barbapapa11

Gdyby nie kary, pewnie na tym samym zakręcie byłoby bez zmian

Ja na pierwszym odcinku kapeć, a czas byłby naprawdę dobry, a na 5 przeleciałem przez zaspę i uderzenie krytyczne To monako mega wymagające jeśli chodzi o poziom skupienia na jeździe.

Naprawdę nie boli mnie, że wydałeś 100$, ja do portfela nikomu nie zaglądam. A żeby mnie urazić to naprawdę musisz się bardziej postarać . Zresztą to nie Vems w stanach pierwszy zaczął sprzedawać to rozwiązanie, tylko ten gość Także no przykro mi, ale nie wsparłeś prawdopodobnie wcale człowieka, który sobie to obmyślił, tylko firmę, która postanowiła tak jak ja "Januszować" i zrobić to po swojemu. Na potwierdzenie masz jeszcze ich stronę. http://www.ejcooling.com/about/ Chyba, że kupiłeś od niego, wtedy propsy dla Ciebie, bo w sumie nigdzie nie napisałeś, który masz.

Ale możesz sobie spokojnie zakupić złączki Fragoli, Goodridge albo innego Earlsa, te które stosuje vems są w najlepszym przypadku podobnej jakości. Nawet przy zastosowaniu takich komponentów cały czas kosztuje to 200zł, wszystko jest na miejscu, a ze złożeniem tego poradzi sobie małpa. Jedyna różnica jest taka, żę nie zapłacisz 200zł za dokręcenie dwóch śrubek. A ten zestaw z filmiku to już jest szczyt, tam zrobienie tego to jest jakieś 30zł po cenach detalicznych, super, że sobie sami jakiś element dorobili, tylko nie wiem po co, skoro w handlu jest już dostępny gotowy. Ale oczywiście każdy może kupić to co chce, jeżeli uważasz, że ich R&D przy tym produkcie jest warte ściągania tego ze stanów to nic mi do tego.

Też bym się tutaj nie zachwycał tą dobraną średnicą. Ja bym po prostu kupił trójnik redukcyjny pod średnicę węza, który idzie do chłodnicy, to chyba jest 16mm (https://e-dimar.pl/trojniki/290-trojnik-rozdzielacz-t-16mm-12mm-16mm-aluminium.html), do tego kawałek przewodu gumowego za 5zł, jakąś złączkę an8 i odpowiednią przejściówkę, spokojnie do układu chłodzenia bym wkładał złączkę z aliexpress, ale dla pewności może to być np. fragola. Dwie opaski zaciskowe i w 80zł z dostawami temat zamknięty Edit: tak to jest jak się czyta tylko 2 ostatnie posty, wszystko już zostało powiedziane. Ale chcieć za to 100$ to już przesada. Dla kogoś kto by był chętny konkretna lista zakupów. AN10->m20x1.5 (tak twierdzi chłop z filmiku) https://pl.aliexpress.com/item/1220267027.html?spm=a2g0o.productlist.0.0.43331558XkPlH7&algo_pvid=94842dc2-972f-40f4-9216-f36ae8811e31&algo_expid=94842dc2-972f-40f4-9216-f36ae8811e31-1&btsid=0ab6f82c15922611492084904e1a29&ws_ab_test=searchweb0_0,searchweb201602_,searchweb201603_ złączka push on an10 45 https://pl.aliexpress.com/item/33002171834.html?spm=a2g0o.productlist.0.0.51b8773fxA3ycs&algo_pvid=2c740d65-7b72-4e1e-926c-776e0c8f0047&algo_expid=2c740d65-7b72-4e1e-926c-776e0c8f0047-4&btsid=0ab6f82c15922609561045659e1a29&ws_ab_test=searchweb0_0,searchweb201602_,searchweb201603_ https://allegro.pl/oferta/trojnik-uklad-wodny-chlodzenia-16mm-16-16-16-metal-9323504759 https://allegro.pl/oferta/parker-waz-przewod-ukladu-chlodzenia-wodny-16mm-9312953352 https://allegro.pl/oferta/torro-hop-12-22-opaska-zaciskowa-skrecana-cybant-9361866329 x4 Z przesyłkami 55zł. powinno wszystko pasować, ale oczywiście nie sprawdzone w rzeczywistości

Dołączam w takim razie do zabawy.

Spróbuj potem sprzedać przełożonego angola w rozsądnej cenie w Polsce to zobaczysz ile jest naprawdę wart. O ile w specu przekładka jest powiedzmy musem i ktoś zainteresowany nie będzie kręcił nosem to sprzedanie przekładanego uk za więcej niż 50k to będzie duży problem. Ile kosztuje import z Japonii wiem z własnego doświadczenia, stan samochodów też znam zarówno aut sprowadzanych z Japonii i Uk. Także żaden argument nie przekona mnie, że sprowadzenie Subaru z Anglii innego niż rozbitek na części na dzień dzisiejszy nie wyjdzie korzystnie finansowo.

Ale cały czas łatwiej kupić coś z Japonii, w Anglii dawno nie widziałem sti, które chociaż ze zdjęć wyglądałoby na warte uwagi poniżej 9k funtów. Dolicz sobie akcyzę (dla 2.5 to będzie 18%),, koszt przywiezienia i wyjdzie, że na auto wydałeś już 55k. Teraz nawet robiąc przekładkę po kosztach, czyli dawca za jakieś 3k, do tego maglownica 2k, wiadomo, że coś nie będzie się nadawało do użytku z dawcy, dolicz sobie kolejne 2k. To na części poszła już 10, nawet jeżeli robisz samemu, a mało kto jest w stanie sobie na to pozwolić, albo z braku czasu, albo umiejętności. I już masz 65 tysięcy, a cały czas masz auto w zwykłej europejskiej specyfikacji, nie fajne autko w jakieś bardziej limitowanej wersji. Czasy, kiedy opłacało się przełożyć zwykłe sti z uk już powoli mijają.

Jak jestes w uk to moze i tak, do Pl moim zdaniem przestaje to miec sens.

Już lepiej ściągnąć coś z Japonii, ceny w uk są na tyle wysokie, że za ładny egzemplarz wyjdzie podobnie.

No 20k to bedzie faktycznie podmeczony egzemplarz z manualem, ale z automatem juz cos sensownego mozna szukac. Troche moje wyliczenia musze przynac zniszczyl wysoki kurs yena. Amerykanskie gt dla wielu w Polsce tez bedzie patrzec jak na powypadkowego ulepa. Przekladka dla niektorych moze byc droga przez meke, dla innych mozliwosc na nauke i swego rodzaju chellenge. Ja osobiscie wybralbym na pewno legacy z Japonii, szczegolnie jezeli auto w manualu, chyba egzemplarze z usa z manualem na sprzedaz mozna policzyc na palcach reki stolarza

Legacy spec b z Japonii, czyli już ma 6mt, 2.0 turbo i to co europejskie spec b to za 20k można sprowadzić, a przekładka na lewą stronę jest dużo, dużo prostsza niż wsadzanie osprzętu wrx, szczególnie do diesla. Takie swapy to można robić w autach do sportu albo weekendowych jazd, gdzie całość stawiasz sobie na jakimś stand alone i jakoś to idzie. Dobrze przełożona buda będzie porównywalna z oryginałem, takie swapy zazwyczaj jednak nie są tak bezawaryjne.

Z tego co kojarzę, to problem jest taki, że czujnik temperatury jest w przepływce I mierzy temperaturę wejściową przed turbo, a nie rzeczywistą, która wpada do silnika. Możesz włożyć intercooler od wrxa, teoretycznie powinien zdać radę, albo jakiegoś chińczyka, tylko tutaj wydajność to trochę loteria.

Gdybym miał wydawać taką kasę na legacy to na pewno wolałbym sprowadzić z Japonii jakieś spec b albo nawet troszkę bardziej zmęczone tuned by sti. Do 25 spokojnie da radę sprowadzić fajny egzemplarz, do tego dawca na przekładkę jakiś rozbitek za 5k, po sprzedaży części prawie się zwraca i magiel z sti gh 1,5k. No i dochodzi najgorsza część, czyli robocizna, realnie patrząc to dycha pewnie pęknie, ale jak ktoś ma smykałkę można samemu spokojnie zrobić część rzeczy. I za całość wychodzi powiedzmy 35k, a mamy fajne niespotykane i niezajeżdżone auto i do tego bez przeszłości wypadkowej.

Ja bym chyba poszedł w dwutłoczka z diesla, tanio i łatwo dostępne. Albo poszukaj zacisków z Peugeota i zamontuj z adapterami. Komplet złotych brembo to okolice 4-5k, zastanów się czy chcesz tyle inwestować w auto warte niewiele więcej.

Jak nie chce Ci się tego skrobać to oddaj na proszkowe malowanie, jak masz czas i chęci to kup włosy murzyna na wiertarkę (bardzo dobre są 3m, wyraźnie lepsze niż inne, ale sporo droższe) i czyść do żywego. Na to możesz położyć np. App R-stop, potem epoksyd (jak nie masz pistoletu to może być np. Novol Under 395). Potem to już w zależności jakim jesteś estetą, albo jakiś niebieski lakier, albo od razu wosk.

Tez w tym roku miałem taka sytuacje, ale w 100% z mojej winy, bo nie zapialem zapinek. U mnie skonczylo sie na wymianie szyby, maske dalem rade podprostowac na tyle, ze do upalania wystarczy. Musiales juz szybko jechac, bo zniszczenia sporo wieksze. Niesamowita jest wytrzymalosc kurnika, u mnie na carbonowo-laminatowym wielkim kurniku nie bylo nawet ryski.