Filip Cz

Rozczarujesz się srogo.

Najlepiej sprawdzić czy pod maską jest H6. Jeśli nie ma, to poszukać takiego co ma 2.0 to nie jest demon prędkości i szybko zacznie brakować kucy w zaprzęgu. Z tego co pamiętam, to @carfit pisał, że nie trzeba.

Zależy które 2.0 T. W Legacy Turbo z 1993 roku działały bez zarzutu i szkoda, że je w Imprezach zepsuli. W tamtych czasach to były silniki bezawaryjne. Miałem takiego i sprzedawałem gdy miał przebieg 360 kkm. Do tego czasu nie miał żadnej poważnej awarii, która by go uziemiła, a doładowanie zawsze było ustawione większe niż seria. Jedyne co go uziemiło, to urwane kółko na wałku rozrządu. Spowodowało to spadnięcie paska i rozwalenie obudowy rozrządu. Obudowa została pospawana, kółko przykręcone, pasek założony i po dwóch dniach miałem zrobione auto. Dodam, że auto jeździ do dzisiaj. Coś tam się oczywiście czasem dzieje, ale nie są to rzeczy typu UPG itp.

Na lud to trzeba mieć inny sprzęt. Najlepiej taki z lufą. ZOMO takie kiedyś miało.

No to u mnie na 100% będą obcierać bo mam obniżone zawieszenie. Chociaż z drugiej strony twarde jest

Super strona. Dzięki ponownie.

Dzięki. Ciekawe czy jakieś ciut mniejsze ET dało by radę. I może ciut szersza felga - 7,5". Teraz mam 17-ki właśnie 7,5" i idealnie pasują do opon 225.

Wiem, ale mają jakieś parametry chyba? Chce się zacząć rozglądać i nie wiem jaka 18” będzie dobra.

Jakie wymiary są tych felg? Zastanawiam się nad tym żeby sobie kupić jakieś 18”. Ale nie wiem jaka szerokość, ET i otwór centrujący.

Też o tym myślę. Tym bardziej, że coś ostatnio mi szwankuje.

Jest! Ale trzeba wjechać do podziemnego garażu, gdzie nie ma kontaktu z satelitą Ogólnie dziwna akcja. Niedługo po odpaleniu auta, nawigacja nie widzi satelit. Gdy w końcu po godzinie jazdy pojawiła się właściwa godzina, sprawdziłem dostępne satelity, pokazywało kilka (2-5 - to się jakoś zmieniało podczas jazdy). Czy to możliwe, że tak długo łapie kontakt z satelitami? Po wyłączeniu samochodu oczywiście zgubił datę i godzinę.

Dzięki za odpowiedzi. Sprawdzę. Przestało działać nagle. To pewnie bezpiecznik. A zegara nie da się ustawić ręcznie. Chyba. Nie znalazłem takiej opcji. Można tylko zmienić strefę czasową.

Pacjent - Legacy IV polift. Od kilku dni, po uruchomieniu silnika zegar wskazuje godzinę od czapy i datę 31/12/00. Po jakimś czasie wszystko się przestawia na właściwe wartości, ale nie zawsze niestety. Jakieś pomysły?

Myślę że nie ma do czego podłączyć.

Nie bardzo rozumiem o co z tym życiem chodzi. Możesz uściślić? U mnie był przełożony silnik z całą wiązką elektryczną ze spec B pochodzącego z UK. Myślę, żę najlepiej dysponować takim właśnie rozbitkiem i przełożyć wszystko. @house_1 Może ty byś chciał znowu poprzekładać?

Odezwę się po południu.

Muszę ubezpieczyć Legacy, które jest leasingu. Jest ktoś na forum, kto się zajmuje takimi rzeczami? Musi być. Nie wierzę, że agenci nie jeżdżą Subaru Ktoś, coś? Forumowe zniżki?

No właśnie powyżej 3500 rpm zaczyna być uciążliwie jeśli mówimy o ciągłej jeździe. Silnik zaczyna męczyć „słuchacza”. 200 km/h przy 5500 rpm w ogóle sobie nie wyobrażam. Ja w H6 mam skrzynię z diesla i przy 160 km/h mam ok. 3000 rpm, a przy 200 km/h - około 3500. Jedzie się naprawdę przyjemnie. Tempomat ustawiony na 180 i można swobodnie rozmawiać czy słuchać muzyki. Jedyna wada jest taka, że samochód na 5 biegu nie przyspiesza jak wściekły, ale za to mam czwórkę, która „zamyka szafę”. Czwórka ma mniej-więcej takie przełożenie jak szóstka w 6MT.

A może to wina skrzyni, która nie posiada nadbiegu? Ja jeździłem tydzień H6 z 6MT i pamiętam, że przyjemność z jazdy kończyła się przy około 150 km/h. Nie pamiętam dokładnie jakie wtedy były obroty, ale jazda zaczynała robić się męcząca zarówno dla mnie i mam wrażenie, że i dla silnika. Dla mnie w tej skrzyni brakuje co najmniej jednego biegu, którym by się jeździło cicho i komfortowo z dużymi prędkościami. Silnik też by się mniej męczył i pewnie dłużej wytrzymał.

Ale po co? Komu to przeszkadza?

Mały update. Da się rozmawiać właśnie przez ten wbudowany mikrofon. Bardzo ładnie zbiera dźwięk. Rozmówcy są zadowoleni. Właściwie, to tylko przez ten mikrofon da się rozmawiać. ten z telefonu nie działała jak jest włączony bluetooth. Mikrofon wyprowadziłem sobie dodatkowym kabelkiem przez szparę w desce za kierownicą. Mikrofon musiałem wylutować z płytki.

Skoda jest lepsza od każdego sportowego auta.

Przeczytaj pierwszy post. Nie chodzi o to którym się fajnie jeździ. Autorowi sen z powiek spędza zawodność motoru 2,5 turbo. Niestety przeciwwagą banana podczas jazdy jest frustracja podczas „niejazdy”, bo masz fajne auto tylko, że… w warsztacie. I nie chodzi też o koszty naprawy tylko o czas gdy nie możesz autem jeździć.

@mly96, @darecki. Zaczyna być niesmacznie :/

Niedawno kupiłem Legaca MY 2008 z radiem 6 x CD (mp3) i zastosowałem taki myk: https://pl.aliexpress.com/item/Bluetooth-Audio-Receiver-board-with-USB-TF-card-Slot-decoding-playback-preamp-output-Wireless-car-speakers/32822224457.html?spm=a2g0s.9042311.0.0.kM9MYF + https://pl.aliexpress.com/item/Car-AUX-3-5MM-Cable-Audio-input-Adapters-Music-MP3-Cable-For-Old-Subaru-Forester-6/32720189036.html?spm=a2g0s.9042311.0.0.kM9MYF Załatwia to wszystkie tematy oprócz sterowania z kierownicy. iPhone'a mam podłączonego przez BT (przez USB nie chciał działać - niekompatybilne urządzenie). Mając Tidala, Spotify lub cokolwiek można się cieszyć muzyką w dowolnych ilościach Urządzenie ma wbudowane FM, USB, SD i BT. Ma też mikrofon, który wyprowadziłem sobie koło kierownicy na dodatkowym kabelku i tym sposobem mam świetny zestaw głośnomówiący. To urządzenie ma też przedwzmacniacz, który można przygłośnić, co z kolei załatwia temat zbyt cichego grania przez AUX. Na szczęście po utracie zasilania zapamiętuje poziom głośności i zabiegu nie trzeba powtarzać. Zasilanie przez micro USB z dowolnej ładowarki telefonicznej.