upgrade hamulec przedni turboantyk

[GISek]

Chciałem się poradzić Was w powyższym temacie. Turboantyk jeździ na tarczach i zaciskach fabrycznych wymiarów i na pewno nie jestem pierwszym, któremu taka konfiguracja nie wystarcza. Felga to 15-ka stosowana w wersji Turbo. Co możecie polecić, by poprawić hamowanie zwłaszcza jak auto jest na torze:) Widziałem już parę razy 4-toczkowe zaciski (z napisem Subaru- Mariusz Nowocień ma takie w swojej niebieskiej imprezie) na niektórych poprawionych GieTekach i zastanawiam się jaka jest ich skuteczność. Czy dużo z tym zachodu by je zastosować w turboantyku? Trzeba zmieniać zwrotnice, czy wystarczy zdjąć oryginalne zaciski, tarcze i zastosować nowe zaciski i większe tarcze? Poradźcie chłopaki, jeśli możecie:)

[leon]

wystarczy zdjąć oryginalne zaciski, tarcze i zastosować nowe zaciski i większe tarcze?

 

tak.

[GISek]

Leon a jak wygląda sprawa felg przy takich zaciskach i większych tarczach? O oryginalnej 15-stce można zapomnieć? Jakiej średnicy są tarcze - 299mm? Dzięki za szybką odpowiedź Czy ktoś tam nie ma przypadkiem na sprzedaż zacisków 4-tłoczkowych?

[tzd]

293 mm, możesz szukać tańszego rozwiązania - zacisku 2-tłoczkowego dla tarczy 293.

[GISek]

TZD a ten zacisk dwutłoczkowy jak wygląda? Jakieś zdjęcie poglądowe może masz? Czy to duża różnica w stosunku do fabrycznego zacisku z turboantyka?

[jako]

GISek zacisk dwutłoczkowy możesz nabyć z forestera 2,5xt lub wrx-a "amerykanckiego". Wygląda bardzo podobnie do tego, który teraz masz.

Jego zastosowanie wymaga przejścia na felgi 16-tki, ale nie ma problemu z ich doborem jak przy czterotłoczku.

Działanie tego hamulca jest dużo lepsze przy większych prędkościach. Ja mam sprawdzony zestaw z klockami od forestera 2,5xt. Przejechane przynajmniej 100tys km i nigdy nie pogiąłem tarcz. Na orginalnym hamulcu najczęściej w okolicach 3tys km pojawiały się pierwsze bicia.

[Tommo]

Co możecie polecić, by poprawić hamowanie zwłaszcza jak auto jest na torze:)

 

ja mam taki zestaw i na tor szczerze polecam:

 

[GISek]

Żeby nie było niedomówień, auto nie jest mega wypasioną doinwestowaną rakietą pożerającą wszystko co się porusza po torze:) Bardziej chodzi mi o to, że standardowy zacisk jest słaby i przydałoby się na początek coś co potrafi shamować tego dziada w szybszym czasie. Kwestia kosztów też jest istotna, bo nie widzę sensu pakowania zielonych w super dobry zacisk na super tarczy i świetnym klocku, jak reszta nie do końca będzie za nim nadążać NIe ma rozeznania co do kosztów tarcz i zacisku o którym napisał Jako i czterotłoczka. Możecie podać orientacyjnie jakie są to koszta? dzięki:)

[leon]

Tommo, co to za tarcza ?

[Tommo]

Tarox f2000

 

http://en.tarox.com/products/brake-disc-f2000.html

[pablonas]

GISek, nie wiem do końca jaki jest zacisk w turbodziadku - może nawet taki sam jak w mojej babci GT czyli dwa tłoczki + tarcza 277.

Powiem Ci tak. Odpuść sobie upgrade na 4 tłoczek. Przerabiałem to. Różnica jest żadna, może minimalnie lepsze czucie hamulca. IMO nie warto, a tracisz możliwość jazdy na 15. Piszesz, że budżet nie jest z gumy więc tym bardziej wiesz, że opony i felgi 15 są tańsze niż 16 :wink:

 

Kasę którą masz wsadzić w komplet zacisków, zainwestuj lepiej w lepsze jakościowo tarcze i klocki ale pod ten zacisk który masz.

 

Aha żeby nie było niedomówień.

 

Miałem idealne porównanie. Zarówno na dwóch tłoczkach jak i na czterotłoczkach miałem tarcze i klocki tego samego producenta i ten sam model. I powtórzę się - nie było warto.

[gendziu]

może nawet taki sam jak w mojej babci GT czyli dwa tłoczki + tarcza 277.

 

napewno jest taki sam, mam u siebie w dziadku taki zestaw

 

Kasę którą masz wsadzić w komplet zacisków, zainwestuj lepiej w lepsze jakościowo tarcze i klocki ale pod ten zacisk który masz.

 

dokladnie, do tego jeszcze proponuje przewody w oplocie i lepszy plyn hamulcowy

 

I tak nowe klocki (ferodo lub cl5 lub hawki lub jeszcze co innego dobrego), tarcze, przeowody i plyn to koszt + - 1,5k

[Gazik]

Jeżeli ma być wersja economic to zostań przy seryjnym zacisku. Daj lepszą tarczę i klocek. Tak jak chłopaki pisali felgi i gumy 15 sa sporo tańsze. Ja mam u siebie czterotłoczek od WRX - możę i troche lepiej jest ale to dopiero po założeniu porządnej tarczy (brembo oro) i klocka. Inne tarcze się gięły na ułężu. Wada - cena tarcz, felg, opon nieporównywalna do 15. Poza tym szybciej blokuje przód. Przydałoby się wrzucić komplet WRX na tył - znowu koszty. Kombinowałem ze zmianą regulatora hamowania od kombiaka - chyba jest trochę lepiej.

Pzdr

[STIFF]

ja mam u siebie 2-tłoczek z forestera z seryjną tarczą + klocki HAWK HP+ i ten zestaw robi dobra robotę. Zacisk to groszowe sprawy, tarcze do wyboru do koloru, klocki siakieś pincet? - nie pamiętam ale te okolice. Klocki nie grzeją się za bardzo.

minus dla ciebie taki, że trzeba przejść na 16" ew. można kombinować z dystansami. Komplet felg kupisz za umiarkowane pieniądze - jak poszukasz to za 500 znajdziesz coś do męczenia. Stalówki jeszcze taniej. Łatwo o opony - dużo łatwiej niż 17" i taniej. Ja wrzucam zawsze jakieś używane 205/55/16 - niby powinno być 50 a nie 55 ale co to za różnica - że licznik przekłamuje odrobinę? Zależnie od zawiasu tył może obcierać o nadkola - można zaklepać ranty. Plus tych opon jest taki, że jeździ na nich większośc Avensisów, Lagun i Mondeo więc używek w dobrej cenie jest cała masa. Za 300-350 kupje komplet na 2-3 upalanka i drogowa jazdę a za 150 mam komplet śmietników na 1 raz ceny z montażem)

[GISek]

STIFF a będziesz mógł podesłać zdjęcie Twojego zacisku, zobaczyłbym i poszukał Dzięki za cenne informacje:)

[STIFF]

coś cykne ale raczej po weekendzie.

[GISek]

Dzięki STIFF:)

[STIFF]

GISek, niestety ale przed weekendem nie dam rady - musiałem się na tydzien przeprowadzić na budowe żeby pilnować obejścia bo mi sie brutalnie włamali i popsuli parę tematów i pokradli diwajsy. Także jeśli jakies foto to next week

[GISek]

STIFF mam czas, a Ty teraz masz ważniejsze sprawy na głowie:)