ajax

Pierścieniowa klatka bezpieczeństwa to nie tylko "hłyt małtetingowy". Twardziel.

Na takim forum dostaniesz tylko odwiedź Kocar:) Polecam sprawdzić ile sobie policzą za przegląd nie wiem czy jeszcze jest ta promocja ale jakiś czas temu był raba (2xwiek samochodu)%

Taaa jaaasne przełączając kanał

Dwa mecze pod rząd przekręcone pod Legię... Masakra...

Echhh Subaru to mistrzowie zmiany Super Conceptów w dziwne auta No cóż trzeba mieć nadzieję, że ta folia rzeczywiście zamaskowała sporo charakteru w samochodzie:)

I w tym też są może być szary albo czarny. Nie wiem czemu w salonie w Polsce takiego dostać nie można ale nawet w katalogu jest XT z popielatym wnętrzem. Myślałem, że bardziej chodziło Ci o jakość plastików. Nie wiem co dokładnie ale tak skrzynia zdaniem skośnookich nazywa się CVT High Torque, Automat znany z Outbacka i Legacy wytrzymywał maksymalnie 250Nm (Dlatego 3,6 były 5AT a nie CVT) . Zakładam, że mocniejszy łańcuch i kilka innych elementów z innych materiałów. Koła nie wymyślili ale akurat nie chciałbym, żeby brali technologie CVT od VAGa i tego nie zrobili bo pas transmisyjny jest łańcuchem a nie szmacianym paskiem:) Echhh google maps nie pokazuje takiej lokalizacji:P

Nie mam ale jechałem na oponach które zdecydowanie nie były Priusowe. Powiem więcej nigdy nie jechałem BRZetem na fabrycznych oponach. Na "normalnych" oponach samochód dalej posłusznie lata bokiem jak oszalały i co najważniejsze bardzo łatwo` jest z takiego poślizgu wyjść. Autem spokojnie można objeżdżać rondo bokiem przy 40-60 kmph. Zastanawia i smuci Ale to chyba niestety dotyczy wielu silników. 20 lat temu były już 2 litrówki turbo o osiągach bardzo zbliżonych do tych dzisiejszych. Wystarczy spojrzeć na osiągi JDMowych imprez GC8 z lat 90. Ale chyba powoli zbliżamy się do kresu możliwości silników spalinowych. Moim zdaniem technicznie BRZ (po wyłączeniu przeszkadzajek) jest samochodem z lat 80 i to jest moim skromnym zdaniem jego największa zaleta:)

Śmieszne, śmieszne. A ja to widze tak: po kiego grzyba mamy się babrać z dwoma układami jezdnymi w XT - dajmy do wyboru jeden i klient bedzie zadowolony. Tak samo dajmy wybór aż jednego wykończenia wnętrza i też sie sprzeda. A ile kosztuje ten mocny manual? Jak patrzę na Forestera to jako żywo widzę wspólczesnego Forda T. A może prawda leży po środku i wygląda tak: naszym głównym rynkiem jest USA i Japonia. W USA nie chcą mieszać kijem to dajmy im nowego automata. Taki 6 biegowy sporo kosztuje to weźmy takie CVT z dwiema sferami i łańcuchem, zaprogramujmy im te 6-8 biegów i będzie gitara. Jak jeździli wcześniej przedpotopową planetarką 4 biegową to teraz jak się powie o 8 biegach to będzie kosmos. Tylko zróbcie coś by tylna oś kręciła się z przednią i jak się włączy kontrola trakcji to ma się porozpinać. Jedno wykończenie wnętrza od zawsze było domeną Subaru. Na bank jest taniej zrobić tylko CVT niż CVT + 6MT ale z czegoś to się musiało brać. Czy CVT w wzmocnionej wersji jest droższe od zrobienia 6AT nie mam pojęcia. Na bank nie poszli po najniższej i najtańszej linni oporu - czyli zakup skrzyni od innej marki. Uczucie kontrastu pomiędzue 4AT a CVT ht jest gigantyczne to racja:) To jeszcze podaj adres i gdzie dokładnie tą Omegę trzymasz :P :P

tak przykladowo wyglada wykres silnika bez zadnych kotlin - nie jakies tam Hondy, ale Tojoty 2.0 n/a (tzw. Beams red-top), produkowanego 20 lat temu p.s. 21 kg-m = ~205 Nm Tutaj moment jest niższy przy obrotach około 3,5 krpm właśnie stąd ta kotlinka. Albo inaczej 20 lat temu nie było tej górki przy niskich obrotach:) Tak maksymalny moment jest przy 3,5krpm ale nie ma dołu... Chyba szkoda komentować. Masz 425Nm przy 3,5 krpm i przy 6 krpm ? No cóż niestety nie jechałem na fabrycznych oponach BRZetem no ale racja Ty gdzieś tam coś przeczytałeś od kolegi a ja zrobiłem 1000km na niefabrycznych oponach do BRZ, przepraszam nie mam racji:( Wybacz mi:( Świetne prowadzenie bokiem nie bierze się na 7 milionów procent z opon. Ale przecież MX-5 jest bezsensu bo przegrywa się ze świateł z SUVem w Dieslu no i nie ma 400 Nm

a co to za dziwna kotlina pomiedzy 3k a 5k rpm? z tego co wyczytalem, to sklonnosc do "latania bokiem" BRZ/GT86 w duzej mierze zawdziecza waskim i "kiepskim" seryjnym oponom... wystarczy zalozyc lepsiejsze opony i pewnie juz tak rozowo nie bedzie Z tego co wiem kotlina zmiany wtrysku ze zwykłego na bezpośredni:) Ale w lataniu bokami nie przeszkadza. Duża zasługa świetnego zawiasu i liniowego dostarczania niutków na koła. Nawet biorąc pod uwagę kotlinkę Zresztą polecam się udać do dilera na jazdę próbną Frajda z jazdy jest nieoceniona:)

Ja bym jednak obstawiał na cięcie kosztów, bo konstrukcyjnie CVT jest dosyć prostą konstrukcją i na dodatek nie trzeba wymyślać dodatkowego mocnego manuala. Racja bo przecież Subaru nie ma w ofercie mocnego manuala a plany skrzyni 6MT który jest w stanie znieść dużo większe moce niż 240KM została zgubiona przez prezesa FHI po pomyleniu sake z Sobieskim:P No i potem przyszedł księgowy i temi słowami się odezwał do prezesa FHI: -słuchaj mamy już gotową skrzynie która lekko znosi 400KM ale w ramach oszczędności przeprojektujmy skrzynie CVT zastosujmy w niej mocniejsze materiały niż do tej pory i dodajmy nowy soft. Będzie to znacznie tańsze rozwiązanie!.

Czyżby jednak nie miał mocy maksymalnej przy 7000 rpm i maksymalnego mizernego momentu przy 6400-6600 rmp? Punkt widzenia zależy od punktu siedzenia. Dla ciebie te 200 KM to będzie kosmiczna różnica, dla użytkowników mocnych Subaru rozczarowanie. A tak może być porównywane osiągami i prowadzeniem z Mazdą MX-5 a nie z mocnymi coupe. A właściciele hot-hatchy będą się z niego śmiać na ulicy, bo brakuje jego prawdziwej sportowej wersji konkurującej m.in. z BMW 1 coupe. Hmmm niech przemówią obrazy: Tak ten moment jest przy 6krpm i przy 3,5krpm i przy 5krpm no a przy 4krpm ma tylko około 170nM jest to tragedia nie z tej ziemi. Ewidentnie jest tak jak mówisz Zresztą samochód jest wyśmienitą zabawką do latania bokami, bardzo przyjemnie się tym jeździ zrobiłem nim jakiś 1000km i muszę powiedzieć, że zaskoczył mnie zdecydowanie na plus. Ta śmieszna moc 200KM jest przy 1200kg, slinik ma ciekawą charakterystykę bo równie ciągnie od około 3500krpm do odcinki. Moment nie spada wtedy poniżej 15% makstmalnej wartości Zresztą jeśli ktoś chce się BRZetem ścigać z SUVami w Dieslu to pozostaje mi się tylko uśmiechnąć z politowaniem:) A ile ma ten Twój super mocny Forester? Tak jak powiedział Clarcson po słabym czasie GT86 na torze, Ci którzy będą ostatni będą szczęśliwi i będą jechać bokiem. Czy jakoś tak:) Zresztą konstrukcja BRZta w tej formie eliminuje możliwość zrobienia z niego 4x4.

Wygląda fajnie co już napisałem, ale skoro nowy Forester ma takie same osiągi jak BRZ to z którymś z tych modeli jest coś nie tak. BRZ nie jest coupe klasy GT służącym do komfortowego podróżowania autostradami w stylowym nadwoziu a autem mieniącym się sportowym. Tyle tylko że może fajnie się sprawdzać na torze, ale w codziennej jeździe dostanie baty od co mocniejszych kompaktów. Do tego charakterystyka pracy samego silnika przywołuje na mysl dawne konstrukcje Hondy które, moim zdaniem jako byłego właściciela wysokoobrotowej Hondy, w ruchu codziennym kiepsko się sprawdza, bo dół jest bardzo słaby, a ciężko utrzymywać obroty na poziomie 5000 rpm by auto chciało dynamicznie jechać. Na tor świetne, na ulicy słabo. Tutaj jednak turbodoładowanie ma olbrzymią przewagę (w moim odczuciu). Dopóki nie będzie czegoś mocniejszego to nie ma do czego wzdychać. No cóż przejedź się BRZetem. Wtedy zobaczysz co napisałeś

Auto ma się nie przewrócić i wrócić na swój pas ruchu nie liczy się to w którą stronę jest ustawione auto w teście Forek zaliczył go tak samo jak ravka. To jest automat więc nie potrafi ustawić auta z powrotem w pasie ruchu.

To chyba jego główny atut Dokładnie

Trochę się zgadzam z eddie_GT:) Ten "faktor X" czy "sex" jest niedefiniowalny jest to uczucie które ma każdy z nas wsiadając do swojego Subaraka którego nie uświadczysz wsiadając do Skody jest to totalnie niemierzalne:) Natomiast moim zdaniem dla każdego jest to co innego są ludzie którzy kochają swoje Forki w klekocie równie mocno co konserwatyści swoje GT. Teraz chyba Subaru zrozumiało, że po drodze zapomniało o części swoich nabywców którzy chcieli kupować samochody z plakatów Swoich synów. Pierwszą jaskółką było STI 2011 ze skrzydłem i czasem przejazdu po Nurburgringu. Teraz jest BRZ który ma w sobie to coś. Nowy Forek też jest na swój sposób do polubienia. Inną ważną sprawą jest konkurencja kiedyś Subaru nie bardzo miało konkurencje jeśli chodzi o jakoś napędów czy kopa w samochodach "dla ludzi" teraz w praktycznie każdym salonie ciekawa propozycja. No i trzeba pamiętać, że ostatnie prawdziwe Subaru to zawsze ten poprzedni model:) Pamiętacie to było z bugeye

To co na tamtym filmie:)

Samochody na takich statkach nie są jakoś mocowane na wszelki wypadek?

Mi tylko raz komisariat odmówił badania alkomatem panowie jeszcze pięknie skłamali, że akurat alkomat jest na legalizacji to tylko 2 dni w roku jak stwierdził. Ciekawe, że na tej samej komedzie po 4 miesiącach odmówili mi badania z tego samego powodu - rocznej legalizacji alkomatu. Czasem zdarza się, że Panowie nie mają ustników trzeba mieć swoje na wszelki wypadek:)

Napewno lepiej jak ściągają z Jaga niż z Lanosa to spory postęp. Mam nadzieję, że swoim zwyczajem nie przerobią fajnego konceptu na nijaki samochód.

Od jakiegoś czasu 2,5T jest poprawione głowy co do rocznika nie dam ale chyba 2010:) Ale i tak troszkę za długo to trwało:)

Co do hybrydy mam nadzieję, że nie będzie taka jak w VIZIV concept z tego co zauważyłem nie ma tam wału napędowego a tylne koła napędza tylko elektryka.

Czyli pewnie nie dla starego kontynetu

Hybryda jest nadzieją na powrót pełnej gamy turbolotów do EU:) W końcu nie ma przymusu kupowania a normy flotowe polecą na łeb na szyję 1.6 + hybryda i dajcie nam XV WRX

Jakby szykowali STI to by chyba w Genewie pokazali, chociaż kto wie, rynek USA jest dla nich największy W Genewie pokazali Forka dla Europy nie można przesadzać z premierami per motor show