wojciechowski

Jarek bądź rozsądny i pomaluj na biało nikt Ci nie będzie wytykał bo to kolor neutralny i ponadczasowy albo gunmetal bo na czasie. Tak trochę poważniej to oczywiście kiedyś też marzyłem o niebieskim GT na złotych felach. A tak na marginesie to jaki masz kolor auta?

Zasadniczo nie chodziło mi akurat o Brembo ale...... gdybyś chciał kupić wszystko nowe w serwisie Subaru czyli : zaciski przód/tył, dobre tarcze i klocek + szczęki na wypasie to nie wiem czy to by nie przekroczyło 10k albo i więcej . To oczywiście tylko przypuszczenia bo nie sprawdzałem.

Wytłumaczcie mi koledzy jakie ma znaczenie nazwa naklejona na kawałku żelastwa zwanego stabilizatorem? Grubość rozumiem, to ważne i odczuwalne ale producent? Bo co ma więcej cukru w cukrze?

Tylko jak to wsadzić do wrx? Nie każdy mając samochód za 20-30 k chce inwestować 15k w hamulec. Myślę że zakładającemu temat chodziło o inne ścieżki poprawy działania hamulca. Tą "drogą i łatwą" to raczej każdy zna i wie gdzie to kupić. Zresztą w niektórych tuningowych produktach jest więcej snobizmu i marketingu niż realnych korzyści. Niestety o tym można się przekonać dopiero wtedy jak się samemu straci kasę na "gadżety"

Następną radą od szacownych kolegów będzie zakup ceramików za 70 k..... Polecam zakup tarcz i klocków Zimmerman bo to jedyne co u mnie nie paliło się i nie krzywiło przy wrxowym hamulcu. Wadą jest to że klocki przód zmieniałem co miesiąc ale portfel boleśnie tego nie odczuwał. No i może praca nad techniką hamowania mogła by pomóc w oszczędzaniu hamulców.

No niestety tyle to kosztuje. Ja dlatego szukam mocnych markowych felg w stanie "do renowacji" bo wtedy to się opłaca.

ja maluję zawsze w Colorex Play ul.Gryczana 30a. od 15 lat w różnych furach. Nigdy nie reklamowałem i zrobione w ciągu tygodnia. kiedyś też prostowali i spawali ale teraz robi to zaprzyjaźniony z nimi warsztat. Zresztą większość teamów rajdowych i wyścigowych z Krakowa korzysta z ich usług. Co do kolorów to nie wiem jak ze złotym bo nigdy bym sobie takich do auta nie założył

No kolego z tymi blaszkami toś pojechaaaał....... . Nie wstydź się znaczka WRX choć różowy ładniejszy. Niestety dość często te prawdziwe STI to tylko kupa zmielonego złomu przywróconego do życia przez Stefana w stodole i wystawiona potem na sprzedaż. Brakło by świec żeby znaleźć w Polsce ładne, mechanicznie zdrowe i nie owinięte wcześniej na drzewie STI czego również żałuję bo szukałem.

Nie potrzeba adaptera (chyba że to US). Można do seryjnych tarcz STI 316 mm założyć szczęki o zwiększonej grubości okładzin i też działa. Popieram pogląd że różnica w hamowaniu między WRX a STI jak chodzi o tył jest raczej żadna i nie ma sensu tego ruszać chyba że ktoś wymienia też zwrotnice na STI to i tak musi bo WRX nie wejdą

W sti jest komin z parostatku a spliter ma dużo większy przelot i natrysk na cooler

W GD nie pasuje, przynajmniej ja w blobie wymieniałem całość.

Będzie pasował nawet do wozu drabiniastego jeżeli ma logo subaru. A tak serio to moim zdaniem różnic brak przynajmniej takich które by wykluczały przekładkę.Różnica jest na pewno taka że im młodsze subaru tym gorszy silnik. Zmiennych faz chyba w wrx 2.0 nie było a nawet gdyby to zamieniasz w drugą stronę czyli na silnik bez tego diwajsa

Tak to nasze dzieło. Kiedyś zrobiliśmy z Porsche, potem Tarox a teraz czas na coś innego... Szukamy optymalnego rozwiązania w rozmiarze i skuteczności działania. Pacjent co prawda trochę "przytył" ale mam nadzieję że nie za bardzo i będzie zacnie hamował za niewielkie pieniądze.

Złotych nie mierzyłem. Adapter jest jednopłaszczyznowy czyli ma otwory z jednej strony.

Fele z STI new age wchodzą z 3mm zapasem przy zacisku właśnie sprawdziłem organoleptycznie.Co do WRXowych felg to trzeba min 8mm dystansu bo zacisk za wysoki czyli mniej więcej tak samo jak złote brembo. Adaptery dorabiają nam tylko z wysokogatunkowej stali.

Uważam że do GTka czy do jeszcze lżejszych GC8 350mm tarczy to lekka przesada więc wymyśliłem żeby znaleźć coś większego od seri ale z umiarem. Wybór padł na tarcze ze Legacy spec B - 316mm a syn wykombinował do tego zaciski Brembo 4 tłok z BMW E38. Tarcze pasują p&p a do zacisków trzeba zrobić adaptery. 316tki mają sporą pojemność cieplną a jednocześnie nie są tak potwornie ciężkie jak 350 tki. W legasiu taki hamulec jest za słaby ale to setki kg różnicy w wadze i kiepski zacisk. Zaciski z BMW to chyba najtańsze Brembo dostępne na rynku więc koszty całości z nowymi tarczami to pewnie połowa złotych Brembo . W Leonie taki zestaw "przewraca przez plecy" a w Nardi już niedługo się dowiemy Felga Wrx tylko z dystansem

Poszukam Gdybyś chciał do swojej Nardi troszkę inny patent na dobry hamulec na przód to mogę Ci jeszcze coś tańszego podpowiedzieć To lekki samochód i nie ma potrzeby stosowania takich wielkich i ciężkich (tarcze są olbrzymią masą nieresorowaną) zestawów. Cayenne czy Q7 to 2,5 t auta i to całkiem szybkiego więc po co? Chyba że dla lansu to ok bo robią robotę

Dokładnie tak. Nie chodzi tylko o możliwość przykręcenia ale również centrowanie względem tarczy hamulcowej.

Mało ci złote brembo w GC8??? Mieliśmy w bugu wrx te zaciski z Cayenna z tarczami z jakiegoś mercedesa 345mm(nowe otwory pod szpilki) plus oczywiście adaptery. Myślę że przy Twoim ukł. hamulcowym (brak pompy abs) nie będzie problemu z wydajnością. Tarcze standardowe czyli tanie i klocek za 300 a nie 800pln. Mega wydajny układ za naprawdę małe pieniądze. Felga była ET 35 ale myślę że 40 też by siadło.

a ja akurat mam wersję wagon wydawało mi się że przechodzenie między lepkościami oleju nie jest takie łatwe a tu wylać wlać?? a to znalazłem o kolektorze prawda? Zalety to: - Wyraźnie (!) szybsze wstawanie sprężarki (spool up) - Szybsza reakcja na naciśnięcie pedału gazu (mniejszy turbo lag) - Znacznie lepsze warunki pracy silnika w szczególności cylindrów 2 i 4 (mniejszy backpressure -> lepszy volumetric efficiency i niższa temperatura) co pozwala wystroić silnik na większą moc maksymalną. Myślę że to dotyczy kolektora w komplecie z turbiną twin scroll. No i jeszcze misa olejowa do wymiany i downpipe..... a po tym autko jeździ jak Honda a nie Subaru

To akurat nie jest prawda. Kombi ma o około 1cm krótsze

Dzięki 4mamut, wiedza jest bezcenna.... przyda się mnie również