Djet

Czyli rozumiem że absorbera nie trzeba było ruszać ? czy środkowe czujniki są maksymalnie u góry czy lekko niżej ?

Czy ktoś zakładał tylne czujniki parkowania :?: Chodzi mi o to czy tylni absorber (styropian) przeszkadza i trzeba go wyrzucić albo podciąć aby nie przeszkadzał czujnikom gdyż po włożeniu ręki wydaje mi się że jest tam bardzo ciasno. Druga kwestia, wersja 2.5xt ma tył nieco niższy z racji samopoziomujących amorów względem 2.0 ze zwykłymi a przód taki sam i czy nie będą czujniki waliły w ziemię.

czy 2.5XT 230ps ma zmienne fazy wszystkich zaworów czy tylko ssących? na forum było kiedyś że takie ma tylko STI nie pamiętam czy 265 czy 280ps. w tym artykule jest napisane że 230ps też ma wszystkie więc już zgłupiałem. http://www.auto-motor-i-sport.pl/testy/ ... 225-2.html

tak czy siak, gdybym miał kasę, kupił bym drugiego 2.5 xt w wersji lun, czarna perła z jasna skórą plus elektryczne siedzenia BLN ma beżową skórę LUN czarną -- 19 sty 2011, o 22:23 -- http://www.subaru.pl/archiwum/oferta/pd ... rester.pdf

Tylko aby zderzak tak goło nie wyglądał jeszcze przydałyby się czerwone znaczki STI

stylizowany na STI tylko te felgi.... hmm ja włożyłbym te złote od impry sti. Całośc lepiej wyglądałaby ale to tylko moje subiektywny odczucie.

Jeżeli masz to wrzuć fotki tego forka.

Jak już się próbujesz wypowiedzieć w sposób w miarę fachowy to gorąca prośba abyś był precyzyjny i nie mylił pojęć. W Subaru (i prawdopodobnie nie tylko) ze skrzynią AT masz dwie jednostki sterujące, jedna ECU - jednostka sterująco pracą silnika (najogólniej rzecz ujmując) i druga TCU - jednostka sterująca pracą automatycznej skrzyni. Na podstawie tego co powyżej napisałeś absolutnie nie można wysnuć wniosku pt. wyniki testów automatów są realistyczne. Mieszasz po prostu pojęcia próbując w partyzancki sposób udowodnić tezę, którą przyjąłeś "na wiarę". Paliwo odcinane jest przykładowo przy tzw. overboostach i przekroczeniu progowej liczby rpm. Jaka w tym wypadku jest specyfika (coś co odróżnia od manualnej skrzyni) automatycznej skrzyni ? Żadna. Algorytm sterujący zmianą biegów jest uzależniony od bardzo wielu parametrów, zmiennych. Żadna z nich (zmiennych) natomiast nie upośledza automatu w porównaniu z manulną skrzynią biegów. Jedyna rzecz upośledzająca AT (w ramach 4EAT w Subaru) to centralny quasi dyfer, czyli sprzęgło hydro sterowane elektronicznie. I tu fakt, jak stosujesz standardowe procedury (czyli zapięte D, ruszanie i jazda w niskim/środkowym zakresie obciążeń) to jest to muł nad mułami. Jeżeli zaś dostarczysz 4EAT odpowiednią dawkę mocy/momentu (u mnie jest to ok. 250KM/360Nm) i traktujesz auto i skrzynię z tzw. mocniejszego buta to nie bój żabci, jeszcze na takie seryjne Forki 2,5 XT z manualem starcza ;-) Przyśpieszenie 5,9 sek do 100km - tyle wyszło po strojeniu w MAPTEKu, podczas finalnych jazd testowych. Byś lepiej obniżył tego swoje hipopotama bo Ci się przewróci na szybszym winklu Pozdrawiam Grzegorz Nie wiem co chciałeś mi nonszalancko udowodnić :wink: Starasz się utwierdzić tezę o wyższości klasycznych skrzyń automatycznych czterobiegowych odnośnie przyspieszeń względem ręcznych tudzież manualnych. Może zaproponuj subaru really team aby zaczęli wkładać do rajdówek ową skrzynię którą tak wielbisz...hmm ciekawe jakby zareagowali. Może i po zmapowaniu doganiałbyś seryjne manuale (zakładam że te 0,1sek od 6sek gdzieś ci się schowało) no ale ja zawsze mogę zapinać biegi bez sprzęgła nie wspominając o rozsądnej mapce więc zszedłbym do 5-5,2sek. Czyli nawet gdyby twój automat tak pięknie biegi zmieniał to niczym nie zrekompensujesz strat jakie niesie ze sobą sprzęgło hydrokinetyczne. Dlatego producenci samochodów na czele z Audi dążą do wysłania na śmietnik twoją skrzynię która ma więcej wad niż zalet. Summa summarum swoje dyrdymały możesz wsadzić między mchy i paprocie. Nie czuj sie urażony. Pozdro.

Właściciel automata też raczej nie rusza za każdym razem z łychą w podłodze. Odnośnie testów przyspieszeń automatów to nikt nie zastanawia się czy jest to bezpieczne dla skrzyni po prostu łycha w podłogę i do przodu, a o bezpieczeństwo skrzyni dba komputer który wie kiedy odciąć paliwo czy zmienić bieg więc wyniki testów automatów są realistyczne. Jeżeli 5-60mph manual robi w 7,3 to analogicznie automat robi pewnie 8,9sek albo gorzej bo już jadąc powili gdy w automacie wcisnę gaz w podłogę to jest może pół sekundy między wejściem na obroty a przyspieszeniem czego w manualu nie ma. Przecież automat ma ślizgające się w oleju sprzęgło więc zawsze będzie tracił na przyspieszeniu, mocy i paliwie (w przeciwieństwie np. do suchej DSG), szybciej za to zmienia biegi lecz 0-100 nie ma to dużego znaczenia jest tylko jedna zmiana z 1 na 2 bieg pomimo że automat ma dłuższe przełożenia 1-65kmh, 2-120kmh, manual 60 i 105. Jak chcesz AT ruszyć dobrze to musisz jednocześnie przytrzymać gaz i hamulec ale to jest zabójcze dla skrzyni. I wierz mi że czuć różnicę w przyspieszeniach między w.w. AT a MT. 2.5XT AT przy MT nie ma tego subarakowego polotu, więcej frajdy daje MT 2.0 158ps niż czterobiegowe ślizgające się 230. AT spokojnie płynnie przyspiesza bez szarpnięc idealny samochód dla statecznego pana z rodzinką który chce się żwawo przemieszczać po mieście albo posuwać się w korku a MT to wilk w owczej skórze do ucierania nosów pewnym swego kierowcom w mocnych TDI,CDTI,CDI,JTD itp. na xenonie. Wprowadzone na rok modelowy 2006 2.5XT AT było profanacją tego modelu, całe szczęście że imprezy sti nie ma AT (oprócz my10 z kierą po prawej) choć niestety starsze wrx widziałem.

2.5 XT manual 6sek , automat 7,6 (niestety 4 biegi) 2.0 158km 9,7sek i 11,9sek 2.0 XT 177km 8,3sek i 8,7sek były jeszcze 2.5 XT 211km 6,3sek S-turbo seryjnie ma chyba też 177km więc 8,3sek

ile kosztowała taka zabawa :?: :?:

Miałem to samo. Na serwisie (przynajmniej w Łodzi) znają sprawę, trzeba zdaję się szybę w jednym miejscu podkeić. który serwis w łodzi ?? bulwar czy my06 ??

tego forestera możesz porównać do kia sportage albo chevroleta captiva. Nie obrażaj passata.

[edycja moderatora] ale i z nowym modelem imprezy nie mają tyle problemów choć nowy forester i impra to typowa masówka dla ludu czyli jak największa sprzedaż i tyle a stare to były troszkę indywidualne auta. Kiedys słyszałem ze obecny model for i imp projektowali księgowi i jest to raczej prawda.

po remapie zuzycie nie wzrośnie??? myślałem że jednym z efektów remapie jest zwiekszenie dawki paliwa. Może ktoś ten watek rozszerzyć? jeżeli to takie korzystne to dlaczego fabrycznie nie jest robione??

Kolega który rozpoczął ten watek powinien najpierw określić ile ma na samochód i na jakie zużycie paliwa może sobie pozwolić. -- 1 paź 2010, o 23:07 -- ....bo wszyscy produkują się a na koniec kolega napisze że szuka zadbanego 2.5xt do 40tys zł.

cz bulwarówki w ogóle są produkowane w japonii?? bo patrząć na problemy z jakimi borykają się użytkownicy to chyba nie

ile może wzrosnąć zużycie paliwa po remapie w 2.5xt???

177ps miał 2.0xt produkowany do 2005r później ten silnik zastąpił 2.5xt 211ps i od końca 2005r 230ps 2.0 wolnossący miał 125ps później 158ps a teraz ma 150ps. A ten twój to jakaś dziwna wersja skoro ma 165ps i v-max 220kmh (fabryka podaje 197kmh) Forester 2.5xt 230ps przy każdych obrotach lepiej przyspiesza od 2.0 158ps. Przy 2000obr ma już 250Nm a między 2500 a 4500 płaski moment 320Nm gdzie 2.0 ma maksymalny 186Nm przy 3200. 2.5xt przyspiesza dobrze z dołu dzięki zmiennym fazom rozrządu zaworów ssących i wydechowym których chyba wolnossący nie ma.

max speed 168kmh :shock: :shock: :shock: :shock: :shock:

http://speed-zone.pl/subaru-forester-p2176.html znalazłem artykuł w którym piszą że 2.5X automat 165ps ma 0-100 13,4sek :shock: :shock: :shock: :shock: :shock: :shock:

fabryka podaje dla 2.0xt 177ps 8,3manual a autom 8,7sek

....dlatego ja swojego (ostatniego prawdziwego) forestera nie zmienię na nowszego. Teraz lepiej?

.........dlatego ja swojego forestera na nowszego nigdy nie zmienię

Jakie przyspieszenie i max prędkość ma taki 173ps USA bo chyba nigdzie nie jest to podane :?: :?: :?: