Xawery1939
-
Postów
339 -
Dołączył
-
Ostatnia wizyta
Typ zawartości
Profile
Forum
Galeria
Artykuły
Wydarzenia
Pliki
Odpowiedzi opublikowane przez Xawery1939
-
-
33 minuty temu, Skodziarz napisał:
Ja sądzę, że było - każdy ma swoje zdanie na ten temat, każdy je wyraził, na tym polega piękno forum internetowego.
Dealer marki, żalący się na jej forum, że mu wypowiedzi forumowiczów klientów odbierają? Może lepiej zamknąć forum i zaoszczędzone pieniądze wydać na przekupienie kilku dziennikarzy motoryzacyjnych? Znaczy... reklamę
Zakładam, że mówimy o takich kwotach. Bo jeśli utrzymanie forum to znacznie mniejszy wydatek to... przestań pan zawracać gitarę i daj ludziom w spokoju dyskutować o samochodach 
Jeśli uważasz, że każdy może mieć tutaj własne zdanie....to dlaczego zabraniasz jak to ująłeś "żalić" się na trolowanie biznesu? Przy tym piszesz co Twój "Interlokutor"powinien, a czego nie.
33 minuty temu, Skodziarz napisał:Pragnę poinformować, że w Austrii okazji do wykorzystania przyspieszenia jest o wiele więcej niż w Polsce, ponieważ nie dość, że dopuszczalna prędkość poza terenem zabudowanym jest wyższa (100 km/h), to drogi są tak wytyczone, że okazji do wyprzedzania jest bardzo dużo - nie ma polskiej "specjalności", czyli 50 km/h co dwa kilometry na drodze krajowej i "podwójnej ciągłej" przez kilometry. Da się 100 km/h jechać przez dziesiątki kilometrów. Okazji do wyprzedzania i skorzystania z silnika jest całe mnóstwo
....sądząc z opis pod Twoim nickiem....sam nie posiadasz w garażu jakiegoś demona prędkości, który osiągami miałby przyćmić e-boxera....zatem w czym uważasz, że ten nowy XV jest dużo gorszy od Twojego XV w poruszaniu się po Austriackich drogach?
-
31 minut temu, Czarne_Koronkowe napisał:
Przy jednej kresce zaczyna mi hamować 100 metrów przed samochodem jadącym przede mną. Ja miałem 140 km/h, a TIR jak się spodziewam 90 km/h
Nie ma się co dziwić ....przy 140 km/h pokonujesz w ciągu 1 s jakieś 39 metrów... zatem bezpieczna odległość w czasie od poprzedzającego Cię pojazdu to 2-3 sek
-
Godzinę temu, Czarne_Koronkowe napisał:
Wracając spróbuję jechać na 3 kreskach i zobaczymy.
Koniecznie
-
Zawsze wydawało mi się, że istnieje zależność.... przebiegu zmiany mocy i momentu obrotowego w funkcji ciśnienia doładowania.
Zatem jeśli ciśnienie przy 2.000 rpm wynosi 0 psi to czy silnik generuje taki moment jakby był silnikiem wolnossącym?
-
4 godziny temu, Zyzol napisał:
np. takie:
Hahahahahahahaha…..... że nie szkoda Ci czasu na takie "wykresy"
.....to pencil czy paint?
-
1
-
-
9 minut temu, Zyzol napisał:
Nie zmienia to faktu, że 150KM z dwóch litrów mogło robić wrażenie 30 lat temu, że e-boxer w takiej postaci byłby fajny 10 lat temu, że w dniu dzisiejszym 2,5t też żadnego szału nie robi. .
BTW 1.6 z Levorga 220 Nm od 1800 obr.
Idealny silnik dla XV, który nigdy do niego nie trafił. No ale dziwne decyzje Subaru na rynku europejskim były już dyskutowane
Rozumiem....ale nastały takie trudne czasy ( szczególnie dla dzieci wożonych w Subaru ) ....w których priorytetem jest bezpieczeństwo, ekologia oraz walka z globalnym ocipienie m....
i dlatego "polityce"Subaru w EU wcale się nie dziwię.....a nawet uważam, że powinno wyrażać się uznanie za dyplomację
23 minuty temu, Zyzol napisał:Nie podałem pełnego zakresu, więc chyba dobrze napisałem, że „od..”
to sprawdź sobie jakie wartości są "przy"....2000 obr/min
-
40 minut temu, Zyzol napisał:
Wiele zależy od charakteru auta, to raz. Chyba nie jest to najbardziej nowoczesna jednostka, to dwa
2.0 (184KM) z BMW - 280 Nm dostępne od 1350 obr.
2.0 (238KM) z Lexusa - 350 Nm od 1650 obr.
No tak...w zasadzie to nie wiem jak udaje się jeszcze gdzieś sprzedawać Subaru z tak archaicznymi jednostkami....co prawda nawet na jednym forum są tacy co chcieliby aby oficjalny Importer to sprowadzał...ale o tym szaaa....
Tak tylko spytam....czy nie mylisz czasem przyimka "od" z przyimkiem "przy" - at/@?
https://www.clublexus.com/forums/performance/805369-is200t-tune.html
-
35 minut temu, Dzik44 napisał:
Pytanie było retoryczne.., o to czy ludzie będący na forum lubią Subaru i chcieliby nadal móc cieszyć się z posiadania tej a nie innej marki samochodów..
Która raczej zawsze kojarzyła się im z określonymi cechami tych samochodów a które to cechy niestety w nowych e-Boxerach zanikają..
Dlatego grzecznie spytałem...
11 godzin temu, Xawery1939 napisał:A Ty znasz Wszystkich a posteriori?
czy zakładasz a priori, że Wszyscy forumowicze lubią ogólnie Subaru czy bardziej określone cechy, z którymi Marka się kojarzyła?
Każda epoka ma swe własne cele i zapomina o wczorajszych snach...
12 minut temu, Zyzol napisał:Też nie widzę w tym nic złego, bo to kraj gigantycznych kontrastów, w którym masa ludzi klepie biedę
Zdecydowanie poniżej 2 tys.
Zatem coś chyba nie tak z moimi Subaru....poniżej 2.200 obr/min ...w zasadzie to "nic" się nie dzieje i tego maksymalnego momentu, o którym pisałeś tam nie ma.
Dlatego uwielbiałem w trasach wolnossące ciche Legacy
-
46 minut temu, ketivv napisał:
https://en.wikipedia.org/wiki/Corporate_average_fuel_economy
https://www.bts.gov/content/average-fuel-efficiency-us-light-duty-vehicles
no to jak mamy jakieś dane to passenger cars
2017 - 39,4 MPG tj. ok 6l/100 km -> 139.2 g/km CO2
2007 - 31,2 MPG
1997 - 28,7 MPG
Tak to było.....nie zmyślam
-
5 godzin temu, Zyzol napisał:
Widzę, że w zależności od potrzeb USA jest albo bastionem wielkich i paliwożernych silników oraz wolności w ich używaniu, albo grajdołem, w którym każdy liczy centy na stacji
Wyciąłeś kontekst.... z uwagi na amplitudę zapotrzebowania na paliwo trudniej określić jak daleko zajedzie się nabaku....a swoją drogą nie widzę w tym nic złego że ktoś liczy się z każdym centem.... bo z paliwożernością przy większych pojemnościach bywa różnie...i nie tylko w Subaru
15 godzin temu, mechanik napisał:16 godzin temu, Xawery1939 napisał:BTW dlaczego wybrałeś JL z 2.0 a nie wolnossącym 3,6
Kwestia ……...., również demonizowanego zużycia paliwa. Okazuje się jednak ze te jednostki biorą praktycznie tyle samo.
5 godzin temu, Zyzol napisał:Silnik turbo ma maksymalny moment dostępny od niskich obrotów, więc można jeździć nim płynnie i całkiem dynamicznie w niskim zakresie bez żadnego deptania. W N/A połączonym z CVT jest to znacznie trudniejsze.
Proszę napisz jakie dla Ciebie są to niskie obroty? Mniej niż 2.000 czy więcej niż 2.200?
-
3 godziny temu, Dzik44 napisał:
Ja sadzę że na tym forum wszyscy.., czyli 100% bo chyba dla tego tu a nie gdzie indziej właśnie jesteśmy..
Czy może wolimy jednak inne marki a tu tylko d..ę zawracamy..?
Pytam bo ja na pewno nie..
Jeśli pytasz czy znam Wszystkich....to kategorycznie odpowiem...nie
A Ty znasz Wszystkich a posteriori?
-
5 godzin temu, BiP napisał:
To dlaczego nie oferują tam imprezy 1,6???
Jak kupisz tam gdzie mieszkasz 1 galon paliwa za mniej niż $2.8 to zrozumiesz dlaczego.
Rozumiem ...że silnik Subaru 2.5 zapewnia o 15% większą moc i 18% większy moment obrotowy niż 2.0, ale też zużycie paliwa w cyklu mieszanym jest/było o 12,5% wyższe niż w 2.0. ….dlatego oferowany w EU e-boxer z niewiele mniejszą mocą łączną jak ma 2.5 to dobry kierunek
-
4 godziny temu, BiP napisał:
Tak, były. 95% zadowoliło się 175KM. Nie jest to zły konfig., a ograniczenia są przestrzegane rygorystycznie.
Jak by mieli oprócz xt fb20, sprzedaliby więcej turbo, albo ktoś inny mocniejszych.
Sorry za dłużyznę ale
....w Hameryce jeździ się spokojnie....i naprawdę rzadko się spotyka osoby przekraczające limity prędkości....a takich zawodników jak kierowca w białym bmw znany sprzed kilku lat z polskich mediów z racji swoich zachowań na drogach publicznych...to takich praktycznie nie ma lub jednorazowo widać ich w newsach….nie dotyczy hollyłódzkiego kina
Dlatego Ordinary Joe na co dzień raczej oczekuje płynności i do tego niekoniecznie najlepszym wyborem jest silnik z turbo....który owszem daje dużo mocy, ale żeby ją wykorzystywać trzeba deptać. Ta gwałtowność, charakter oddawani mocy, załączania turbo często powoduje rozstrzał w zapotrzebowani na paliwo...a to z kolei dla przeciętnego Hamerykanina problem, bo on chce wiedzieć w jasny klarowny sposób ...ile przejedzie na baku …..szczególnie jak następna stacja będzie za kilkaset długich mil.
Zatem XT vs 2.5 to z grubsza 5% vs 95% i należy mieć też z tyłu głowy fakt że ....
11 godzin temu, Andrzej Koper napisał:Nie ma obowiązku katowania się "nudnym i mułowatym"
Subaru....a jest też wiele mocniejszych aut innych, rodzimych marek.
-
1
-
-
3 minuty temu, ketivv napisał:
może faktycznie lepszym rozwiązaniem byłoby wprowadzenie opłaty progresywnej za korzystanie ze wspólnego zasobu jakim jest atmosfera, nie było by pretensji że ktoś czegoś nie pozwala tylko płaciło by się za swoją emisje CO2 po częsci w litrze paliwa po części ryczałcie rocznym za pojazd o określonej emisji
Świetny pomysł....ale to w żaden sposób nie chroniłoby i lobbowało europejskich koncernów
-
1
-
-
17 minut temu, Matthew1990 napisał:
Powodem była cena. Najwięcej sprzedawało się wersji najuboższej z silnikem 2.5 . XT na Stany był oferowany tylko w dwóch najdroższych wersjach.
Zatem osiągi są kluczowym kryterium popytu i podaży?
17 minut temu, Matthew1990 napisał:Poza tym w Stanach dla statystycznego klienta silnik 2,5 zawsze będzie lepszy niż 2.0.
No nie byłbym tego taki pewien....Imprezę się bardzo dobrze sprzedaje chociażby dlatego, że nie wszyscy dzisiejsi klienci potrzebują osiągów........ w przeciwieństwie do forumowych oczekiwań....
-
2 minuty temu, BiP napisał:
FB25 podstawa na usa ma mniejszy dystans do xt jak rodzima oferta.
I teraz pytanie: Ilu potencjalnym nabywcom wystarcza podstawowy silnik w modelu po obu stronach kałuży? Albo od drugiej strony: Ilu decyduje się na XT, lub konkurencję, bo podstawowy za słaby?
OK...odwrócę pytanie...uważasz, że osiągi były czy nie były przyczyną, że wśród hamerykańskich klientów Foresterów 5% zdecydowało się na XT?
-
16 minut temu, mechanik napisał:
Ta kwestia przewija się na Forum wielokrotnie jako argument braku modeli w ofercie.
Moim zdaniem to nie jest argument. Oczywistym jest, że topowe wersje nie przodują w wolumenie. Tak jest z Porsche 911, Focusem RS, Hondą Type R, Hyundaiem N, Abarthem, Alfą Quadrifoglio Verde, Kią Stinger itd, Volvo Polestar.
W zasadzie...to czy jest czy nie... sam sobie odpowiedziałeś na przykładzie innej Marki....
21 minut temu, mechanik napisał:Kwestia dostępności na naszym rynku, również demonizowanego zużycia paliwa. Okazuje się jednak ze te jednostki biorą praktycznie tyle samo.
Mnie bardziej odpowiada 3.6 .......a w świetle kosztów utrzymania zupełnie nie rozumiem dlaczego nie jest dostępny na rynku EU....no ale dla urzędników zawiadujących tym pierdolnikiem EU ponoć raki są rybami.
A jak myślisz dlaczego Honda zamknęła podwoje swoich fabryk w Europie?
20 minut temu, BiP napisał:Forek na tamtym rynku miał 2,5l od zawsze, więc porównanie nietrafione.
Możesz rozwinąć dlaczego.......to ja wytłumaczę, że jednak jest trafione
-
7 minut temu, mechanik napisał:
Nie robiłem rankingów ani ich nie zlecałem. Mam na myśli żonę, szwagra, kolegów. Forumowiczy też jest trochę wystarczy spojrzeć na wątek WRX STI. Te auta kupiono w SIP.
W sprzedaży oczywiście Skoda jest nie do pobicia, jednak Honda Type R jest w sprzedaży, sąsiad właśnie kupił, a brałby WRX STI.
To proponuję zerknąć ....na wolumen sprzedaży Subaru na rynku gdzie występował jednocześnie Forester XT i Forester-Forester Limited.
Ale doskonale też rozumiem Twój głos.....tyle tylko, że adresatem nie powinien być SIP ... ostatecznie to nie od Importera zależą regulacje prawne, obostrzenia i limity CO2....a do których polityka oferty Subaru w EU się stosuje.
BTW dlaczego wybrałeś JL z 2.0 a nie wolnossącym 3,6?
-
8 minut temu, Zyzol napisał:
Ale to wątek XV, to co tu mają do rzeczy cierpienia Forestera?
Forester z e-boxerem....chyba z racji masy chyba jest jeszcze bardziej mułowaty od XV...mylę się?
Jeśli nie .....to dzieci tym bardziej mogą na tym cierpieć np. w drodze do szkoły
-
1 godzinę temu, mechanik napisał:
Sęk w tym, że wielu z nas chciałoby aby auto było z plejadami na grilu.
Czy możesz określić co oznacza wielu....jaki % klientów masz na myśłli?
-
1 godzinę temu, Andrzej Koper napisał:
.. Nie ma obowiązku katowania się "nudnym i mułowatym" XV 1.6 czy 2.0 , tym bardziej , że mogą na tym cierpieć przewożone np. do szkoły dzieci...
No nie ma.... i co gorsza.....widać, że przy kolizji przy nudnych 40mph jadąc mułowatym e-boxerem... następnego dnia będą mogły nadal cierpieć
-
1
-
-
Pewnie już był ten materiał...ale proszę zwróćcie uwagę przy jakich prędkościach są testowane systemy bezpieczeństwa...
-
1
-
-
Godzinę temu, krist napisał:
Wąskie grono zamożnych klientów? O czym ty piszesz? Większość statystyczna jeździ w ciągu tygodnia praca dom, i w Polskich realiach praca nie jest zbyt odległa od domu. W weekend może do większego miasta, lub za miasto, pare razy w roku jakiś dalszy wyjazd. Dla statystycznego Kowalskiego hybryda plug in to byłoby bardzo dobre rozwiązanie (ok, o ile ma dostęp do prądu w miejscu parkowania auta). Cena - ok, Forester to nie jest auto dla statystycznego Polaka, statystyczny Polak kupuje 10 letniego passata w tdi Ale konkurencja też proponuje coś za 140-150 tyś więc mniej więcej tyle co e-boxer, a ma większą baterię i mocniejszy napęd elektryczny. E boxer mam wrażenie odpowiada na pytanie którego nikt nie zadał: Auto z mniejszym bagażnikiem i bakiem, małym zasięgiem, mało dynamiczne a przy tym nie potrafiące przejechać choćby tych 30 km na samym prądzie. Europejskie normy promują pluginy, ona tam mają jakieś absurdalne Co2 na poziomie 40-50g, i zużycie 2l/100km (Chociaż jeżdżąc po mieście hybrydą 330e miałem zużycie 2,5-3 litry, więc jest to do zrobienia) Ile ma e boxer? 154g, jak to ma pomóc marce w Europie?
Piszę o rynku, na którym jest plug-in Subaru. Segment Crosstreka to auta w cenie $23-26k zatem wersja z StarDrive kosztująca w okolicy $35k nawet z ulgą $5k nie będzie wyborem dla Ordinary Joe.
Proponuję poszukać w internetach porównania prisus vs prisu plug-in….każde z rozwiązań ma swoje lepsze i gorsze strony….i werdykt całkowicie zależy od osoby kupującej. Pięcioosobowa rodzina zdecyduje się na typową hybrydę ….a tak jak Ty część klientów chcąc być na bieżąco z technologią i ogólnie korzystać z pojazdów elektrycznych oraz dziennie pokonywać do 20km….to jest Prime.
O polityce sprzedaży Subaru w EU nie mnie się wypowiadać
…to jednak logicznym posunięciem wydaje się wprowadzenie e-boxera z 154g vs Forester 2.0i z ca 170g w cyklu mieszanym. Ostatecznie nie od razu zbudowano Kraków
-
12 godzin temu, aflinta napisał:
Poszło, ale zajmuje im to więcej czasu - konstruują nowa platformę wspólnie z Toyotą (była tutaj gdzieś taka informacja). e-Boxer to prawdopodobnie jest to co mogli zrobić na szybko i niskim kosztem bazując na wcześniej sprawdzonej technologii. Być może z ich punktu widzenia rozwiązanie choć nie doskonałe to na obecną chwilę było najlepszym wyborem. XV plugin hybrid jaki jest obecnie w US wygląda na szybko zrobiony prototyp - jak większość aut plugin z dziwacznie okrojonym bagażnikiem.
Plugin w Crosstreku bazuje na rozwiązaniach z Priusa Prime...i został wprowadzony z uwagi na stanowe zmiany w prawie, zachęty, refundacje, programy motywujące do parkowania pojazdów na paliwa alternatywne etc....od 2018 głównie to dotyczy CA a obecnie kilkunastu innych stanów.
Jak dobrze zauważył @krist plugin to .... genialne auto do miasta i na okazjonalną trasę. i raczej Subaru z StarDrive jest dedykowane wąskiemu gronu zamożnych klientów, posiadających już "coś" w garażu na każdą okazję. Rozwiązania z e-boxerem daje szersze spektrum zastosowań dla użytkowników, a jednocześnie wychodzi naprzeciw europejskiemu zaostrzaniu normy emisji CO2 dla aut.
XV 2.0 e-Boxer
w XV
Opublikowano · Edytowane przez Xawery1939
Wkleiłem film....na którym widać ....przy jakich obrotach zaczyna być "sensowne" ciśnienie....w trybie S ciśnienie powyżej 0 psi pojawia się dopiero powyżej 2000-2200obr/min.
Dlatego sensowne Nm uzyskuje się dla wrx 3500obr/min dla sti 4400obr/min.