nyndz

Długa lektura się szykuje Generalnie nie ten budżet, chcę auto takie jak jego ex-Hawk - pół dupowóz pół wyścigówka. Masa w dół, dobry zawias i seryjne 280KM mnie usatysfakcjonują. Ma być fun - pro drajwing będzie jak się potencjalny sponsor zdecyduje groszem sypnąć.

Mam silnik na jednym wałku, z tylnym dyfrem z lsd - tak jak to w serii w RS po lifcie wychodziło... w teorii. W praktyce co źródło to inne dane, auto na podnośnik wjedzie na wymianę paru rzeczy to się sprawdzi jak się to ma do rzeczywistości. Zatem odnośnie pierwszego posta - z czego warto napęd włożyć? Sti v5 (taki bodajże stoi u znajomego na części na placu) ma odpowiednie lsd czy tylko tył?

A wiesz może jakie staby ma owe JDMowe sti? Tak patrzę to zestaw Eibacha to F:23 R: 24mm więc grubo... choć cena ~1500 za nowe wcale nie jakaś mordercza w sumie, spodziewałem się więcej. Nie mogę póki co się doszperać jakie staby ma RS, w sumie ostatecznie mogę iść pomierzyć tylko ta temperatura... Chciałem Subaru to kupiłem Subaru, mało mnie interesuje póki co "poziom Evo" bo nie interesują mnie czasy tylko dalszy rozwój skilla za kółkiem, tu z nowym napędem. Kwestię marzeń z dzieciństwa pomijam. Gdybym miał parcie na wyniki to bym mimo komplikacji został przy Civicu z K20. Zresztą zimą akurat Evo Imprezom nie straszne Będzie co ma być.

Z czego te staby najlepiej założyć? Widziałem że chyba aftermarket część osób zakłada (Eibach bodajże?) - ale zapewne jeśli są to taniej używane OEMy dostać - pytanie w jaką grubość celować i z czego brać? (np. z Sti ver5 będą ok?) Co do AGX to faktycznie słyszałem dużo dobrego ale cena ze springami jest porównywalna z wspominanym gwintem AP.

Cześć! po paru dniach szperania na forum uznałem że z moją obecną wiedzą (a raczej jej brakiem) konkretnych odpowiedzi nie znajdę Pacjent - Impreza RS 2.5 NA MY2000 (tak, wiem, będę musiał trochę spaślaka odelżyć - a w dalszym planie jest przeszczep napędów z JP STi) Cel - auto będzie jeździło regularnie po Kielcach (tych w Miedzianej Górze oczywiście ) i innych takich, na co dzień też się będzie zdarzało po Warszawie pojeździć bo mogę z praktyki powiedzieć że twarde auto mi nie przeszkadza. Wymagania - Trwałość, zminimalizowanie podsterowności, kontrola, dobra zabawa Generalnie stoję przed dylematem odnośnie wyboru zawieszenia, dużo tu na forum się pisze o tym ile daje "odpowiednio ustawiona geometria" - z wiadomych przyczyn nie ma info konkretnie gdzie i u kogo (jak ktoś ma takie miejsce w Wwa to niech skrobnie proszę na pw ). Mój główny dylemat jest taki - co potrzebuję do ustawienia owej geometrii - w Civicu po zakrętach szalałem na gwincie AP (pewnie znacie, to samo co w KW V1 tylko bodajże sprężyna twardsza) i bardzo sobie chwaliłem - pytanie czy taki zawias (bez dodatkowych regulacji typu pochylenie koła) wystarczy żeby zrobić te "fajną" geometrię? Nie wiem jak wygląda zawias w Imprezie w sumie, czy na jakichś śrubach tego się nie robi i jak bardzo jest to bezawaryjne (do Civica to odpuściłem bo musiałbym dawać aftermarketowe regulowane wahacze których wytrzymałość była żałosna nawet takich firm jak BuddyClub) - tu też trzeba coś kombinować? Generalnie wiem że auto jedzie jak kierowca każe ale miło by było nie musieć walczyć z autem... Było parę tematów odnośnie TSS, wiem że tam regulacja twardości jest ale zawsze mi się wydawało że pochylenia koła nie - pytanie czy do Subaru jest inaczej niż do Civica. Podsumowując szukam dobrego zawiasu za dobre pieniądze, AP się sprawdziło w Civicu i od ręki bym brał też do RSa ale pytanie jak z tą geometrią. Rozwiejcie proszę moje wątpliwości Jeszcze pytanie takie co z maglem? Ten z RS jest taki GTku 3.2LtL? Dobrze rozumiem że z nowszych np. Sti 2005 pasuje P&P?

No to koniec marzeń o OZetach, trzeba będzie się za czymś japońskim rozejrzeć Dzięki!

Podepnę się pod temat - jest możliwe żeby felga 17x7 ET 38 nie obcierała z tyłu? Na tej stronce co wrzuciliście wychodzi niestety z tyłu -0,31cm przy oponie 215/45R17... a takie fajne felgi znalazłem Zapomniałem dodać że do klasyka

Na takie coś się natknąłem - "New for 2000 is a standard viscous-type limited slip rear differential on the 2.5 RS for better traction, and improved handling even on wet or slippery roads." (http://driving.ca/subaru/impreza/reviews/road-test/road-test-2000-subaru-impreza-2-5-rs-2/) - wynikało by z tego że polifty miały wiskozę z tyłu. Gdzieś indziej ktoś napisał że od 2000 właśnie z MT cytuje "miały tylny dyferencjał z WRX".

Skoro kierownice są zamienne i ta Momo pasuje i do GC i do GD, to czy dobrze wnioskuję że taka do GC też podejdzie P&P z działającą poduszką? Pytam z ciekawości czysto teoretycznie