balbin

Według mnie nie problem leży w tym że ktoś wyczyści soczewki odpowiednim materiałem, ale w tym, że po takim zabiegu może będzie potrzebna kalibracja bo układ nie będzie pracował prawidłowo precyzyjnie. Taki wpis w manualu "NIE WOLNO DOTYKAĆ, PRZY KONTAKCIE PALCA Z SOCZEWKĄ NALEŻY WYMIENIĆ CAŁY UKŁAD" jest śmieszny. Nie traktujmy tego jako kosmicznej technologii, z którą trzeba obchodzić się jak z jajkiem. Wyobraźcie sobie jak przewożą kurierzy takie zestawy w paczkach, widziałem ostatnio na allegro jak gość robił zdjęcie i trzymał paluchem na soczewce:) albo jakie przenosi obciążenia dach, szyba i układ podczas wypadku. Czy za każdym razem wymienia się na nowy?, chyba nie, pewnie jak coś nie działa precyzyjnie to robi się kalibrację.

Witaj, Jeśli to możliwe podaj źródło skąd kupiłeś zegary, oraz czy są dobrą kopią oryginałów? Mam zamiar sam wymienić tarcze i zastanawiam się z czym miałeś kłopot, możesz opisać?

Dzięki za informacje, ale nie wymieniam akumulatora tylko chcę go odłączyć na jakiś czas, bo zamierzam wymienić tarcze licznika, wkurza mnie to, że są mało czytelne. Pytałem od odłączenie aku. dlatego, że słyszałem, że Eyesight jest dość czuły na słabe akumulatory i brak zasilnia.

Cześć, Mija prawie rok o podrzucenia mojego problemu na tym forum. Hałas został zlikwidowany. Nie byłem wstanie sam dojść do ładu a serwis twierdził, że TTTM, we wrześniu zostawiłem auto u Predki w Olsztynie. Napraw zajęła im około tygodnia. Zdemontowano pokrywy zaworów, sprawdzono luzy zaworowe, popychacze i itp, wyczyszczono sprężonym powietrzem. Przebieg 30 tyś km, potwierdził brak widocznych oznak i uszkodzeń mechanicznych. Założono oryginalne uszczelki, pokrywy zaworów i hałasu nie ma. Nikt nie potrafi potwierdzić co było przyczyno dźwięku. Całkiem możliwe, że auto miało jakiś problem ze smarowaniem popychaczy spowodowany np. przez nagar, lub zapchany kanał olejowy. Samochód w USA stał około 6 msc więc olej się zestarzał. Jak go kupiłem i zacząłem jeździec to po pewnym czasie pojawił się hałas. Dodatkowo zrobiłem przegląd olejowy ENEOS i przez to mogło zacząć się dodatkowo płukanie silnika. Dopiero zdjęcie pokryw pozwoliło zlikwidować hałas. Oczywiście to są tylko założenia.

Cześć, Chciałbym wrócić na chwilę do wymiany akumulatora. Czy podczas wymiany/odłączenia aku będę musiał jechać do serwisu na kodowanie modułów. Mam Legacy 2017 USA i muszę odłączyć baterię a obawiam się o Eyesight. Ktoś próbował taki zabieg?

Koledzy mają rację. System podgrzewania foteli to nic innego jak klasyczna grzałka, która w przypadku długiego użytkowania potrafi doprowadzić do sklejenia się styków i wtedy włącznik nie działa (pomimo wyłączenia grzeje nadaj). W niektórych auta jest czujnik przeciążeniowy, odpowiedzialny za ochronę styków. Tutaj niestety tego zabrało i jest zwarcie na stykach. Przy włączonym zapłonie powinno być napięcie na kostce pod fotelem - jeśli tak jest to szukaj przekaźnika i wymień go. Powinno pomóc. daj znać jak ustalisz przyczynę.

Witaj, Najlepiej będzie jako podasz VIN. Po numerze będzie wiadomo jaka produkcja - jeśli pczątek JF (Japonia), 4S (USA). Według mnie jest to punkt wyjścia dalszych poszukiwań wyposażenia.

Tak, przeczytałem Twój wątek. Wykluczam panewkę bo nie pasują objawy, hałas definitywnie w głowicy, słyszalny bardziej od dołu auta - zawory wydechowe. Natomiast myślę jeszcze o rozrządzie czy nie mogło przeskoczyć o ząbek, auto było po kolizji ale pas przedni z chłodnicami nie wbił się w rozrząd. Czy może przeskoczyć łańcuch np. przez zblokowane koła w trakcie kolizji? tylko dlaczego objawiłoby się to dopiero po 2 miesiącach użytkowania? Subaru bez LPG, Zdejmę pokrywy i zobaczę co tam jest a jak nic nie znajdę to umówię się na wizytę w Olsztynie u Predko niech obejrzy i się wypowie.

Masz rację, trzeba zajrzeć. Zajmę się tym w weekend. Mam tylko nadzieję, że w FB25 zdjęcie pokryw, oględziny i ewentualna wymiana nie wymaga wymontowania silnika. Dam Wam znać.

Zastanawiam się czy stuki w mojej Legacy to nie efekt tej wady fabrycznej. Jak to sprawdzić, jakie są objawy uszkodzonych sprężyn? Czy po VIN-ie US można zweryfikować auto pod kątem tych sprężyn?

Jaki rok auta? Jaki model radia?

Dzisiaj nagrałem nowy film. Zrobiłem to w garażu gdzie echo dodatkowo pomaga wychwycić ten stukot. Czy na podstawie tego filmu można wykluczyć panewkę i piston slap?

Nie zauważyłem żeby wraz ze wzrostem obrotów hałas się zwiększał. Według mnie jest tak, że jak dodaję gaz to praca silnika zagłusza stukot, ale częstotliwość jego zwiększa się. Jest słyszalny tylko w tle. Jego efekt kończy się powyżej 2000 obr. A jaki masz przebieg w twoim aucie? Twój dźwięk jest inny, mojego nie słychać w kabinie, a przede wszystkim ten hałas u mnie nie był słyszalny jak kupiłem auto. Wyjąłem czujniki ciśnienia zmiennych faz rozrządu, przeczyściłem je i sprawdzałem pod napięciem. Otwierają się i nie oznak uszkodzenia. Na tą chwilę obstawiam popychacz. Macie jakiś pomysł jak to zdiagnozować bez wyciągania silnika?

Dzięki za podpowiedź, myślałem już o panewce, piston slap i tulei na tłoku ale to nie to - dzwięk jest głuchy i nie przypomina uderzeń tłoka o cylinder. Podczas zwiększania obrotów hałas ustępuje - jest tylko słyszalny do max 2000 obr, podczas opadania z tych 2000 obrotów jest również słyszalny. Stetoskop pozwolił mi wskazać dokładne miejsce - nie jest to cylinder, jest to głowica przy korku oleju, bardziej 2 niż 4 cylinder, blisko rozrządu, układ dolnych zaworów - zawór wydechowy. Sam diagnozuje, bo na chwilę obecną auto ma 30 tyś przebiegu i nie chciałbym rozbierać silnika bo aż trudno uwierzyć że z takim przebiegiem może być coś w nim uszkodzone. Jeśli znajdę punkt odniesienia to oczywiście silnik pójdzie na stół, ale póki co szukam. Sprawdzę dzisiaj zmienne fazy - wyciągnę czujniki ciśnienia i podłączę pod generator.

Generalnie silnik w temperaturze roboczej chodzi idealnie, ale zauważyłem, że podczas zimnego rozruchu słychać delikatny grrr.... trwające kilka mili sekund, takie podobne jak objawia się uszkodzonym KFZR np. kiedyś miałem R. Megane z uszkodzonym kołem zmiennych faz i tak robiła podczas rozruchu ale duży dłużej. Natomiast praca na zimnym ze ssaniem jest całkiem normalna z delikatnym hałasem w tle, prawie niesłyszalnym. Problem pojawia się po wyłączeniu ssania i pracy na zimnym i lekko ciepłym. Co ciekawe na youtube znalazłem taki film z USA - popatrzcie i przeczytajcie komentarze - Żeby wykluczyć popychacze zastanawiam się jak można zdiagnozować układ zmiennych faz rozrządu w Subaru, czy jest jakiś sposób diagnostyki?

Ale przy takim małym przebiegu? Wprawdzie auto w USA miało kolizję w październiku 2018 a do PL przypłynęło w marcu. Po naprawie pojawiło się w ruchu dopiero w czerwcu. Czy ten okres nie użytkowania/uruchamiania silnika mógł mieć wpływ na popychacz? A po za tym dźwięk pojawił się dopiero w lipcu.

Cześć, Drodzy forumowicze mam taki przypadek. Zajrzyjcie do filmu i skoncentrujcie się od 20 sekundy. FB25 hałas z głowicy. Legacy USA FB25 2017 rok z przebiegiem 30 tyś km. Posiadam go od czerwca, a w lipcu zauważałem, że jak odpalę silnik i ssanie wyłaczy się to słychać taki stukot. Dzieje się to do momentu osiągnięcia temperatury roboczej albo przejechania około 1km. Inspekcja olejowa w USA była w lipcu 2018 roku przy przebiegu 25 tyś km, a ja zrobiłem wymianę w ASO PL we wrześniu tego roku przy przebiegu 30 tyś km. Zrobiony interwał na 30 tyś km, czyli filtry, płukanie silnika, olej Eneos Sustina 5w30 (wcześniej 0w20), pomimo wymiany oleju, hałas nadal pozostał. Odpowiedź serwisu na to pukanie "ma jakieś inne objawy, jeśli nie to jeździć dalej" Zastanawiam się co zrobić - po przesłuchaniu stetoskopem ewidentnie hałas dobiega z okolic głowicy/pokrywy, w okolicach rozrządu/zaworów wydechowych. Co o tym myślicie? Zastanawiam się czy w dobrym temacie umieściłem mój post, jak coś to przepraszam i proszę moderatora o przeniesienie:)