Xawery1939
-
Postów
339 -
Dołączył
-
Ostatnia wizyta
Typ zawartości
Profile
Forum
Galeria
Artykuły
Wydarzenia
Pliki
Odpowiedzi opublikowane przez Xawery1939
-
-
4 minuty temu, RoadRunner napisał:
Tam nie ma co być dołączane bo tył od przodu jest kompletnie odseparowany. Jest tylko dodatkowy silnik, który pcha albo słabiej albo mocniej. W dotychczasowej generacji było to trochę mało Nm, na tyle mało, że sam tył nie wyciągnie auta jak przód nie ma przyczepności. Faktycznie nie jest to dobre rozwiązanie w porównaniu do tego co Subaru robi. Zobaczymy czy to poprawią bo Lex w 2020/21 wypuszcza nową generację hybryd.
Wiesz lepiej i basta.
Jak już wyżej wspomniałem nie wiem, nie znam się, nie orientuję się ....a jak już coś przeczytam to oferty z walmarta i biedodronki
Jeszcze większe możliwości daje system stosowany w samochodach z napędem hybrydowym, takich jak Lexus NX 300h czy Lexus RX 450h. Jednostka sterująca dołączeniem napędu na drugą oś w hybrydowych SUV-ach Lexusa ......jeżeli sterownik wykryje poślizg napędzanych kół przedniej osi, automatycznie uruchamia silnik kół tylnych, dbając o optymalne rozdzielenie siły napędowej między koła przednie i tylne - reakcja jest przy tym natychmiastowa.
-
3 godziny temu, Kukson napisał:
Jak rozkład momentu idzie 60:40 na przód to nie jest dziwne. Problem jest w tym zrywaniu przyczepności w opisanym OBK. Może faktycznie coś popsute jest bo w XT ani Levorgu nie doświadczyłem takiego przypadku.
Coś w tym może być....
ale powód dlaczego ja z kolei jestem zadowolony ...może być też inny
znalazłem w internetach The CVT-equipped WRX ..... system is designed with a greater rear torque bias of 45/55, which in turn reduces understeer and allows more power to find its way to the rear wheels
-
4 godziny temu, spawalniczy napisał:
Więc z mojego punktu widzenia popartego wieloletnim doświadczeniem pisanie o tym, że SAWD z CVT jest the best a wszystkie haldeksy i tym podobne rozwiązania działają tylko na papierze się nie broni.
Z kolei mam porównanie z Lexusem RX 450h....gdzie jednostka sterująca dołączeniem napędu na drugą oś ....działaaaaaaaaaaaaaa z takim opóźnieniem, że przy zbyt dynamicznym (vel. nieumiejętnym kiedy zapomina się o masie i "pontonowym" zawiasie) ruszaniu na wprost ewidentnie czuje się poślizg napędzanych kół przedniej osi.
Mam też porównanie ze skodą 4x4 teścia...no ale z racji że to mój Teść...a to autorytet, człowiek z białą brodą ....a ja szanuje starsze osoby...ten egzemplarz skody to best of the best on the block... shopping cart ever
Ale zgoda....budżetowe CVT Subaru nigdy nie będzie Porsche Doppel Kupplungs Getriebe.....bo trzeba wiedzieć że w Hameryce Subaru to takie KAudi dla biednych z klasy średniej
-
10 godzin temu, Christoph napisał:
W dalszym ciagu nie rozumiem, co ma skrzynia CVT z powierzchnia opony, i dlaczego CVT jest takie "zajebiste" (cytuje autora wypowiedzi).
Część osób narzeka na system przeniesienia napędu z CVT...
a że...przyłożenie momentu napędowego do koła i opony wpływa także na rozkład nacisków w strefie kontaktu koła z podłożem, a w związku z tym również na współczynnik toczenia....to ma
CVT jak i inne automaty są zajebiste.....człowiek się starzeje ….robi się wygodny...ciepłe bambosze ….i aż szkoda że nie ma jeszcze STI z CVT....
-
1
-
-
10 godzin temu, Christoph napisał:
twierdze, ze nawet jesli zmienia sie ksztalt powierzchni przylegania opon do podloza, sumaryczna (matematycznie rozmiana suma powierzchni wszystkich kol) powierzchnia kol zmnienia sie tak niewiele, ze dla mnie jest pomijalna
Ok..a dla mnie nie jest pomijalna....i tak może zostawmy.
-
9 godzin temu, Christoph napisał:
Przy skrecie kola zmienia sie minimalnie kat pochylenia kola. Ale opona nie jest sztywnym tworem, tak aby przez odchylenie jedna strona oderwac sie od podloza
Dzięki za zdjęcia.. kawał dobrej roboty.
Sam dostrzegasz różnice w kącie pochylenia koła zatem strefa kontaktu z podłożem będzie inna niż w kole tylnej osi. Oczywiście zginanie i zgniatanie bieżnika jest oczywiste...ale w typowych warunkach eksploatacji w oponie np. promieniowej wynosić może tylko 5%
Dalej...jednym z czynników wpływających na wartość oporu toczenia kół jest obciążenie pionowe koła. Podczas ruszania do przodu środek ciężkości pojazdu się przemieszcza co powoduje odciążenie przedniej osi pojazdu i tym samym wartość oporów kół przedniej osi malej....a przy skręconych kołach to zjawisko się pogłębia.
Owszem mam też na względzie fakt, że producenci z myślą o bezpieczeństwie użytkowników...starają się aby ich pojazdy po wyłączeniu kagańców "były" podsterowne...
i że "trakcję" lepiej wyczuć w STI niż w słabszym WRX z CVT...ale tak naprawdę za to co dzieje się na styku kół z podłożem odpowiedzialny jest kierowca
-
1
-
-
21 godzin temu, Christoph napisał:
Powierzchnia styku opon stojacego samochodu z nawierzchnia jest stala.
W jadacym samochodzie na wprost tez, w skrecajacym samochodzie w zasadzie tez, bo pomijajac odksztalcenie opon przez zmiane obciazenia (a wiec dociazenie zewnetrznych i odciazenie kol wewnetrznych lub miedzy osiami podczas przyspieszaniani hamowania) - roznica jest pomijalna.
Proszę...jeśli to możliwe...zrób zdjęcie przedniego koła swojego, stojącego autka ze skręconymi kołami....i je tutaj wrzuć.
-
22 godziny temu, Zyzol napisał:
ja natomiast odnoszę wrażenie, że wysforowałeś się forumowego na eksperta od zaklinania rzeczywistości i manipulowania faktami, celem pokazania, że brak wyboru jest lepszy niż możliwość wyboru
….. a Subaru swoją polityką sprzedaży sieje terror psychiczny nad niedoszło-przeszło userami
Cieszę się, że w Polsce można kupić jakiekolwiek nowe Subaru....dla mnie e-boxer ma sens.
-
Godzinę temu, darecky napisał:
Nie chcę być wścibski ale oprócz wspomnianych McRae wersji była też Impreza RB5
No nie bądź....
to fakt trochę było i jest tych lokalnych edycji specjalnych Imprezy WRX/STI...ale to regionalne specyfikacje niż kontynentalny produkt mający podkreślić luksus marki
-
18 minut temu, Tsunetomo napisał:
Najważniejszy jest biznes. Osobiście podziwiam i kibicuję Szanownej @Dyrekcja bo jako prywatnemu importerowi, przy obecnych normach i znikomym zainteresowania FHI rynkiem EU, konkurencji potężnych koncernów, mając 3 modele aut łatwo chyba nie jest. Ale póki co dzięki wyjątkowemu podejściu (częścią którego jest choćby wyjątkowe TF) chyba dobrze idzie. A ze grupa odbiorców się zmieniła? No siła rzeczy ktos, kto szuka mocnego auta nawet do salonu Pana Andrzeja nie zajrzy i rozczarowania po jeździe XV 1,6 nie będzie, bo wystarczy poczytać parametry i wiadomo, ze oczekiwan co dynamiki nie spełni. Zakładam jednak, ze zarówno Szanowna Dyrekcja jak i Pan Andrzej chętnie mieliby w ofercie robiące 5% sprzedaży modele z mocniejszymi silnikami. Dodatkowa sprzedaż, a pewnie była grupa ludzi, którzy przyszli na jazdę próbna 3,0 a mimo wszystko ekonomia skłoniła ich do zakupu 2,0.
czytałeś?
W dniu 23.01.2020 o 13:51, Andrzej Koper napisał:Wracając do tematu to oczywiście , że mułowate silniki nie są dobre dla wszystkich , są osoby które nawet wolno jeżdżąc chcą mieć mocny silnik lub są przekonani , że tylko z mocnym silnikiem można jeździć szybko... Subaru , chwilowo dla takich osób oferty nie ma. Pewnie jak wyjdziemy z UE mocniejsze silniki być może się pojawią... i parę osób mocne Subaru kupi...Chwilowo jednak trzeba o tym zapomnieć i nie ma co drążyć tematu...bo mocne silniki nie są dobre dla większości...
-
18 minut temu, Zyzol napisał:
Nie znam szczegółowych danych, ale czytałem na The Forum, że w Polsce XT sprzedawał się się bardzo dobrze.
Wszystkie malkontenctwa amerykańskie odnoszą się do 2.5, który kasuje osiągami e-boxera. Wiem, wiem, zaraz się okaże, że na pierwszych 20m jest subiektywnie szybszy
Odnoszę wrażenie...że obecny zarząd Subaru Corporation
na walnym zgromadzeniu w sowim sztabie generalnym powinien podjąć uchwałę o samorozwiązaniu i powołaniu w to miejsce wysokowyspecjalizowanych expertów z Polski 
Jeździłeś e-boxerem?
-
2
-
-
Godzinę temu, RoadRunner napisał:
Bo tak jest. Wiele osób tutaj miało/ma Subaru turbo, część interesuje się rajdami od czasu jak Subaru w nich występowało. Czyli są to osoby, które swego czasu były targetem Subaru a teraz nim nie są. I dziwisz się, że takie osoby nie będą skakać z zachwytu na nowymi modelami napędzanymi słabymi silnikami ? Bo ja nie.
To tak jakbyś konesera whiskey przy cygarze namawiał do konsumpcji jogurtu. Racja, będzie bezpieczniej, zdrowiej, dłużej pożyje pewnie. Ale czy będzie miał radochę z tego ? Wątpię.
Było pewnie o Twojej garażowej kolekcji XT na MTV Cribs ….wybacz, że przeoczyłem ten odcinek….ale sugerowałem się opisem pod Twoim nikiem Auto:
-
9 godzin temu, Zyzol napisał:
Warto, warto. Czy na pewno inny?
Motortrend got 9.6 seconds to 60 making it in the top 10 slowest cars you can buy.
Not after they dropped the turbo engine. I love my XT
100% with you on a xt version!!!
Power wise it is a little disappointing but overall it’s adequate, fit and finish are excellent
Stop Playing Subaru, bring back the turbo.
Especially when the test car; has an anemic 4 cylinder like this Subaru.
Warto czytać ...a najlepiej w taki sposób, żeby jeszcze rozumieć to co się czyta
No inny.....
- Still don't know why the dropped the turbo engine. I love my 2017 Forester XT.
- Tell me about it Matt! It is very disappointing.
- only sold 5% compared to the 2.5L, I'm sure they will come back to it at some point but no need to do the R&D now when it won't sell enough to cover the cost.
Zaledwie <=5% ….a sądząc po treści wątku.... siedzą tutaj sami wierni marce kolekcjonerzy XT
...tylko jak przychodzi co do czego...to...
W dniu 23.01.2020 o 13:51, Andrzej Koper napisał:Subaru to sporo sprzedano XV 1.6 i po jeździe próbnej nikt nie trzaskał drzwiami i mówił , że to się nie nadaje do jazdy
Pamiętam czasy gdy do wyboru był Outback 2,5 i 3,0 i tak na 15 sprzedanych 2,5 jeden był 3.0 czy 3.6 a były to czasy gdy przepisy ruchu drogowego nie miały specjalnego znaczenia...Po wielu latach większa część kierowców do przepisów ruchu mniej więcej się dostosowała . Zniknął w zasadzie problem "auto dużo pali " , mało pali bo wolniej jeździ.
-
9 godzin temu, GREGG napisał:
Pod filmem inny świat bo mają w standardzie Forka z silnikiem 2.5. Jakby taki był u nas dostępny to byłoby mniej narzekania. Ja już piszesz na forum to pomyśl czasem, że jesteśmy w Polsce a nie za wielką wodą i mamy takie a nie inne opcje
Odnoszę się do krytyki na podstawie jednego słowa wyjętego z kontekstu …materiału, który ma być odpowiedzią....czy Subaru Forester 2020 to najlepszy SUV AWD dla Twojej rodziny!?
Rozumiem.... że jak kontent został wrzucony na forum SIP, a nie został nagrany w Polsce i nie dotyczy polskich standardów....to już nie mogę nic pisać …..w trosce o stan "zdrowia" marud z forum, które chcą kupić Subaru, którego nie ma na Polskim rynku lub takiego, którego w ogóle nie ma.
A na forum SIP nie ma takich osób, które zamiast wylewać gorycz..... poruszają się po polskich drogach Subaru, które nie są dostępne w EU salonach?
-
33 minuty temu, Korton napisał:
W co chcesz doposazyc skode superb L&K czego nie ma subaru w serii, a moze trzeba bedzie odwrotnie doposazyc? Malo tego lista opcjonalnego wyposazenia dla subaru moze sie zrobic za krotka
Rozmarzyłem się..... przeczytanie tej listy pewnie jest niczym tygodniowy pobyt w La Quinta Resort & Club
-
27 minut temu, RoadRunner napisał:
Bingo, ale to ciągle rynek nie nasz (Australia ?). I tu się zgadzam. Jeśli u nas byłby do kupienia OBK 3.6 to bez wahania bym go kupił, nawet jak byłby droższy od konkurencji, której de facto dla OBK nie ma bo wszystkie niby uterenowione wersje innych auto to zawias +3 cm i jakieś plastiki.
Liczyłem koszt sprowadzenia i wychodzi wtedy sporo drożej od takiego Superba plus jeszcze koszt dostosowania do naszych przepisów.
Ja z tego nie robię problemu.......a jak po raz kolejny widać...Subaru wypada korzystniej w wolnorynkowych realiach.
33 minuty temu, RoadRunner napisał:Wersja L&K mocno wyprzedza standard subaru jeśli chodzi o jakość wyposażenia.
Domyślam się, ale to wciąż skoda....a bajdełej Hermèsa już widziałem w zwykłym Subaru
39 minut temu, RoadRunner napisał:Subaru miało limitowane wersje Imprezy "McRae" także nie podążaj tą drogą
McRea to skrót od nazwiska? Zawsze myślałem, że McRea to pełna nazwa rodziny/rodu
Nie odnosisz wrażenia, że za bardzo czepiasz się szczegółów?
-
11 godzin temu, Zyzol napisał:
Skoda wysyła swoich szpiegów nawet do USA. Wsiada taki nieogarnięty delikwent do 2.5, twierdzi, że jest "sluggish" oraz płacze, że nie ma XT. Powinien zostać zdemaskowany, bo to nie może tak być
Ja to rozumiem inaczej ......dziennikarz tłumaczy że mocniejsza wersja sygnowana XT byłaby nice option.....Im not saying make it standard...
powtarza jeszcze ....these aren't worried about the speed but its its nice have the option oraz podkreśla, że XT is amazing, but here we are in this Forester Touring nice and smooth
Warto poczytać komentarze...tutaj gro osób narzeka ....a tymczasem pod filmem inny świat ...I am test driving the subaru forester 2020 touring on Monday. I am super excited
-
3 godziny temu, RoadRunner napisał:
Możesz napisać jak to policzyłeś skoro Skody nie ma w USA, a XT nie ma w PL ? Po opłatach celno-skarbowych XT wychodzi o 20-30 tysięcy PLN drożej od najwyżej wersji (L&K) Superba.
Tak na szybko przyjmuję €=$.
A jak potrzebujesz dane z tego samego rynku ....to:
Subaru Outback 3.6R $55,791 vs ŠKODA SUPERB SPORTLINE WAGON from $61,690
Subaru Liberty/Legacy 3.6R AWD $49,491 vs OCTAVIA RS 245 WAGON from *$ 51,990
jak zaczniesz to doposażać do poziomu Subaru to zamiast Skody kupisz Subaru Levorg 2.0 GT-S AWD $55,736
Czuć prestiż ....L@K to jakiś skrót od Loui Vuitton?
Subaru pewnie dlatego nie bawi się skróty od nazwisk...bo mogłoby to być źle przyjęte w USA
-
1
-
-
8 minut temu, Tsunetomo napisał:
Zmiażdżony potęgą i siłą Twej logiki, wiedzy i doświadczenia zamilknę
No nie przesadzaj...nie jest z Tobą aż tak źle...coś tam o Subaru wiesz, skodą jeździłeś, telefon masz i piszesz że nawet sołtysa poznałeś.. światowiec znaczy.
A ja nic ...ani o Subaru z CVT bo żona zabrała na wyłączność...skodą to tylko w internetach mogę się podelektować i kiedy teścia spotykam...swoją drogą ta skoda to całkiem pakowny wózek na zakupy....telefonu praktycznie nie mam, bo ilekroć jakiś nabędę to dzieci zabierają...sołtysa nie znam a od polityki stornię.
Zatem dzięki za ciepłe słowa otuchy.
-
1
-
-
25 minut temu, Gazik napisał:
Nie wiem jak to wyjaśnić prosciej? Nie zauważyłeś zmiany w zachowaniu samochodu w stosunku do wcześniejszych wersji w manualu. Z czterolapa z tendencją do rycia przodem stal się że zacytuję klasyka " podkuta swinia na terakocie"
A forumowo poprawna wersja twierdzi że kierowcy nie umieją ruszac ma skręconych kołach
Przerabiałem to już w legacy SBD 5MT - ze sprzęgłem nie miałem problemu ale wał się wygł
No cóż jak się przesiadłem z Legacy 2.0RA MT z Polskiego salonu do Legacy 3.6r AT5 z Hameryki to jedyne co zauważyłem (poza tym blichtrem we wnętrzu i wstawkami imitującymi drewno
), że przy ruszaniu na wprost potrafi się zapalić kontrolka trakcji 
i z góry założyłem ze skręcenie kół raczej nie poprawi sytuacji....może i błędnie
-
1
-
1
-
-
11 minut temu, Tsunetomo napisał:
O jakiej Skodzie? Dostępnej w sprzedaży w każdym salonie 2.0 TSI 272 KM, Legacy XT... u nas niedostępny. Nie jeździłem, wiec nie wiem, czy jest o dwie klasy wyżej, ale wierzę, że Ty jeździłeś i takie masz doświadczenie.
Takie są moje odczucia.
12 minut temu, Tsunetomo napisał:Ocenę parametrów Skody dokonałeś na podstawie tego, ze jak rozumiem byłeś szybszy od kogoś w RS? Czyżbyś scigał się na publicznej drodze? Ciekawie wyciągnięty wniosek - założyłeś, że koleś ze Skody ścigał się z Tobą?
Po trójkroć TAK.
14 minut temu, Tsunetomo napisał:OBK oczywiście da się wybrać na urlop. Jest miło, przyjemnie, wygodnie. Co do porównania z maluchem... telefon komórkowy masz? A pamiętasz jak biegało się do sołtysa zadzwonić? To się nazywa postęp cywilizacyjny.
To już z kolegą @Lisek sobie wyjaśniliśmy. Tutaj bym uważał...łatwo pomylić postęp technologiczny z marketingiem
19 minut temu, Tsunetomo napisał:Mogę jeszcze prosić o rozwinięcie tej myśli z wielkością inwestycji w kopalnie kobaltu? Lubię rozumieć otaczający nas świat, a tu, nie boję się przyznać, nie wiem co miałeś na myśli
https://www.theglobalist.com/batteries-mining-cobalt-democratic-republic-of-congo/
https://www.raconteur.net/business-innovation/cobalt-mining-human-rights
Teraz wiesz co to postęp technologiczny?
36 minut temu, Tsunetomo napisał:Pamiętajmy, że TF służy wymianie opinii
Zapiszę sobie.
-
Teraz, Gazik napisał:
przed erą CVT?
Łi było kilka ….i jakoś nigdy nie miałem i nie mam potrzeby próbować "dynamicznie" ruszać przy skręconych kołach. Wystarczy mi przekonanie, że optymalnie jest to zrobić na prostych. Może się mylę ale Dragstrip jest do jazdy na wprost....a Ci co tam startują starają się jechać na wprost...owszem są jeszcze inne czynniki jak czas reakcji, moment obrotowy silnika.
-
2 godziny temu, spawalniczy napisał:
Bo nie masz CVT. Moje wcześniejsze cztery Subaru z manualem też tak nie robiły
Zdaje się, że temat startu na skręconych kołach był już wałkowany
A dlaczego na starcie RWD mają przewagę nad FWD i dlaczego?
Czy powierzchnia styku opon do nawierzchni jest taka sama na skręconych kołach jak ta kiedy jedziesz na wprost?
Jak odpowiesz i połączysz punkty to napisz dlaczego CVT jest takie zajebiste
-
1
-
-
2 godziny temu, Tsunetomo napisał:
Pewnie nie nauczyłeś się obsługi skrzyni CVT. Ja tez nie... i sprzedałem OBK .A trzeba było nam iść na kurs jazdy, jakieś 500 km i Pan Andrzej by nas nauczył... i mocy byłoby aż nadto, i osiągi aż za duże, i spalenie by spadło, i wyć by przestał...
Dokładnie mocy aż nad to....proponuje wybierz się na tor kartingowy....może jakiś kilkulatek zademonstruje w mocnym - 4kW, tylnonapędowym bolidzie dlaczego przód potrafi odjechać na skręconych kołach przy nieumiejętnym obchodzeniu się z "przepustnicą".
-
1
-
1
-
E-Boxer
w Forum Subaru
Opublikowano
LOL....i to zrobiło Subaru? Eeeee niemożliwe
Przecież to beznadziejne Subaru z beznadziejnym CVT i a ich beznadziejnych inżynierów na jedyne na co pewnie stać... to przynieść z monopolu skok od śmigła Nakajima made. 
Świetne są też komentarze pod filmem ww Subaru Outback | The WAGON which is MORE CAPABLE than an SUV!
.....I am also very tired of hearing people complain about the CVT