svavo

Potwierdzam. PB98 spadła z 5,16 na 5,04.

U mnie zużywają się równo, ale przy zmianie gumiarz zawsze mierzy głębokość bieżnika. Będę pamiętać, żeby w razie czego "lepsze" montować z przodu.

Zawsze wydawalo mnie sie, ze w awd opony zuzywaja sie rownomiernie

Dostałeś jakąś gwarancję na zregenerowane wizko?

Różne czytałem opinie o tych spryskiwaczach. Mógłbyś wrzucić jakiś filmik jak to działa?

Aktualizacja. Trochę pojeździłem i nie zauważyłem, żeby płynu ubyło. Sprawdziłem kolor płynu, jest taki: Niestety zanim zrobiłem fotkę zdążył wsiąknąć, ale jest jasny, czerwono-różowy ;). Na razie doleję i będę obserwować czy nie ubywa. Moglibyście wskazać jaki dokładnie płyn kupić? Czy jakikolwiek czerwony ze stacji benzynowej?

Dzięki za odpowiedzi. Nie jestem pewny ile było wcześniej, przyznaję, że ten zbiorniczek rzadko oglądam. Ale lepiej podjadę do mechanika, niech dokładnie sprawdzi czy gdzieś nie wycieka. Wymiana nie powinna zrujnować budżetu a nie zaszkodzi. @WOJO z tym oringiem to chyba coś mi się kiedyś obiło o uszy. Zdaje się, że nawet na YT filmik widziałem jaki zbawienny wpływ ma jego wymiana :). Czy jest jakiś zalecany interwał wymiany tego płynu? W przypadku np. płynu hamulcowego można zmierzyć kiedy wymaga wymiany - tu można opierać się tylko na kolorze jak pisze @Pan Dziedzic czy warto robić to okresowo? Dopiero w weekend będę przy samochodzie, wtedy sprawdzę jaki kolor ma płyn.

Towarzysze (i Towarzyszki), ostatnio zauważyłem, że czasem ciężej / mało płynnie kręci mi się kółkiem. Sprawdziłem poziom płynu wspomagania i jest "min": W związku z tym mam kilka głupich pytań (z tematem wspomagania spotykam się po raz pierwszy): - czy taki poziom może być przyczyną w/w objawu czy to bardziej kwestia magla, pompy wspomagania, itd.? - czy można po prostu dolać płyn czy trzeba cały wymienić na nowy? - jakiego płynu użyć (widziałem, że jest tego trochę na rynku)? - czy ubytek płynu to normalna sprawa czy jest czym się czym martwić na zapas?

Najtańszy nie znaczy dobry ;). Dla samego OC spoko, ale jak bierzesz AC to w przypadku usuwania szkody może pojawić się problemik. Jakie w ogóle opcje wybieracie przy ubezpieczeniu AC, zwłaszcza dla aut >10 lat: - rozliczanie: warsztat / kosztorys - zniesienie amortyzacji: TAK / NIE - udział własny: 0%, 5%, 10%, kwota minimalna - doubezpieczanie w razie szkody (nie pamiętam jak to się fachowo nazywa) - TAK / NIE Nie zawsze wszystkie opcje są dostępne dla "starszych" aut (np. warsztat) i wiadomo, że wszystko kosztuje, ale co warto wybrać a co można olać?...

Ja przymierzam się, bo kończy mnie się w kwietniu, ale jakoś w kalkulatorach nie zauważyłem znaczącej różnicy (OC+AC+NNW) w porównaniu do zeszłego roku.

Żeby nie zaczynać od narzekania, przejdę do konkretów ;). Czy można wyświetlane treści bardziej skompaktować? Mam wrażenie, że teraz wątek zajmuje o wiele więcej miejsca niż poprzednio. Nie wiem czy zmieniły się odstępy/krój czy to przez dodanie dodatkowych opcji. Nie podoba mnie się to. Mam wrażenie, że większość stron/portali skiepściło się po pojawieniu się urządzeń mobilnych, bo to właśnie dla nich optymalizowane są interfejsy.

Podejrzewam, że wpływ temperatury na gęstość (a tym samym objętość) oleju to pojedyncze procenty (3%-5%), większa różnica może być z tego ile oleju zdążyło ścieknąć do miski lub wręcz od samego nachylenia pojazdu podczas pomiaru. Negatywny wpływ na uszczelniacze w silniku jak i możliwość przedostawania się go do wydechu co może skutkować uszkodzeniem katalizatora. O zadymieniu nie wspominając. Poziom mierze zawsze w tym samym miejscu (na podjeździe), co najmniej kilka godzin (często po całej nocy) po przyjeździe i jedynie co się zmienia to temperatura. Wygląda na to, że te kilka mm różnicy na bagnecie wynika właśnie z różnicy temperatur otoczenia/oleju. Zdjęcie jest ukradnięte . Ja mierzę po stronie gdzie są literki . Zawsze. Reasumując, pomiar należałoby robić zawsze w tych samych warunkach, żeby mieć miarodajne wyniki. Jak napisał @aflinta "kilka minut po zgaszeniu silnika tak by olej był ciepły i zdążył spłynąć do miski".

Racja. Jeździłem na nim 2 lata, zmieniając po... ~1 roku / 7-8kkm. Poprzedni właściciel lał i to i ja lałem. Jednak po przeczytaniu wątku olejowego moja świadomość znacząco wzrosła ... i zmieniłem w końcu na bardziej cywilny x-max.

Mi chodzi wyłącznie o wpływ temperatury. I przyznaję, że robię się nerwowy jak nie pokrywa się z kropką . Kilka minut po zgaszeniu wydaje się być słuszną koncepcją. Poza tym, chodzi o samą świadomość jakimi błędami obarczony jest taki "pomiar".

Ave, na początku stycznia sprawdziłem rano poziom oleju i z przykrością stwierdziłem, że jest kilka mm poniżej Full (otworek na bagnecie) a od 2. lat zawsze było Full. Stwierdziłem, że olej może się "wyrobił" (8kkm, Millers CFS 5W40) i nadszedł moment na zmianę. Tak też uczyniłem (zmiana na Motul X-max 0W40). Jednak któregoś pięknego poranka znów zauważyłem, że poziom jest niższy od Full (okolice literki F). Oczywiście w głowie pojawiły się natychmiast scenariusze typu: UPG, pierścienie, turbina, itd. Kilka dni temu, zupełnym przypadkiem sprawdziłem poziom 2-3h po przyjeździe do chałupy i... jest max. Dziś w dzień również był max. Ewidentnie wpływ ma temperatura, ale nie wiedziałem, że aż tak duży. Wydaje mi się, że niższy poziom zaobserwowałem przy max. -10stC. Przechodząc do upragnionego meritum: jak jest wyskalowany wskaźnik Full na bagnecie, w sensie przy jakiej temperaturze oznacza, że jest dokładnie tyle il trzeba? Zdaje się, że są 2 poziomy - dla oleju "rozgrzanego" (wcięcie) i "zimnego" (otworek), tylko o jakich temperaturach mówimy? Chyba, że moja obserwacja nie jest słuszna i dzieje się coś niedobrego. (focie z foruma)

Mi kiedyś zamarzł zamek w Audi 80 - wystarczyło położyć worek wypełniony gorąca wodą na masce w pobliżu zamka

Spoko, ale pewnie trzeba by ją obszyć za drugie tyle.

Cisza w temacie... Pewnie trzeba ciąć! Mi po przeglądzie nie chciała się zatrzasnąć

Tak czy inaczej... na wiosnę zakładam z tyłu 24mm z przodu 22mm

Wygląd

Dystanse, czyli zwiększenie rozstawu osi ma zasadniczo dwa punkty ujemne: - większe siły działające na łożyska w zwrotnicach, - gorsze prowadzenie w koleinach.

Ja jedyną różnicę jaką widzę, to bezpiecznik, który jest w obwodzie zasilania gniazda zapalniczki. Jak padnie, nie będzie zasilania SS.

Bez check'a? Może warto sprawdzić czy czegoś nie ma przez OBD.

To pewnie turbina Tobie wyje A poważnie to przydałaby się próbka tego dźwięku.