Jump to content

nyndz

Użytkownik
  • Content Count

    216
  • Joined

  • Last visited

Everything posted by nyndz

  1. Panowie, odkopię kotleta - na co dzień + trochę wygłupów czasem co lepiej (rozmiar 225/45R17): - conti sportcontact5 - pirelli pzero
  2. nyndz

    Kubica w F1

    człowiek czekał, człowiek czytał, człowiek wierzył... i jest. Słów brak.
  3. Miałem niedawno podobny dylemat, siedziałem, czytałem, już prawie te 600zł wydałem na przód na Hawki czy inne takie - ale powiedziałem sobie w ostatnim momencie basta, na co to komu do daily...? Założyłem ostatecznie OMP R&S na przód i tył (plus zaciski po pełnej renowacji - przód 4tłok 294mm, tył 2 tłok 290mm) - i hamuje to bardzo przyzwoicie, sporo lepiej niż się spodziewałem. Nie zauważyłem odczuwalnej różnicy między praktycznie takim samym rozmiarowo zestawem jaki miałem w STI typeR lżejszym o 200kg (tam miałem OEM tarcze i DS Performance). Ogółem - złego słowa nie mog
  4. nyndz

    Audio w subaru

    Będę przekładał boczki w blobie 2005 niedługo, postaram się pomierzyć - ten zestaw faktycznie wygląda dość kusząco
  5. Tu nie bardzo jest wybór, ile można sobie kosztów robić i czasu tracić? To je daily, nie chce jeździć z ciągłą myślą z tyłu głowy, czy mi się zaraz zacisk nie urwie przy hamowaniu w trasie. Tyle dobrze, że kumpla z pracy rodzina ma pod ręką laser, dzisiaj zrobiliśmy rysunek techniczny, jutro może będą już dystanse wycięte.
  6. Kupione tu na forum od dość rozpoznawalnego forumowicza - z tego co mówi zdjął je sam z WRX'a, a nie mam powodów by mu nie wierzyć. Gdyby nie to, że moje Kosei na normalny 4tłok wchodzą na styk (1-1.5mm od felgi) to bym pewnie nawet nie zauważył, że coś jest nie halo. Na OEM felgach z WRX śmigało normalnie. Odpada - mierzyliśmy zewnętrzną część zacisku (składa się z dwóch), i ta zewnętrzna jest 2mm szersza niż w drugim. Jeśli chodzi o sam zacisk, Hawk miał od razu naklejki: https://www.ebay.com/itm/2006-2007-Subaru-Impreza-WRX-Front-L-R-Brake-4-Piston-Caliper-SET-RE
  7. Właśnie przeglądałem wczoraj internet i na tych zdjęciach gdzie cokolwiek widać nie widać było tego czterotłoczka. Czyli wracamy do punktu wyjścia - i całkowitym braku racjonalnego wytłumaczenia - wczoraj byłem w warsztacie, czterotłoczek jest skręcany z dwóch części, ta zewnętrzna w jednym z nich jest 2mm szersza niż w drugim, bez żadnych wątpliwości. Szukam teraz na cito dystansów 4mm, które są na ten moment najrozsądniejszym rozwiązaniem. Ech, człowiek chce świętego spokoju, zostaje przy OEM co by nie było problemów, a potem takie "cuda" się dzieją... ach to Subaru
  8. To by brzmiało rozsądnie - nie różnią się optycznie?
  9. Nie, felgi są proste. Zmierzyli dziś zaciski po zdjęciu z auta. Też mi to przez myśl przeszło, ale to nie rozwiązuje zagadki - na starszym modelu zacisków (wystające napisy) te felgi jeździły bez problemu, a jeżeli ktoś spiłował zacisk to powinien tym bardziej się mieścić a jest odwrotnie.
  10. Właśnie te moje są na pewno żeliwne, ale z płaskim napisem/naklejką (czyli zakładam, że WRX hawk). Z tego wynika, że aluminiowe były chyba tylko tylne 2 tłoki z WRX (i one faktycznie są leciutkie).
  11. Panie i Panowie, Pytanie brzmi dość kuriozalnie - czy 4 tłoki mogą się różnić szerokością/osadzeniem? Spotkała mnie w piątek totalnie zaskakująca i nie ukrywam irytująca sytuacja. Trzecie subaru, na które zakładam te same felgi (nie wzór, komplet), każde wcześniej miało założonego 4 tłoka. Ostatnie, kupione na forum zaciski z WRX hawk (gładkie, bez wystającego napisu "subaru") jak się okazało, się od siebie różnią - jeden z nich jest o około 2mm szerszy od drugiego (mierząc od środka zacisku do jego brzegu co ciągnie za sobą pewne konsekwencje. Ewidentnie, optycznie t
  12. I bardzo dobrze, że nie kupujesz bo to jest jeden wielki bullshit. Szwagier Fordem S-maxem w diesel'u (2.2l, 200KM) Polskę wzdłuż i wszerz wielokrotnie przejechał (taka specyfika pracy, eventy), prędkość na trasie zwykle 200+ km/h, jeździ tak 3 czy 4 lata i zero problemów z autem. W dzisiejszych czasach nie potrzeba sportowych albo luksusowych aut, wystarczy byle diesel żeby płynnie te 200km/h po autostradach latać. Ja z kolei śmigałem ostatni rok wspomnianym tu wyżej Audi RS6 C5 - mimo 5 biegowej skrzyni podróże z prędkością 150-200 km/h były przyjemne (przy 2000obr było boda
  13. nyndz

    Kubica w F1

    To zgrabna parafraza słów Ayrtona Senny Ogólnie między tymi Panami można znaleźć dużo podobieństw... może to jeden z powodów, dlaczego RK wzbudza tyle emocji, szczególnie tych dobrych.
  14. To auto mojego kolegi, pasjonata NSX'ów - egzemplarz ze zdjęcia był kupiony jako zabezpieczenie, potencjalny dawca części dla jego drugiego NSX'a w specu typowo wyścigowym. Przerzucił się jednak jakiś czas temu na CRZ od Wyszomirskiego bodajże więc z racji, że rozbicie mu już nie grozi to oba są na sprzedaż. Fajny egzemplarz ogólnie, przede wszystkim to oryginalna Honda a nie Acura ze zmienionymi znaczkami. Ma jeszcze trzeciego, polifta niebieskiego w tardze, aktualnie oklejonego folią w zbliżony do oryginalnego, pomarańczowy kolor. Takie hobby Dżapanrejsingi zostały po
  15. Teraz najprościej aliexpress, w Polsce masz +300% prowizji na allegro czy innym sklepie a towar ten sam. Tak to raczej na forach szło kupić coś porządnego, kiedyś na CKPL jeden gość robił nam na zamówienie przedłużki.
  16. Jako że temat już jest to nie będę zakładał nowego - pacjent Impreza 2,5 RS czyli wersja US na linkach. Panel klimy US na panel klimy EU - czy ktoś z tu obecnych robił taką operacje, jak tak to u kogo i czy da się to zrobić w racjonalnych pieniądzach Czy jest P&P np. wiązka czy dużo rzeźby - ten temat nie daje póki co pewnej, konkretnej odpowiedzi. W skrócie - zmiana z tego: Na to: Dzięki za pomoc!
  17. Orientuje się ktoś, jak to wygląda ze strony praktyczno-prawnej? Utrata dowodu rozumiem, ale pytanie jak to jest interpretowane (zagrożenie czy nie). Ubezpieczyciel ma prawo się wykręcić od wypłaty odszkodowania? Myślę, że nie tylko ja mam dylemat w tej kwestii - jak ktoś ma jakieś doświadczenia w tych sprawach to byłoby fajnie to usłyszeć
  18. nyndz

    panewki

    Nie mogę teraz tego znaleźć, ale jeśli mnie pamięć nie myli to nawet carfit pisał kiedyś o tym, że ACL są dużo lepszej jakości a fejm na Kingi się zrobił tylko marketingowy a jakościowo z nimi średnio. Jak znajdę ten post to wkleję
  19. Może po prostu w stylu tego co na Torze Poznań zrobić - opony bez homologacji tylko w autach z klatką i w osobnej klasie.
  20. uxon dobrze mówi, jeden komplet nie zda egzaminu i tylko kłopoty mogą być dodatkowe z tego tytułu. W kontekście semi na deszcz to uświadomić musisz sobie jedno, nie ma opon dobrych na każde warunki. Semi będą dobrze działały na suchym i lekko wilgotnym, ale na mokrym będzie kaszana tak czy inaczej. Z drugiej strony są nowe Extreme'y dedykowane na deszcz, testowali je i świetnie sobie poradziły jak na swoją cenę, ale to są opony które przy wyższej temperaturze i na suchym momentalnie ci zejdą, o przegrzaniu nie wspominając. 595RSR to nie semi a uhp, w dodatku dość marnej jakości. Jak za
  21. nyndz

    ile wam pali ?

    Ostatnie wyliczenie z typeR przed postawianiem do garażu - 12.9l/100km Legacy 2.0 lpg - 13,3 l/100km I ciekawostka - ostatnie 5 dni jeździłem Audi RS6 C5 czyli mocarne V8 biturbo - moje średnie spalanie w jeździe mieszanej to 14,6 litra Choć ekonomicznym tego auta się nazwać nie da, przy 130km/h w trasie pali 13.5l/100km.
  22. Pisałem już o tym, gdybym miał zwykłe STI to bym założył i cieszył się autem na codzień A że typeR ma poza wartością praktyczną wartość kolekcjonerską to jest to jedyny powód dla którego tego nie zrobię. Za to myślę czy nie zmienić go na bloba STI, gdzie nie miałbym już tego dylematu. Tak samo pisałem wyżej o tym czemu ludzie nie kupią STI na lpg - bo nie ma to logicznego sensu jak używasz je weekendowo (co robi większość użytkoników) lub jest świętą krową a lpg jest "niegodne". Silniki subaru 2.5 to straszne gówno, to prawda, ogólnie sens posiadania tych wszystkich aut jest ogranicz
  23. 4mamut, Ad2. Żadne z wymienionych samodzielnie nie jest wystarczające. Nie brakuje takich co robią źle a kasują jak za zboże. Od tego mamy internet, fora i portfolio konkretnego usługodawcy. Dzisiaj o informacje nie trudno, wystarczy odrobina wysiłku i dobrych chęci. Swoje auta serwisuję u pasjonata, który po prostu kocha to co robi - gościa który jak mu ktoś chce zlecić robotę po taniości to goni z warsztatu, bo on takich rzeczy nie robi - z założenia. W kontekście gazowania, każdy kto choć trochę pomyślunku ma, to z takim autem jak STI nie jedzie do ogólnego gaziarza - jedzie do gościa
  24. 4mamut, odpowiedziałem na większość powyżej w poście już. 1. Głowica to góra 4k, oszczędności są dużo większe. 2. Jak to już ktoś wspomniał, czemu oceniamy coś przez pryzmat ludzi, którzy robią fuszerę? Chcesz dobrze to robisz dobrze, u osoby, która zrobi dobrze. Są tacy ludzie, a że się trzeba pofatygować dalej niż na najbliższy róg to chyba zrozumiałe i logiczne? Subaru też nie serwisujesz u byle Gienka tylko u zaufanego mechanika typu carfity i inne wiatraki... Serwis to usługa, ty wybierasz dostawcę i jakość usługi. 3. Regulacja to kilkaset złotych, rocznie tyle co 1 bak benzyny. Jak
×
×
  • Create New...