceniem.

 

 

Więc może taka analiza SWOT :-)

jakie są potencjalne korzyści i zagrożenia ?

[Loucyphre]

IMO to niepotrzebnie wydane pieniądze. A Twojej sprężarce można tak samo dobrze wystroić forysia. Ale niech się wypowiedzą fachowcy :cool:

[Piskoor]

No ale jeśli róznica w silniku GT a moim to 218 - 177 = 41 KM a jedyną różnicą jest właśnie turbina...to moze jednak ?

 

Na stronie Mapteka są podane 3 zestawy... Pierwszy jes na orginalnej turbinie i po mapowaniu robi około 200 KM

zestaw 3 to turbina TD04L + pełny przelot ( czyli mój H&S ) i wychodzi 255 KM

 

a to fajnie brzmi :-)

[Loucyphre]

Pierwszy jes na orginalnej turbinie i po mapowaniu robi około 200 KM

 

IMO to jest po to żeby klient połasił się na te 255KM ;-)

[Kuba]

Tutaj jest roznica pomiedzy turbo od WRX'a 13T a 13G chyba z Forestera. 13T moze pracowac z cisnieniem doladowania do okolo 1.4 bara po zmianie intercoolera. TD04x to czesc goraca i jest chyba taka sama w obu samochodach.

 

[Loucyphre]

Ale chyba nie potrzeba 1,4 bara do zrobienia jakiś 225KM ?

[Kuba]

Seryjny WRX robi taka moc na doladowaniu ~0.9 bar. Chodzi o to ze turbo od WRX'a ma duzo wiekszy potencjal i to nie tyle w mocy co w momencie napedowym. WRX'y na seryjnej turbinie osiagaja czasy okolo 12.7 na 1/4 mili (dla porownanie najlepsze STi 2.5 ma chyba 12.3 sekundy). Sama zmiana turbo w Foresterze, bez strojenia, nie przyniesie raczej zadnych efektow, bo na seryjnym doladowaniu obie turbiny maja zblizone parametry. Roznice widac dopiero jak sie podniesie doladowanie.

[Piskoor]

turbo w moim forescie ma doładowanie w Peak`u do 0,9 a standardowo w jeździe to chyba 0,6

[Loucyphre]

A w wrx'ie 2.0T normalnie ładuje 0,9, a w piku tak do 1,1. Weźże se kup "święty zaworek" podnieś na parę dni ładowanie na 1,1 bara i zobacz jak forcio jeździ. Jeśli dobrze to stroić na seryjnej turbinie i głowy nie zawracać. Turbinę zmienisz trochę później ale na taką od STi jak Ci znowu mocy braknie

 

 

 

 

 

 

 

[Piskoor]

No niby tak... ale 300 pln to znowu kasa niezbyt wielka...

pozyjemy zobaczymy :-)

[Loucyphre]

No niby tak... ale 300 pln to znowu kasa niezbyt wielka...

pozyjemy zobaczymy :-)

 

Zawsze możesz od kogoś z W-wy pożyczyć na dzień dwa.

 

 

 

Pozdrawiam

[pin555]

Weźże se kup "święty zaworek" podnieś na parę dni ładowanie na 1,1 bara i zobacz jak forcio jeździ. Jeśli dobrze to stroić na seryjnej turbinie i głowy nie zawracać.

 

Ale Forys ma chyba boost-cut przy 0,95-1bar. Ponoc najwydajniej sie jezdzi przy 0,75-0,8bar bez glebszego dlubania/mapowania.

 

Leszek

[Loucyphre]

Ale Foryś ma chyba boost-cut przy 0,95-1bar

 

Trzeba to zweryfikować samemu. Poza tym zwiększenie ładowania z 0,6 do 1,0 to i tak spory przyrost ;-)

[Adam.]

Weźże se kup "święty zaworek" podnieś na parę dni ładowanie na 1,1 bara i zobacz jak forcio jeździ. Jeśli dobrze to stroić na seryjnej turbinie i głowy nie zawracać.

 

Ale Forys ma chyba boost-cut przy 0,95-1bar. Ponoc najwydajniej sie jezdzi przy 0,75-0,8bar bez glebszego dlubania/mapowania.

 

Leszek

 

z boost cutem tez mozna sie uporac...

[Kuba]

Loucyphre, jak widac z obrazka, ktory wkleilem, podnoszenie doladowania do 1.1 na turbo z Forysia to kiepski pomysl, a podnoszenie doladowania bez zmiany oprogramowania to juz wogole glupota.

[Azrael]

a podnoszenie doladowania bez zmiany oprogramowania to juz wogole glupota.

 

 

mówienie tego to walka z wiatrakami :-(

[Loucyphre]

Oj ja przecież nie doradzałem żeby na stałe tez zaworek założył. Chodziło mi żeby spróbował jak mu się widzi jazda z większym ciśnieniem. Zepsuć nic pewnie nie zepsuje bo forek zz fabryki wychodzi pewnie nieźle przelany. Tu chodzi o porównanie do serii serii, a nie tunning za pomoca "sw. zaworka z antiochii" ;-)

 

 

 

 

 

[Piskoor]

Przepraszm ze sie wtrace...

ale turbina mialaby byc zalozona w poloczeniu z mapowaniem....

[malutki]

Piskoor podążasz moim śladem założenie TD04L ma sens bo TD04 jest po prostu zbyt mało wydajna i choćbyś chciał to wiele więcej się z niej nie wyciągnie. U mnie na TD04 sensowny moment obrotowy (295 Nm) był bardzo krótko dostępny i szybko spadał. Po wymianie na TD04L zdecydowanie czuję różnicę - ale wykresy będę mógł pokazać dopiero w przyszłym tygodniu.

 

Boost cut rzeczywiście jest. Po zmianie na TD04L jeśli przełączę mapę na mocno to powyżej 5 tys. obrotów przy pedale w podłodze potrafi mi odciąć turbinę wyrzucając bład P0244 Turbocharger Wastegate Solenoid A Range/Performance.

 

Sama wymiane jet szybka i bezproblemowa.

 

Jak chcesz poczuć różnicę to zapraszam...

[lukciosti]

ja założyłem sobie zegar doładowania i chciałbym się dowiedzieć jak się sprawdza to doładowanie? jadę na maksa i patrzę do jakiej wartości wychyla się wskazówka, czy może robi się to inaczej?

[owoc666]

Jak jedziesz na maksa, to lepiej nie patrz na zegary...

[lukciosti]

jedno oko a drogę, drugie na zegary :roll:, a tak na serio ta jak to się sprawdza.

[owoc666]

A jakie masz zegary..?

 

Jak nie masz historii jazdy (tak, jak w Defi), to poproś pasażera, żeby spojrzał ile Ci najwięcej ładuje.

[Kuba]

Najlepiej uzyc laptopa i podlaczyc sie do OBD2. Bedziesz mogl zapisac przebieg doladowania w zaleznosci od obrotow, dla kazdego biegu i roznych obciazen.

[Aero9000]

Najlepiej uzyc laptopa i podlaczyc sie do OBD2. Bedziesz mogl zapisac przebieg doladowania w zaleznosci od obrotow, dla kazdego biegu i roznych obciazen.

 

ale do tego jeszcze trzeba mieć programik

 

chyba, że jest gdzieś do zassania :wink: