balbin

Nie wiem jak zbudowana jest w tej wersji głowica ale może warto sprawdzić sprężyny popychaczy zaworów. Choć tutaj nie będę się mądrzył bo nie pamiętaj czy w Twojej wersji nie było inaczej. Proponuję - pożycz o kogoś stetoskop taki jak ma lekarz i zacznij osłuch silnika. Każdy element po kolei, tam gdzie będzie bardziej intensywny dźwięk będzie winowajca. Według mnie piston slap.

Kolejny update: Wymieniłem zawór TCV na inny, podobno sprawny. Po diagnozie w SSM odpowiada na zadane komendy, czyli zmienia stopnie położenia według ustawień w programie. Osiąga prób graniczny (max otwarcie) około 79 stopni. Aktywny grill działa prawidłowo, kalibracja zakończona sukcesem, przy prędkości powyżej 60km/h przesłona zamyka się i nie wychładza dolnej części chłodnicy. Wykluczam ten podzespół. Dodatkowo sprawdziłem czujnik temperatury montowany w górnej części silnika. Badałem na dwóch poziomach temperatury 20st i 80st. Zgodnie z serwisówką rezystancja jest prawidłowa 2,40Koma oraz 0,3Koma. Napięcie z ECM do obsługi czujnika 4.82V. Podczas prób drogowych w trakcie gwałtownego przyśpieszania temperatura nadal opada. Moje spostrzeżenia i obserwacje z SSM: podczas jazdy i gwałtownego przyśpieszania ECM daje komendę na zawór TCV otówrz 79stopni (max wychylenie) i to następuje. Trwa to zaledwie 2 sekundy. Czy takie działanie może doprowadzić do obniżenia temperatury? Czy takie działanie/komenda ECM jest prawidłowa? Następny pomysł, chyba już ostatni, pompa cieczy chłodzącej. Czy jej nieprawidłowa praca mogłaby zaburzać działanie zaworu TCV, np. niskie obroty niskie ciśnienie w układzie, następnie zwiększam obroty, wzrasta ciśnienie i miesza się ciecz co powoduje do spadku temperatury. Ma ktoś jakiś pomysł?

Problem rozwiązany. Temat do zamknięcia. Wymiana modułu przednich przekaźników 88101AN00A (FRM) na inny spowodowało brak błędu. Błąd B1A00 dotyczył wewnętrznej usterki pamięci. Prawdopodobnie zwarcie w instalacji przednich halogenów i klaksonu mogła uszkodzić układ.

Update: Wymieniłem osłonę chłodnic/grill na oryginał. Temperatura nadal opada podczas przyśpieszania. Wychylenie jest mniejsze ale nadal występuję. W kolejnym kroku przyjrzę się układowi TCV oraz spróbuję zrobić ponownie adaptację aktywnej przesłony w SSM.

Czy w Twoim przypadku zabieg LM 5111 robiłeś na silniku z wtryskiem bezpośrednim? Robiłeś to przez wtrysk mgiełki w kolektor za przepustnicą? Dodawałeś coś jeszcze do benzyny?

Dziękuję za zainteresowanie i odpowiedź. W SSM4 w sekcji silnik znalazłem opcje odpowietrzania układu. Na zimnym silniku słychać jak elektrozawór otwiera się. Wracając do klasycznego termostatu to według instrukcji znalazłem tylko na wyjściu do radiatora skrzyni biegów. Przy dolnym króćcu wchodzącego w blok od chłodnicy, przy pompie nie ma termostatu. Inaczej jest w wersji turbo - tam jest termostat, a nie ma elektrozaworu sterowanego pełniącego funkcję termostatu. Wersja bez turbo https://parts.bestbuysubaru.com/a/Subaru_2020_Legacy-25L-CVT-4WD-Limited/_54102_7628532/WATER-PUMP/B16-035-02.html Wersja z turbo https://parts.bestbuysubaru.com/a/Subaru_2020_Legacy-24L-CVT-4WD-Limited/_54102_7628531/WATER-PUMP/B16-035-01.html Jedyny termostat w wersji 2.5 to ten od radiatora skrzyni biegów. Pozycja 21210. https://parts.bestbuysubaru.com/a/Subaru_2020_Legacy-25L-CVT-4WD-Limited/_54102_7628530/WATER-PIPE-1/B16-036-02.html Jeśli ma Pan możliwość weryfikacji czy w wersji 2.5 jest ten termostat na wejściu do bloku to proszę o pomoc. Kilka istotnych faktów. Temperatura na wskaźniku opada tylko wtedy kiedy układ miesza się z dużym obiegiem. W momencie kiedy silnik jest w trakcie rozgrzewania się taka sytuacja nie występuję. Jeśli silnik jest rozgrzany i auto stoi na biegu jałowym, to podczas dodawania gazu temperatura nie opada. Wskaźnik reaguje na zmianę obrotów dopiero kiedy prędkość przekroczy około 60km/h i wyżej. Zawsze w sytuacji kiedy obroty silnika przekraczają 3000 i więcej. Na tą chwilę sprawdzam czy nadmiar przepływającego powietrza przez wlot może nadmiernie wychłodzić chłodnice i przewody doprowadzające. W samochodzie zamontowany jest grill, wlot powietrza w zderzaku od wersji turbo. Różni się on od wersji N/A tym że całość jest pozbawiona przesłony. Wersja N/A ma na dwóch górnych półkach zrobioną fabrycznie przesłonę, blokadę dla powietrza. Myślę, że to odstępstwo może mieć jakiś wpływ bo strumień powietrza dostaje się do komory silnika. Kolejna sprawa to czy podczas dodawania gazu i obciążania silnika aktywny grill nie otwiera się. Pozdrawiam M.

Tak wygląda ten układ z góry bez kolektora dolotowego.

Moje auto było w ASO Subaru miesiąc temu. Serwis nic niepokojącego nie znalazł. Od serwisu zrobiłem około 2 tyś km i nic poza tą wskazówką nie zaobserwowałem. W związaku z tą sytuacją mam kilka podejżeń: - Czy takie objawy mogą być powodem nieodpowietrzonego układu albo źle działającego TCV? Podobno silniki z TCV (Valve Thermostat Control) wymagają procedury odpowietrzania przy udziale SSM, Od 2019 roku takie ustrojstwo mają wszystkie 2.5, 2.4 z turbo mają tradycyjny termostat i nie mają aktywnej żaluzji. Wersja 2.5 nie posiada klasycznego termostatu, sterowanie temperaturą odbywa się poprzez ECU i parametry. Bardzo wadliwy komponent i w USA była akcja na wymianę na poprawioną wersję. Poniżej schemat działania układu chłodzenia z TCV. W innych silnika w przy dolnym króćcu jest termostat.

Dorzucam film pokazujący problem opadającej wskazówki od temperatury. Po krótkim czasie jak opadnie zaraz wraca w obszar optimum. Skok w zależności od prędkości i obrotów silnika opada od 10-20st.

Dziwna sprawa, sprawdzę u siebie w Legacy 2020 jak działa to połączenie. Czy dobrze rozumiem, że jak pada deszcze to włączasz wycieraczki a czujnik deszczu dostosowuje prędkość wycieraczek do ilości kropli na szybie a światła musisz załączyć ręcznie?

Cześć, Proszę o pomoc w interpretacji powstałego błędu. Podczas diagnozy pojawił się stały/obecny błąd B1A00 i był wspólny z historycznymi. Było przy nim wiele innych ale tamte udało się skasować. Nigdzie w sieci nie mogę znaleźć informacji co oznacza ten błąd. Według mojej najlepszej wiedzy pojawił się w momencie jak rozładował mi się akumulator, a podczas próby uruchomienia systemy padł kilka razy. Po wymianie na nowy akumulator nie było błędu. Aktualnie nie ma kontrolki CEL ani innej, natomiast błąd znalazłem podczas przypadkowej diagnozy. Samochód jeździ normalnie i każdy system działa prawidłowo. Udało mi się ustalić, że błąd należy do sekcji FRM (Front Relay Module), nie da się go skasować. Kolejne moje pytanie to czy tak powinno być, że podczas diagnostyki szyny can pokazuje inny status niż ok. Czyżby tam było jakieś uszkodzenie? Z góry dziękuję za sugestie i pomysły.

Do tematu dorzucam nagranie z pracy mojej przesłony. Można zauważyć, że ona nie robi takiego testu jak ta z filmu o Subaru Forester. Jakby ktoś z Was miał czas to proszę sprawdź u siebie jak zachowuje się żaluzja.

Cześć, Chciałbym uzyskać informacje na temat pozycji startowej przesłony chłodnicy. Mój aktywny grill w Legacy 2019 2.5 w momencie wyłączonego silnika jest zamknięty, kiedy odpalam zimny silnik żaluzja otwiera się i pozostaje otwarta. Czy w tym momencie nie powinna otworzyć się i zamknąć żeby dogrzać szybciej silnik? a następnie po rozgrzaniu uchylać się, a w momencie szybkiej jazdy zamykać się. Jak ktoś z Was ma taką możliwość to proszę o informacje jak zachowuje się Wasza żaluzja. Pytam dlatego, że szukam rozwiązania mojego problemu. Jak silnik jest rozgrzany to podczas przyśpieszania, powolnym ruchem faluje mi wskaźnik temperatury na liczniku. Tzn. spada temperatura o 10st i po 3-5 sekundach wraca do pozycji optymalnej. Mam wrażenie jakby w tym momencie pod wpływem wzrostu ciśnienia elektroniczny termostat otworzył się i puścił więcej gorącej cieczy w obieg, a możliwe jest że w tym momencie podczas tej wymiany otwarta jest żaluzja i następuje nadmierne wychłodzenie dolnej części chłodnicy. Dodatkowo tam jest podłączenie chłodnicy/pompy i bloku silnik. Tam również jest zamontowany czujnik temperatury obsługujący licznik. Na YT znalazłem film na którym widać jak po odpaleniu żaluzja robi test i pozostaje otwarta.

Nie wiem jak Outback ale Legacy MY20 US nie ma takiej opcji. W ustawieniach tabletu nie możesz ingerować w jednostki. Może wersja na Kanadę posiada taką funckję.

Ja wymieniałem u Siebie, trzeba dokładnie złapać czymś ostrym i pociągnąć. Tam trzymają tylko uchwyty, które są dość mocne. Walczyłem z tym przez chwilę aż podsufitka ruszała się;)

Skoro ma eyesight i steruje oświetleniem i resztą komponentów bezpieczeństwa to musi być czujnik deszczu. W celu diagnozy pozostaje wizyta u kogoś kto ma SSMA lub serwis. Podłączą interfejs i sprawdzą moduły komfortu. Napisz na priv to dam Ci kontakt do ludzi co przerobią z US na EU, temperaturę z F na C i sprawdzą co dzieje się z modułami komfortu.

A po co taka złośliwość, daj silnik FA24 i taką wersję wyposażenia w EU to nie będą ludzie importować z US. Daj spokój z docinkami bo nic nie wnosisz do tematu.

Tutaj pomoże tylko i wyłącznie diagnostyka komputerem i sprawdzenie modułów komfortu. System martwego pola jest połączony z wieloma systemami, np. system sterowania światłami, czujniki cofania, rab, eyesight itp. Czy świeci się jakaś kontrolka?

Nie wiem dlaczego serwisy upierają się przy oleju 5w30. Różnica parametrów lepkości kinetycznej jest tak niewielka że opowiadanie o tym, że w PL jest inny klimat albo, że jak jeździsz po autostradach to spalisz olej jest bardzo słabe i świadczy o braku profesjonalizmu. Ja mam FB25D z 2020 i leje 0w20, na pytanie serwisu dlaczego, prosta odpowiedź, ten silnik ma takie zalecenia w US/JP/EU. Do tych silników wchodzi 4.2 litra więc jakość oleju ma ogromne znaczenie, zwłasza jeśli jest system StartStop. Według mnie serwisy bronią bo interwały co 15 tyś km mogłyby spowodować problemy ze spalaniem oleju. Wynika to z tego że silniki z wtryskiem bezpośrednim po rozruchu mają tendencję do przelewania benzyny. Idąc dalej paliwo przedostaje się do oleju i zmianie jego parametry. W US interwały są co 10 tyś km a u nas 15 tyś km. Taka różnica może spowodować, że silnik zacznie spalać olej i tym samym zacznie go ubywać. Okres 15 tyś km przy jeździe krótkimi trasami mógłby doprowadzić do reklamacji klientów. Dlatego narracja jest aby lać 5w30 i mieć spokój z marudzącymi klientami. Natomiast nie zmienia to faktu, że wszyscy producenci zalecają oleje 0w20, LSAC GF-5 i w górę. Ja leje 0w20 i wymieniam co 12 miesięcy. Wolę ewentualnie dolać trochę oleju niż zaśmiecić te drobne kanały nowych silników szlamem gęstego oleju, który ma dobre parametry przy wysokich temperaturach a przy niskich stawia zbyt duży opór.

Właśnie słyszałem, że sporo ludzi ma dostęp do tego interfejsu, szukam kogoś z Warmińsko - Mazurskiego lub Kujawsko - Pomorskiego. Wszyscy tacy nieśmiali

Cześć, Kupiłem auto importowane z USA Legacy 2020 2.5, oczywiście po kolizji. Samochód jest w trakcie naprawy i wygląda już coraz lepiej. Natomiast mam pytanie kto jest z Warmińsko - Mazurskiego lub Kujawko Pomorskiego z SSMa do tej wersji Subaru. Chciałbym podłączyć mój samochód aby sprawdzić listę błędów. Jeśli jest ktoś z mojej okolicy proszę o kontakt. Auto uszkodzone jest przodem a lista błędów pewnie będzie długa.

Cześć, Miałem taką samą sytuację i problem rozwiązałem ze znajomym importującym auta z USA. Wszystkie te diagnostyczne zabawki mają skonfigurowane menu dla rynku europejskiego. Moi wulkanizatorzy i serwis nie mogli sobie poradzić z zakodowanie id czujników, aż w końcu w testerze diagnostycznym np. Hamaton w ustawieniach zmienili na region pracy USA. Poszło od razu.

Dzień dobry, Panowie czy udało się rozwiązać problem z eyesight i komunikacją pompy ABS? Mam podobną sytuację i serwis nie może połączyć się pompą ABS. Dostają informacje, że auto jest niekompletne. Legacy 2017 USA.

Dzień dobry, Drodzy posiadacze Subaru, nie mogłem przejść obojętnie obok tematu związanego z importowanymi autami z USA. Posiadam od 2 lat Subaru Legacy 2.5 z Eyesight z 2017 roku i dopiero teraz dzięki pomocy @bombelllooo mój panel klimatronika i radio pokazuje cywilizowane dane (Celsjusze i polskie menu) Jestem MEGA zadowolony za podejście i kontakt @bombelllooo. Jest to pierwsza osoba, która ogarnia temat takich aut w PL. Pozostaje mi jeszcze aktualizacja map navi. Oczywiście nasz kolega zmienił kodowanie regionu z USA na EU, dzięki temu mogę korzystać z map dostępnych na naszym rynku. Spójrzcie czy to nie wygląda cudownie:) Pozostaje jeszcze zmiana tarcz na liczniku i mamy europejczyka:)

Cześć, Zaciekawiła mnie ta informacja. Muszę spróbować. Jaką posiadasz jednostkę/radio? Czy radio jest to wersja z kartą micro sd? Połączenie przez kabel oryginalny?