ewemarkam

Ale nie zawsze pierścionki są temu winne. Często też zużyte uszczelniacze zaworowe. Ale to widać będzie po demontażu głowicy i sprężyn zaworowych.

A wpływa wtedy gdy chcemy brać wincej prądu z pakietu. Popatrz na akumulator samochodowy. Im większa pojemność, tym większy prąd rozruchowy. Tak samo jest z akumulatorami do elektronarzędzi.

Ja trochę nie rozumiem takiego podejścia. Robi UPG a po co od razu "mały" remont? Wymienia pierścienie, rozpoławia blok żeby zobaczyć na panewki? Cena kosmos i moim zdaniem to nonsens. To tak jakbyś miał sworzeń zwrotnicy do wymiany, ale przy okazji facet robi Ci kompletne zawieszenie. Wiem że silniki z wiatrakiem w Subaru wymagają specjalnej troski, ale po co wymieniać pierścienie jak silnik oleju nie zjada. Jeśli zjada to ok. Wymienić, ale wtedy wypada dać blok do honowania, albo chociaż taka przystawka do wiertarki i zrobić w warsztacie. Ale jak konsumpcji oleju nie ma to po co? To takie trochę naciąganie moim zdaniem.

A u mnie jest w nienagannym stanie a samochód starszy, a podobno zielone ruda szmata lubi najbardziej. Wczoraj wyjmowałem akumulator żeby go podładować przed zimą.

Tzw. kobyłki to pewnie na progach są miejsca, zazwyczaj takie wcięcia są albo wgięcia i między nimi podkładamy stojaki. https://projects.geothunder.com/jack-points-on-a-subaru-forester/

Co jest głupie i działa nie jest głupie

U mnie były, ale naprawdę trudno widoczne, cienkie "nitki" z komory spalania do płaszcza wodnego. Ponoć żeby w moim silniku i z automatem trafiło się UPG to trzeba mieć "szczęście". Bąbelki były tylko jak się solidnie silnik nagrzał.

W trasie zrobie ok 400 na zbiorniku. Też na ok 43 litrach. Bo przy jeździe 90-120 spala ok 10.

Mi też tyle czasami wciągnie. Ale latem z klimą. Teraz to zazwyczaj 13-16. Wszystko zależy od twojej nogi, ilości świateł po drodze. W moim przypadku zmiany którą mam aktualnie w pracy. Bo ten sam odcinek drogi jade 10 minut a czasami 20. Mam te same wtryski co Ty i ten sam reduktor ale centralkę STAG4 plus.

W/g mnie najrozsądniej kupić zadbany egzemplarz.

Wtyczki do agregatów ABS mają zawsze uszczelkę. Nie ma opcji aby to zalać. Bo chyba że będziesz topił samochód.

Myślę że wkrętki są, albo raczej śrubki zamiast nich osadzone na kleju albo uszczelniaczu do gwintów. Raczej bym się tym specjalnie nie przejmował.

Można wymrugać, ale nie wiem czy jakimś międzymordziem odczytasz. Powinno się dać.

Nie chciało Ci się czy nie miałeś jak wyjąć silnika? Śruby od kolektora wodnego puściły czy zerwałeś?

Tak tylko chodzi o problem jak odczytać błędy. Ja miałem niezły cyrk. Przerwana taśma zwijacza kierownicy. A błędy waliło od fotela pasażera i poduszki pasażera. Najprościej zaopatrzyć się w parę oporników 3 Ohm. Może być nawet 2.6Ohm. te działa. Wpinać ja zamiast kolejnych poduszek. Ale tutaj wyżej jest inny problem, nie da się wywołać diagnostyki, żeby wymrugać błąd.

Do wolnossaka? Zostaw lepiej seryjny wydech. Modzic można bardziej ale wydech dla turbo. Gdzie wszystko jest skorygowane mapą. W wolnossaku łatwo można wszystko zepsuć. Takim przykładem jest np renault Clio Sport. 200konny wolnossący silnik. Wszelka ingerencja odbiera koni. A później żeby było znów seryjnie, to trzeba program korygować.

O hondzie to słyszałem tylko jedno... Puk, puk. Kto tam? Panewka[emoji1787]

Tylko tu chodzi o coś fajnego. Chyba nie OEM, fabryczny kiepsko oddaje brzmienie boksera po zmianie kolektora.

@Tommi1 Brawo you made my day @Infra Do odcięcia jakbyś zakręcił to nie dojdzie do 100? Zawsze przy jakiejś korekcie mapy można odcięcie podnieść

Mało który samochód teraz ma tak długą "dwójkę" Pamiętam jak kiedyś miałem audi 80 2.6 V6 z quattro. Na drugim biegu cisnęła ok 120 km/h

Oczywiście na zamkniętym odcinku drogi, albo niemieckiej autostradzie.

Jakąś puszkę na koniec masz?

Założyłeś już bulgotnika?