Jump to content

yaro2003

Nowy
  • Content Count

    26
  • Joined

  • Last visited

Everything posted by yaro2003

  1. Czy mogę w miejsce mojego alternatora 23700-AA450 wsadzić taki 23700-AA540 z Subaru Impreza III GH 2007? Będzie pasował p&p na mocowaniach?
  2. @grzegorzp proszę o wycenę płyty/płyt (jeśli są różna opcje) pod silnik forester SG 2003 2.0 NA 125KM automat. pozdrawiam
  3. Odświeżę temat. Padła mi mata grzewcza na siedzisku (plecy grzeją) a jako że fotel oddałem do tapicera to chcę zrobić od razu podgrzewanie. Mata którą wyjął tapicer jest przepalona a oprócz tego częściowo zrolowana i ma oderwane kabelki od tej zatopionej kostki. Czy mogę zastosować uniwersalną matę powiedzmy taką jak podesłał kolega powyżej, przelutować tylko wtyczkę oryginalną? Chcę wymienić tylko matę na siedzisku, będzie to tak działać? Wydaje mi się że ta spalona mata i tak nie jest ori: NOLDEN Universalhz. 250mm . Samochód sprowadzony z niemiec.
  4. Ponoć może różnić się 3 pozycją od końca, wtedy pasuje P&P. Tylko to dotyczyło 10-cyfrowych numerów. (na pewno nie zgubiłeś literki/cyferki?) W innym przypadku trzeba wymieniać razem z dyfrem. Tylko nie wiem co na to komputer. Poczekaj, aż ktoś doświadczony o tym napisze żebyś się upewnił. Było to już gdzieś na forum, poszukaj dobrze w międzyczasie.
  5. Na lewym słupku masz podane rozmiary kół jakie producent homologował. Jeżeli jest to SG to są to zapewne: 205/70 r15 i 215/60 r16
  6. Mam ten sam silnik i też myślałem że mam pistonslap i objawy takie jak Twoje. Mówili że da się z tym żyć to jeździłem, latem cisza w chłodne dni dawało się słyszeć. Aż przyszedł czas na wymianę rozrządu i regulację zaworów, od tego czasu cisza i spokój a robiłem to zeszłej jesieni. Może to napinacz paska rozrządu tak terkotał?
  7. Napisz ile Cię kosztowały elektrozawory i cała naprawa.
  8. Bolączką tego silnika jest pompa powietrza wtórnego i jej zawory, temat do ogarnięcia zaraz po zakupie (przeczyścić, nasmarować). No i kosztowna regulacja zaworów, zakładanie LPG raczej nie opłacalne jeśli nie jest to silnik ze wzmocnionymi zaworami EJ20F.
  9. Tak ma być, alternator ładuje wtedy gdy jest pobór prądu i nie ładuje bez potrzeby chroniąc przed przeładowaniem. Kupcie sobie woltomierz taki do zapalniczki i będziecie to ładnie widzieć.
  10. @aplam13 podaj jaki dokładnie to model tego filtra.
  11. Napisz dlaczego była wymieniana miska?
  12. Mnie zostały sls'y po wymianie na klasyczne, prawy był ok, lewy wylany, jak chcesz to Ci wyślę prawy w cenie przesyłki + 20zł za taśmę do pakowania i fatygę.
  13. No nie wiem, ja mam SG MY03 2.0 X 125 KM z pierwszych miesięcy produkcji i miałem SLS'y Zmierz suwmiarką grubość sprężyny to Ci ktoś podpowie jakie masz.
  14. Podważ osłonę amortyzatora i zobacz czy jest sucho, jak mokro to amor wylany i do wymiany.
  15. Kostki od airbagów (te żółte) mają swoje miejsce mocowania i nie mają leżeć na podłodze gdzie będzie zawsze ktoś je kopał nogami.
  16. Pod maską na nadkolu masz tabliczkę z VINem, kodem silnika, itp.
  17. Ile dałeś za taką skrzynię, wymieniałeś też tylny dyfer?
  18. Cieńszą stroną do góry ma być.
  19. W takim razie zestaw który założyłem jest idealny również dla Ciebie. A tak w ogóle to o jakim foresterze rozmawiamy?
  20. Ja jestem właśnie świeżo po wymianie SLS na KYB Excel-G plus sprężyny wzmocnione Lesjofors a to ze względu na LPG. Dobrze się tym jeździ jak jest więcej paliwa w baku bo tak na prawie pustym to twardo (zwłaszcza że jeżdżę trochę po szutrowych drogach). Także jeżeli nie ma LPG plus tak jak piszesz głównie asfalt i bez większego ładunku to zestaw KYB (amorki plus sprężyny) jest jak najbardziej odpowiedni. Wybierając zestawy w sklepach specjalizujących się w subaru można dostać je w lepszej cenie niż kupując osobno.
  21. Śmiem wątpić w poprawność wyników przynajmniej niektórych stacji. A to dlatego że ze swoim wylanym SLS specjalnie podjechałem na test na najnowszą (trzecią z kolei) stację w okolicy i wyniki wg diagnosty ok lewy coś ok 57% prawy 65%. Mówię mu że lewy cieknie mocno i nie może być ok a on na to, że limit jest jeszcze niższy i przegląd przejdzie bez problemu.(tylko co z tego jak jeździ się słabo) Kazałem więc podnieść ciśnienie na 2.5 bar żeby zmniejszyć amortyzację opon i wyniki były ok 12% niższe. Także one chyba mierzą skuteczność tłumienia całego zestawu: sprężyna, amorek, opona
  22. Miałem do niedawna podobnie, wrażenie że w zakręcie muszę korygować tor na raty. Na 2 różnych stacjach diagnostycznych posprawdzali, że wszystko ok poza minimalnym luzem na maglownicy. Nie dawało mi to spokoju i w końcu zauważyłem że forek stoi krzywo, lewy tył opadnięty. Wjechałem na kanał a tam lewy sls mokry. Wymieniłem amorki i sprężyny i powiem że całkiem inna jazda, auto znów zaczęło się słuchać kierowcy. Choć jeszcze tą maglownicę muszę ogarnąć. Trop z amorkami jest dobry, wysokość też mierzyłem tak dla siebie tyle że na super równym podłożu od rantów progu do podłoża i prze
  23. Ponoć wszystkie wysilone żarówki +XX% mają słabsze żarniki, jeśli jeździsz na nich na co dzień to mogą szybko się kończyć. Spróbuj zwykłe Tunsgramy, ponoć są trwalsze, jak to nie pomoże to będzie potrzebny elektryk.
  24. Ja zastosowałem do swojego SG 2.0X z 2003r kolektor TurboWorks dedykowany do imprezy NA 95-05. Cena w rzeszowkim sklepie na dzień dzisiejszy 880zł Brzmi fajnie, jest bulgot. Pasuje plug&play tylko trzeba było delikatnie naciągnąć (ręcznie) rury na szpilki głowic bo był węższy jakieś 2cm ale to nie problem bo to rura z nierdzewki. Trzeba było jeszcze wyciąć kawałek plastykowej osłony pod silnikiem bo dotykała kolektora. Kolektor dodatkowo owinąłem taśmą termiczną. Resztę wydechu zostawiłem bez zmian choć na chwilę miałem końco
  25. Mój też, czyli podejrzenia mamy kierować w nieodpowiednie wpięcie reduktora przez gazownika? U mnie żadnego efektu przelewania nie słychać.
×
×
  • Create New...