Swap hamulca 316mm Legacy w GT

[Wade]

No to mam pytanie do mądrzejszych jak w temacie. Jak wygląda swap hamulca 316mm z Legacy IV do GT? Jażmo, zacisk i tarcza podejdą pod zwrotnicę i piastę z Imprezy GT? 

[133699]

pasuje wszystko pnp

[Wade]

5 minut temu, 133699 napisał:

pasuje wszystko pnp

Dziękować  

[BelegUS]

Dodam jeszcze tylko że warto się nie dać okraść na zaciski "ze Spec B" bo Tribeca ma te same

[Neutrino33]

27 minut temu, BelegUS napisał:

Dodam jeszcze tylko że warto się nie dać okraść na zaciski "ze Spec B" bo Tribeca ma te same

A jest różnica w zaciskach Spec B/Tribeca i tych z H6 ale nie Spec B?

[BelegUS]

10 minut temu, Neutrino33 napisał:

jest różnica w zaciskach Spec B/Tribeca i tych z H6 ale nie Spec B?

Nie

[Neutrino33]

3 godziny temu, BelegUS napisał:

Nie

Taaa, no to co tam jest innego (?) - przeniesienie napędu jak mniemam bo wiadomo manual jak w STI i chyba dyfry podobnie.

[BelegUS]

25 minut temu, Neutrino33 napisał:

Taaa, no to co tam jest innego (?) - przeniesienie napędu jak mniemam bo wiadomo manual jak w STI i chyba dyfry podobnie.

Pomiędzy Specem B a zwykłym Legacy H6? Musisz pytać w wątku Specowym, ale wydaje mi się że zawias też inny. Zderzaki i inne takie pierdoły. Plus 6MT (ale nie identyczne jak w STi, bo z wisko). Dyfer też nie jak w STi, bo zdaje się R160 a nie R180.

[Neutrino33]

2 godziny temu, BelegUS napisał:

Pomiędzy Specem B a zwykłym Legacy H6? Musisz pytać w wątku Specowym, ale wydaje mi się że zawias też inny. Zderzaki i inne takie pierdoły. Plus 6MT (ale nie identyczne jak w STi, bo z wisko). Dyfer też nie jak w STi, bo zdaje się R160 a nie R180.

 

Zderzaki to pierdółki liczy sie samo gęste czyli właśnie te napędy. Tak z głupia frant zapytałem bo gdzieś z tyłu głowy mi siedzi "zeszperowanie" całego układu napędowego przy zachowaniu skrzyni automatycznej i przełożeń do niej pasujących.

[BelegUS]

1 godzinę temu, Neutrino33 napisał:

Tak z głupia frant zapytałem bo gdzieś z tyłu głowy mi siedzi "zeszperowanie" całego układu napędowego przy zachowaniu skrzyni automatycznej i przełożeń do niej pasujących.

 

I tak w R160 ze Speca siedzi pewnie vLSD, więc to takie "umiarkowane" zeszperowanie To już lepiej jakiś aftermarketowy wkład do tyłu kupić. Jak ze szperowaniem samej 5EAT to w sumie nie wiem. W moim OBK H6 to mi się wydaje że nawet przy samym ciasnym skręcaniu włączając się do ruchu jest za duże naprężenie na napędzie, także...

[frisco]

Różnice w specach to w skrócie amory, sprężyny, skrzynie (6MT, inne przełożenie 5EAT), krótszy magiel. Poza tym aspekt wizualny (zderzak przód w polifcie, pedały i podstopnica alu).

 

W zależności od rynku występowały różne silniki (2.0T, 2.5T, 3.0), ale także aluminiowe wahacze, tylny dyferencjał z mechaniczną szperą Torsena (czyli chyba taki jak w STI właśnie), inna tapicerka (np. alcantara ze skórą).

 

Heble były mocniejsze (brembo) tylko w wersjach Tuned by STI oraz S402 i te wersje miały też extra graty jak szersze fele (7.5 - 8.0"), rozpórki, brandowanie STI, dokładki zderzaka etc.

Edytowane 10 Lipca 2022 przez frisco

[Neutrino33]

Chyba czas odkurzyć wątek Spec B. i tam popytać żeby tu nie zaśmiecać.

[BelegUS]

Godzinę temu, frisco napisał:

tylny dyferencjał z mechaniczną szperą Torsena (czyli chyba taki jak w STI właśnie)

 

Ale to chyba jak R180 było, a R180 raczej nie było na wszystkie rynki...?

[frisco]

7 godzin temu, BelegUS napisał:

Ale to chyba jak R180 było, a R180 raczej nie było na wszystkie rynki...?

 

Dlatego napisałem "W zależności od rynku...".  Np. amerykańskie spece wychodziły z torsenem.