artaa

Fajnie że podałeś pojemności, to już wiem czemu niektórzy mają takie problemy z akumulatorami - bo mają pół pojemności akumulatora ;-)

Doprecyzuj proszę : 3 Ohm 30 Ohm?

Słychać i widać jak się na nie patrzy czy się kręci. ;-)

Nie musisz go zastępować, jak w komentarzach masz napisane, wyrzucasz tylko z obudowy wkład filtrujący i w baku masz fabryczny układ bez wkładu. A filtr zewnętrzny w obudowie dodajesz jak w filmie.

Miałem Bannera z 10 lat temu (inne auto) porażka 3 lata i kosz, kupiłem Bosch S4 60Ah działa do dziś w Seacie żony... W Seacie OEM VW padł po 4 latach, ale on był już nowocześnie = bez sensu dobrany, miał mniej niż 40Ah...

Pewnie wcale... ;-) Ja zawszę przed zimą ładuję i poprzednia Varta wytrzymała 7 lat.

1. Czyli wg Ciebie kable od czujnika giną przed główną wtyczką silnika? Niech się ktoś wypowie, ale to dziwne... może gdzieś po drodze zmieniają kolor?? 2. Druga sprawa, że twoja ECU nie wyrzuca błędu przy odpiętym czujniku... a przynajmniej tak odczytałem

Niestety nie, ale wyglądało chyba jak to z aukcji którą wkleiłem. Zawsze można kupić, ale bez FV, obejrzeć i jak nie pasuje odesłać w 14 dni z mocy ustawy.

Pewnie będą, ale można je usunąć, lub dociąć krawędź. Ja i wielu innych nie mam z przodu osłon.

Edytowałem, przeczytaj ponownie ;-) Na automatycznym UNIT nie mierzy czujnika...

Pomierzyłem nowy czujnik stukowy 22060AA140 w temperaturze pokojowej 23 stopnie C: 550 kOm (na dwóch miernikach) Do punktu styku - masy czujnika - brak przejścia przy pomiarze pin - masa. Uwaga: na nowym i niby sprawnym UNIT UT204+ jest OL - z jakiegoś dziwnego powodu = może błędu projektowego nie chce mierzyć czujnika Napisz jaki masz miernik i pożycz do pomiaru od kogoś inny... najlepiej nie z automatycznym zakresem

W długim wątku o zamulaniu są informacje o budowie filtra RC, ale tam czujnik pozostaje sprawny... Programowo to raczej nic nie robił bo pierwsze co się robi to system SA wyprogramowuje ;-) Jak chwile znajdę to zmierzę rezystancję mojego czujnika. Ale sama prawidłowa rezystancja nie oznacza że jest 100% sprawny W tym układzie jest wiele ważnych czynników/elementów: 1. sprawny i czysty w miejscu przylegania czujnik 2. czyste i gładkie miejsce przylegania 3. siła dokręcenia czujnika 4. stan instalacji idącej do ECU 5. typ ECU, jego oprogramowanie, odporność na zakłócenia i umiejętność rozróżnienia co jest spalaniem stukowym a co tylko się wydaje... ECU w Subaru NA z założenia nie radzi sobie z tym rozróżnieniem w zużytym "hałasującym" samochodzie, stąd patenty: podkładki gumowe, lekkie przykręcenie, przeniesienie na skrzynię, filtr RC, albo wszystko razem

Czyli wygląda że ktoś zamiast wymienić czujnik na nowy, przerobił instalację...

Pomiar rezystancji jeśli czujnik ma dwa piny we wtyczce : Multimetr na pomiar rezystancji zakres ok MegaOma sondy każda do innego pina

Masz zmierzyć rezystancję, i napisać ile pokazuje multimetr. Ale jeśli masz coś pokombinowane na instalacji... to ECU może wcale "nie widzieć czujnika" i dlatego brak błędów

Zmierz normalnie - rezystancję i napisz

Moja oryginalna Hitachi posypała się przy 210 - 220kkm, ale na pewno niedomagała już wcześniej - wszystko się zużywa. Kupiłem NTY działało ok 1 miesiąc, kupiłem używkę z rozbitka, trafiłem że działa... Nie wiem czy samo sprawdzenie multimetrem = rezystancja czujnika stukowego coś da, no chyba że jest przerwa to wiadomo kosz

Tak wygląda normalny czujnik stukowy. https://allegro.pl/oferta/czujnik-spalania-stukowego-subaru-legacy-2-0r-04-0-9765376959 Zdemontuj i zobacz co ty tak naprawdę tam masz zrobione.

Można programowo z komputerka diagnostycznego, ale odpięcie na ponad 5 minut aku, wystarcza aby korekty poszyły w niebyt. ;-) Widać że ktoś tłumił czujnik i coś rzeźbił... ale nie powiem ci co, może budował filtr RC I dlatego po odpięciu czujnika ECU nie widzi jego braku.

Jeśli pomoże... To będzie to najtańsze rozwiązanie. ;-)

Tam przy zaślepionym silniku, to będą już łagodne warunki pracy, po prostu przepompowywanie powietrza z komory silnika przez pompę i zawory znów do komory. Zawory mają się w miarę płynnie i dobrze zamykać (nie muszą być już 100% szczelne), aby czujnik w dużym zaworze zauważył wzrost ciśnienia i wyłączył pompę a nie zwrócił błędu. Co do zamulania to zawsze zaczynasz od: - czyszczenie/mycie przepływomierza - lub wymiana jak swoje przejechał i nie pomaga czarowanie ;-) - czyszczenie przepustnicy - reset ECU = skasowanie zamulających korekt... i wtedy testy - z reguły zanim nałapie korekt jest dobrze przez jakiś czas

Czyli nie masz wyprogramowanego systemu SA. Czyścisz i smarujesz zawory i pompę, aby jakoś chodziło i nie dawało błędu i montujesz = masz tak jak ja. Co do czujnika stukowego to sprawdzaj dalej, coś dziwne że bez czujnika nie ma żadnego błędu, chyba że taki dziwny ECU (nie wiem)

Jeśli ECU nie świeci błędami: zaworów-pompy SA czujnika stukowego to chyba coś grubo było robione...

Raczej odpowiedz na to pytanie... Chyba że nie wiesz co robił poprzedni właściciel...

TO nie tą stronę się zaślepia... Kolektor-Blok jest zaślepiony. Czym i gdzie jest pokazane w tej aukcji z której kupiłem. https://allegro.pl/oferta/zaslepka-uszczelka-pompa-powietrza-wtornego-subaru-11366769036