frisco

Czy dużo, to już kwestia indywidualnej oceny. Te "minimalne zmiany w zawieszeniu" to Bilstein, inne sprężyny, dwie przednie rozpórki, tylna rozpórka, inne tylne wahacze poprzeczne z łołyskami typu "pillowball". Wahacze w S402 są alu (EU spece miały stalowe, US i JP spece miały alu). Przód otwarty, tylny Torsen. Potwierdzone. Są poszerzone o pól cala (albo cos koło tego), felgi BBS 18x8. I jak już kolega @Herostrates wspomniał - tu siedzi 2.5 turbo (S402 to była jedyna wersja Legacy 4gen na rynek JP z piecem 2.5T). Poza tym dużo smaczków: unikalna kombinacja kolorów wnętrza, brandowanie STI / S402.

Broszury dla S402 w wersji EN nie było. Jedyna dostepna broszura jest w wersji JP. Różnic względem pozostałcyh wersji BL/BP jest bardzo dużo...

Możliwe, choć byłbym bardzo zdzwiwiony - foty są stare a samo auto jest od handlarza. Gość oferował mi wtedy OBK III z padniętym dieslem za jakiś 9k z tego co pamiętam, i jeszcze próbował przekonywać, że to okazja

@dr.elich z ciekawości, sprawdzałeś w ASO jaka cena i termin?

może być też kwestia za dużej wagi zdjęcia, forum ma chyba jakiś limit, ale juz nie pamiętam jaki

Wypłynęło znów szare zgnite kombi, które oglądałem ponad rok (dwa lata?) temu:

Na złote zmień nie trzeba będzie cynkować malować etc W specu mam na wierzch Dinitrol 4942, ale jak to się ma do innych środków to nie ma pojęcia.

doprecyzuje - chodzi o 4gen US

W niektórych generacjach można ten sygnał wyłaczyć, przynajmniej w 4gen. Trzeba tylko włożyć i odpiąć pas 20 razy w ciagu 30sek przy włączonym zapłonie silniku

Pasy automatyzne wychodziły z tego co wiem tylko na USA. Wersja kanadyjska miała zwykłe pasy.

A przez navi próbowałeś? W Legacy 4g tak jest, że zegarek ustawia sie poprzez ustawienie go najpierw w navi. Wiem, inne auta, kilkanaście lat różnicy, ale jak patrzę na ten zegarek nad panelem klimy w BRZ to przypomina rozwiązania Subaru z lat 90-tych Więc może aż tak dużo się nie zmieniło;)

Pierwsze lepsze wyszukiwanie w necie zwróci od groma fot. Te felgi wychodziły przede wszystkim w przedliftach, ale były cały czas dostepne jako opcja, przynajmniej w EU. Np. https://duckduckgo.com/?q=subaru+legacy+GT+spec+B+2006&t=newext&atb=v375-1&iar=images&iax=images&ia=images

Byly w specach na rynki US i JP;) W EU ta fela wystepowala jako akcesoryjna 18tka

raczej koreańska ;)

nazwa nazwą, firma z Wielkopolski;)

nie mam pojęcia, ale przecież po numerach oem częsci można to szybko zweryfikować, może WL ma info na swojej stronie?

Najgrubszy był 19mm, ze speca kombi bodajże. W serii to rózne były, 15mm, 17mm. Masz Whiteline jakby co 20mm (albo nawet 22mm?), ale to już kilka stówek.

Nie wiem jak te z allegro, ale subie savers miał reparaturki do 4gen w ofercie. Do 1gen były polecane.

1. Tak, przynajmniej w innych/starszych modelach 2. ASO oraz sklepy oferujące częsci OEM Subaru

w USA na forach jest info o tanszej alternatywie wlasnie od GM;)

Na jaki się decydowałeś? Cobb, GrimmSpeed, czy jakis inny wynalazek?

watpie zebys nimi obnizyl ale zobaczymy

Ja po każdej zmienie z amortyzatorami / sprężynami sprawdzam/ustawiam geometrie. Do wolnossącego 2.0 (o ile montujesz do auta z sygnaturki) nie ma sprężyn STI. Nie wiem co chcesz osiągnąć, ale były wersje 2.0R spec.B na runek JP - więc może to jest warte rozważenia. Sprężyny STI były tylko do wersji Turbo i 3.0, a to są cięższe auta od 2.0 ssaka.

ciepła woda z odrobina mydła?

A dużo dał ten icek w Twoim LGT?