alphaOne

sesja dziwna, ale Levorg fajny - wyglada jak WRX kombi:)

IS300h to chyba moje osobiste najwieksze rozczarowanie motoryzacyjne, nie dosc ze w srodku jest ciasno jak w lodzi podwodnej, to praktycznie nie ma bagaznika, sterowanie jest gumowe jak w Aurisie a to tego nie chce przyspieszac mimo nominalnie 200+ KM.

jezdzilem w takim rozmiarze ale na RS-R w civiku i jest bardzo dobrze, do tego są dość twarde i wolno się zużywają.

nie, na serio - co wyłącza w takim razie przycisk wyłączający elektronikę - tylko kontrolę trakcji czy też ATV, pozostawiając sam ABS?

a tego sie nie da wylaczyc w ramach rozłączania elektroniki?

strasznie tajemnicze to WRX STI 2015, o zmianach w silniku cisza, nie wiadomo ile dyfrów, ani co robi Torque Vectoring:)

podejrzenie jest, że oni je podczas teatru kradną, bo liczą że właściciel przez 2+ godziny się do auta nie zbliży, także nie radze tam parkować tak między 19 a 23

ul. Jaracza, ta z Teatrem Ateneum

to był Outback, wyglada jakby sie uwzieli to fakt. faktem jest ze z tej samej ulicy w weekend ukradli 3 auta (w tym moje).

Wczoraj (15.06.2014) po 1930 skradziono mi pod domem w Warszawie (Powiśle) czarnego Civika Type R rocznik 2008 nr rej DW 442HE auto ma różne naklejki - na maske japoński napis Honda (do góry nogami), japońską flagę od strony kierowcy, żółte WAZA od J's Racing na tylnym zderzaku i pomarańczową #MaximumAttack na drzwiach pasażera. auto nie miało praktycznie środka, ale miało sporo modów, m.in. zawias AST, dolot Mugena, rozpórki J's Racing, szperę Carbonetic, fotele kubełkowe. VIN SHHFN2308U003938. Gdyby ktoś coś widział -dajcie znac.

a poza tym STI bylo popsute:) The STI was partially hobbled by what seemed to be a strange, hard-cut rev limiter that came in well before the engine reached redline in most gears. We couldn’t quite work out why the STI wasn’t playing ball. It’s possible without the time lost due to the strange baulking, the STI could have been neck and neck with the Golf. to z opisu tego testu Caradvice: http://www.caradvice.com.au/289717/sports-car-comparison-subaru-wrx-sti-v-audi-s3-v-volkswagen-golf-r/

szkoda Toyi, bedzie moze ciekawa walka Audi vs Porsche

doskonały plan:)

jak to w końcu jest z tymi dyframi? "Thankfully, the 2015 STI comes with two more mechanical differentials as well; a helical-type limited-slip up front and a Torsen in the rear." a o torque vectoring napisali tak: "For the first time on an STI, active torque vectoring will be included, but sadly relies on brake applications to the inside front wheel to improve cornering ability." http://www.autoguide.com/auto-news/2014/01/2015-subaru-wrx-sti-revealed-detroit.html i tu: "The 2015 WRX STI is exclusively equipped with the Multi-Mode Driver Controlled Center Differential (DCCD) version of Subaru Symmetrical All-Wheel Drive. This sophisticated system uses planetary-type center differential gears with a nominal 41:59 torque split. A mechanical limited-slip type center differential augments an electronically controlled center differential to enhance torque transfer performance. Sensor inputs that include steering angle, throttle position, RPM, lateral-g, yaw, brake, ABS and wheel speed govern torque transfer response. A helical-type limited-slip front differential and a TORSEN® torque-sensing limited-slip rear differential optimize side-to-side torque distribution." Active Torque Vectoring, an enhancement of the M"ulti-Mode Vehicle Dynamics Control (VDC) stability and traction control system, can apply brake pressure to the inside front wheel to facilitate more neutral cornering. The VDC system offers yet more driver choices, with three settings: “VDC Normal,” “Traction” and “Off.” Each provides respectively lesser degrees of system engagement, allowing the driver to tailor response for the driving situation. Active Torque Vectoring remains engaged for “Normal” and “Traction” modes." http://www.topspeed.com/cars/subaru/2015-subaru-wrx-sti-ar161853.html#main i tu: Driver Controlled Center Differential (DCCD) All-Wheel DriveExclusive to WRX STI, DCCD All-Wheel Drive uses an electronically managed multi-plate transfer clutch and a mechanical limited-slip differential in conjunction with a planetary-gear-type center differential to control power distribution between the front and rear wheels. Featuring manual and three automatic modes, DCCD splits power 41% front and 59% rear. Sensors monitor parameters such as wheel slippage, steering angle, throttle position and braking to help determine torque distribution and direct it to the wheels with optimum traction. DCCD also features a limited-slip helical front and Torsen®rear differential. http://www.subaru.com/vehicles/wrx/models-specs.html

powinno byc na ipla tez, dla tych co nie dotrą obejrzeć live - ja tez jak zwykle co roku planowalem wyjazd i jak zwykle nic z tego nie wyszlo:)

na stronie teaser z przygotowań do 24h na N'ringu => plan FHI to trzecie zwycięstwo w klasie http://www.subaru.jp/nbr24h2014/teaser/index.html co ciekawe auto ma silnik EJ20

Hanninen dach a Neuville cos popsul

na zywo to wyglada 100x lepiej niz na dowolnym zdjeciu. ale tak jest pewnie z kazdym autem

akurat z boku to WRX STI wyglada m.zd. lepiej od EVO, glownie przez poszerzone mocno progi. co do tyłu to mozna dyskutowac, m.zd. jest ok

tu jest fragment poprzedniego przejazdu Higginsa z 2011 roku - ok 0:50 jest gruba akcja:

co jak co ale silnik akurat bardzo ladnie slychac w srodku STI, nie urywa głowy, ale bardzo dobrze zastępuje radio:)

fajne, bez skrzydla wyglada dosc niepozornie

gondole to akurat wyjatkowo krotko sie uzywa (do 6-8 miesiecy max), wiec ja mysle ze nie ma co sie za bardzo tym kierowac - byle jakos weszla - od biedy na przednie siedzenie. maclareny z doswiadczenia mieszcza sie praktycznie wszedzie (nawet w Pegueocie 107), za wyjatkiem Volvo C30 - w sedanach na pewno od 2010+ spokojnie wchodzi wozek i walizki, na pewno nie tyle co w kombiaku ale wyglada na to miejsca ze wystarczy

Dokładnie. A potem efekt jest taki, że przechodząc koło berty jest tylko ziew, a na widok burczącego sti każdy odwraca głowę i się ślini... dokładnie - Subaru jako marka jest jak dla mnie atrakcyjne właśnie dlatego że nie są to auta przeładowane zbędną elektroniką, typu ostrzeganie o tym ostrzeganie o tamtym, parkowanie bez udziału kierowcy itd.

ja mam Civica Type R VIII gen (czyli tzw. ufo) - bardzo dobre auto, wyjatkowo odporne na awarie. polecam forum civicklubu - tam jest tona informacji na kazdy temat i niezly dzial Type R, chociaz rzeczywiscie koncentruja sie na civikach a nie accordach.