spawalniczy

kdebski - wykrakałeś! Wczoraj mój cały system multimedialny zwariował. Zaczęło się od tego, że współpracy odmówił zestaw głośnomówiący. Po zakończeniu połączenia na wyświetlaczu dalej widoczne było połączenie, zegar odliczał czas połączenia a radio było wyciszone. Wciskanie przycisku rozłącz na kierownicy i ekranie nie dawało rezultatu. Wreszcie rozłączyło się samo po kilku minutach. Po jakimś czasie miałem połączenie przychodzące, ale nie mogłem go odebrać wciskając przycisk na kierownicy a potem na ekranie. Cały czas słychać było sygnał połączenia przychodzącego. Jak się potem okazało rozmówca w tym czasie mnie słyszał - dobrze, że nie wyraziłem głośno i dobitnie moich emocji związanych z sytuacją Znów odwiesiło się samo po kilku minutach. To było rano, potem wszystko działało jak należy. Po południu znów pojawiły się problemy. Najpierw przestał działać zestaw, a potem było już tylko gorzej. Przestało działać radio, ekran przestał reagować na dotyk - jak się później okazało zapamiętał wszystkie wciśnięte przyciski i po kilku minutach zawiechy w odstępie kilkusekundowym zaczął je realizować. Potem głośniki się same wyciszyły (głośnik z krzyżykiem na wyświetlaczu) i nie mogłem w żaden sposób przywrócić poziomu dźwięku. Na koniec zawiesiła się nawigacja. Robiłem trasę ponad 300 km i mniej więcej połowę czasu system nie działał. Chyba czeka mnie wizyta w ASO

Subiektywne jest wolniej niż w dieslu z Mt. Nie ma tego kopnięcia na dzień dobry. Ale jak się patrzy na to w jakim tempie porusza się wskazówka prędkościomierza, to jest dobrze. Trzeba by zrobić dokładne pomiary, żeby ocenić różnice. Mam wrażenie, że większy komfort, masa i płynność działania skrzyni mocno " maskują" osiągi. Oczywiście 2,5 XT to nie jest.

A to ciekawe - może dlatego, że dealerzy o tym nie informują? Ja nie dostałem takiej informacji. Chętnie pojadę.

CVT słychać tylko przy hamowaniu silnikiem przy małych prędkościach. Symuluje pracę 6 biegowej skrzyni. W trybie I trzyma bardzo niskie obroty (o ile nie wciska się mocno gazu) - w trybie S w analogicznych sytuacjach trzyma obroty wyższe o około 400 obr/min i bardziej spontanicznie reaguje na gaz.

Samochód ewidentnie MY15 - chyba użytkownik nie zdążył zmienić podpisu po zmianie samochodu.

Ale ten z pierwszego linku, to jest samochód europejski - ze Szwecji.

Z tego co piszą użytkownicy na forum subaruoutback.org, koła 8x18 ET 47 225/60 wchodzą bez problemu - zobacz ten post: http://www.subaruoutback.org/forums/2774817-post323.html Przeczytaj cały wątek - użytkownicy z USA mają różne dziwne pomysły co do stosowanych opon i felg - może cię coś zainspiruje I chyba w ogóle nie przejmują się czymś takim, jak pojęcie homologowanego rozmiaru. http://www.subaruoutback.org/forums/138-gen-5-2015-present/175449-tires-wheels-proven-fit.html

Potwierdzam - system naprawdę daje radę. Także w nocy - zmniejsza się trochę zasięg z którego wykrywa inne pojazdy ale w dalszym ciągu aktywny tempomat spełnia swoją funkcję. Jake - jaki masz silnik?

System jest chyba taki sam jak w nowym OBK. Mimo kilku podejść nie znalazłem w OBK opcji wyłączenia podpowiedzi głosowych. Chyba się nie da.

Nawet jak doczytasz, to wiele nie zmieni Dla mnie ten system przez trzy lata był kompletną zagadką.

Mam jeszcze pytanie uzupełniające dotyczące silnika FB25. Instrukcja dopuszcza do tego silnika następujące lepkości oleju: 0W-20 5W-30 5W-40 Przy zachowaniu klasy jakościowej SM lub SN według API i A3 lub A5 według ACEA. W związku z tym mam dwa pytania: - czy można zastosować olej o szerszej specyfikacji lepkościowej, czyli 0W-40; ACEA A3/B4; API SERVICES SN (Motul X-MAX)? - ewentualnie 5W/30 • API SL /CF • ACEA A3/B4-04 (Quazar S)? i który z nich będzie lepszy do mieszanej eksploatacji - spokojna jazda po drogach podmiejskich i raz na jakiś czas dłuższe przeloty autostradowe.

W OBK nie zmieniałem, w forku nie nastręczało to najmniejszych problemów - działania były analogiczne jak przy wymianie normalnej żarówki. Być może dla uzyskania dostępu będzie konieczne wyciągnięcie akumulatora i wlotu powietrza do filtra.

Mylisz pojęcia. Obowiązek montowania spryskiwaczy oraz samopoziomowania reflektorów nie wynika z samego faktu, że lampy są ksenonowe, lecz z tego, że źródło światła (żarówka lub palnik ksenonowy) emituje strumień świetlny (po naszemu: ilość światła) ponad 2 tys. lumenów. A to, że Ci nie zabrali dowodu, to już zupełnie inna historia. Masz nielegalne oświetlenie i tyle...

Na full jeszcze nie pakowałem - przy dwóch osobach dorosłych, dwóch fotelikach i dwójce dzieci, do tego z wózkiem w bagażniku i torbami z ubraniami zapakowanymi ciasno pod roletę nie zauważyłem jakichkolwiek oznak aby tył usiadł. Nadwozie mniej buja na nierównościach, zawieszenie jest bardziej komfortowe, samochód precyzyjniej się prowadzi i trochę mniej przechyla na zakrętach. Komfort akustyczny pracy zawieszenia też jest lepszy. Co masz na myśli - znalazłeś gdzieś w EU bogatszą specyfikację niż Exclusive w PL?

Ze jak ??? Od kiedy to ledy byly w reflektorach ? Ja ledy tez zalozylem .. Do wnetrza, migaly juz po miesiacu Normalnie zamiast żarówek H1 założyłem LED jako światła mijania Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk Autor pytał o żarniki, czyli o D2S, jeżeli chodzi żarówki, to są to H7. Stosowanie chińskich pseudożarówek nazywanych LEDami to nieporozumienie, pomijam już kwestie legalności. Niestety to nie chińska produkcja i ma certyfikat dopuszczenia ja rynek europejski Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk Może i ma jakiś certyfikat - ale nie możesz jej włożyć do reflektora przystosowanego fabrycznie do innego typu źródła światła - np do reflektora halogenowego. Reflektor posiada homologację jedynie gdy używa się go z typem żarówki, dla jakiej została zaprojektowana. Typ żarówki masz oznaczony na reflektorze. Poza tym o ile faktycznie ten LED ma tak dużą jasność, jaką chwali się sprzedawca (7200 lm), to zgodnie z przepisami potrzebne są spryskiwacze reflektorów. Mam nadzieję, że nikogo nie oślepiasz tym wynalazkiem, bo homologacji z Twoimi reflektorami to on na pewno nie ma.

Ale IMO zawieszenie jest znacznie lepsze niż w MY14 Pełna zgoda

Prawie. Sport w DE (czyli nasz Exclusive) ma dodatkową elektrykę w fotelu pasażera. Co znaczy dodatkową? Nasz Exclusive też ma elektrycznie regulowany fotel pasażera. Właśnie przeprowadziłem wizję lokalną - tak jak twierdził mój sprzedawca i gdzieś pisała Dyrekcja - OBK MY15 nie ma SLS'ów.

W OBK 2.5 przy licznikowych 160 km/h jest 3200 obr/min.

Na razie nic mi się nie skasowało ale pierwszy tydzień jeszcze nie dobiegł końca ;-)

Na równym - w miejscu postoju samochodu, tam, gdzie zawsze sprawdzam olej. Sprawdzałem kilka razy zarówno na ciepło - jakieś pół godziny po zgaszeniu silnika, jak i po nocnym postoju.

Wczoraj sprawdziłem poziom oleju w nowo odebranym OBK i niespodzianka - było prawie 1,5 cm powyżej max. Żeby przywrócić poziom max musiałem ściągnąć 400 ml oleju. 2,5 w OBK jedzie i to bardzo przyjemnie. Choć odczucia subiektywne mogą być mylące, to wystarczy rzut oka na licznik, żeby to zweryfikować. Rozwijanie mocy jest o wiele bardziej liniowe niż w dieslu, co nie znaczy że przyspieszenie jest słabe. Nie wiem, jak jeździ avensis 2,2 150 km - ja mam za sobą 170 kkm przejechane dwoma SBD i wiem jedno - po niespełna 400 km przejechanych benzyniakiem nie chcę więcej diesla i manualnej skrzyni. Moim zdaniem osiągi tych tych dwóch silników są porównywalne, natomiast komfort akustyczny i brak wibracji na wolnych obrotach są dla mnie bezcenne. Niektórzy piszą tu, że silnik wyje i nie jedzie. Przy delikatnej jeździe silnik kręci się leniwie i właściwie go nie słychać - czasami ma obroty na poziomie 1300 - 1500 /min. Przy mocniejszym wciśnięciu gazu skrzynia redukuje bieg i silnik wkręca się na obroty - w przeciwieństwie do 2.0 DIT bardzo wyraźnie słychać, że to bokser - ma naprawdę fajny dźwięk. Przy czym obroty w okolicach 4000 w żadnym stopniu nie są uciążliwe dla ucha. Żeby bezpiecznie wyprzedzić samochód jadący około 80 km/h wcale nie trzeba wciskać pedału w podłogę. Manewr odbywa się sprawnie a silnik na pewno nie będzie przy tym "wył" w okolicach czerwonego pola. Jak jest w opcji z pedałem wciśniętym w podłogę na razie nie sprawdzałem - muszę wykazać się jeszcze odrobiną cierpliwości. No i zużycie paliwa - tu jestem w szoku, bo spodziewałem się bardzo dużej różnicy w stosunku do diesla. Na mojej typowej trasie dom - fabryka - dom diesel spalał mi wg komputera średnio 6,9l - realnie trochę więcej (drogi podmiejskie + obwodnica autostradowa - nie wjeżdżam do centrum miasta). Po pierwszych 380 km przejechanych benzyną spalanie według komputera to 7,8l. Wskaźnik paliwa pokazuje że mam jeszcze do dyspozycji minimalnie ponad połowę zbiornika. Generalnie polecam!

Mam pytanie dotyczące korektora dźwięku w Outbacku MY 2015 z systemem Harman Kardon. Wchodząc w ustawienia dźwięku mamy do dyspozycji jedynie trzy "suwaki" - tony niskie, średnie i wysokie. W instrukcji obsługi jest informacja, że są dwa typy możliwości korekcji dźwięku - typ A i B. Uboga trzyzakresowa i rozbudowana dająca możliwość niezależnej regulacji kilkunastu zakresów częstotliwości (taj jak np w Foresterze 2014). Szczerze mówiąc spodziewałem się, że w topowej wersji nagłośnienia będzie taka rozbudowana możliwość korekcji. Proszę o informację od czego to zależy i czy jest możliwość modyfikacji na drodze zmiany softu stacji multimedialnej.

Druga część wideotestu Autocentrum: http://www.autocentrum.pl/filmy/nasze-nagrania/wideotesty/subaru-outback-2.5i-175-km-2015-techniczna-czesc-testu/

Ja też jestem bardzo zadowolony z Sony, dla odmiany Z1 Compact. Z nowym androidem działa rewelacyjnie. Aga, w SG powinna być w kontaktach opcja eksportu wizytówek do pliku. Zapisz go np na karcie SD. W Sony w kontaktach masz opcję importuj kontakty. Wkładasz kartę z plikiem, zaznaczasz importuj z karty SD i powinno ładnie zassać. Ja tak przerzucałem z Nokii.

Chyba większy wpływ na oszczędność paliwa od systemu napędu mają bardzo długie przełożenia skrzyni. Obroty są porównywalne do diesla przy tych samych prędkościach.