grzes124

Dziękuję. Świeci normalnie. Moja ma sporą dziurę ;). Pokleiłem taśmą przeźroczystą i zasadniczo jest ok, ale przymierzam się do wymiany.

Dziękuję. Mogę jeszcze prosić o numer katalogowy halogenu?

Dzień dobry, Mam potrzebę wymiany światła przeciwmgielnego/dziennego w Forester IV MT15. Prawdopodobnie kamyk uszkodził szklaną oprawę światła. Czy do montażu/demontażu trzeba jechać na kanał/podnośnik, rozkręcać pół samochodu, czy można się dostać to niego od frontu zderzaka? Pozdrawiam, Grzesiek

Odświeżę temat i.... (odpukać) go zakończę. Od początku tego roku jeżdżę wyłącznie na pb95. Głownie Shell FuelSave. Ostatni raz w ASO byłem w lutym, o czym pisałem także w tym wątku. Oficjalnie nic extra z samochodem nie robili, przynajmniej taką dostałem informację. Jednak właściwie od tego czasu zupełnie brak wcześniej opisywanych dolegliwości. Autko zbiera się świetnie, silnik pracuje cicho i zero podejrzanych stuków. Oby tak dalej. Może wraz z pojawieniem się pandemii na stacjach skoczyła jakość benzyny, hihi Pozdrawiam, Grzesiek

Ostatnio kilka razy pojawił się u mnie problem przy składaniu/rozkładaniu lusterka od strony kierowcy. Miałem przypadki, że w ogóle nie ruszało, albo np zatrzymywało się w połowie drogi. Ktoś z was, drodzy forumowicze, miał podobny przypadek? Może ktoś dysponuje jakimś schematem, jak się tam dostać aby posprawdzać kable i mechanizmy?

Obawiam się, że proceder ten jest znany i akceptowany. W dużej części jest to niestety "nasza" wina. Weźmy choćby te wszystkie TTTM, których spora część (jeśli nie większość) powinna zostać poprawiona/naprawiona, ale nam zwyczajnie nie chce się drążyć tematu, dochodzić sowich racji. Producent/importer/dealer ciągle przesuwa granicę i testuje wytrzymałość klienta. W konsekwencji mamy takie tematy jak ten, a sprzedawcy są coraz bardziej aroganccy.

Zastawiam się jaki procent takich "nowych inaczej" samochodów trafia do klientów. Rozumiem, że ASO z Bielska ostatecznie przyznało się do sprzedania takiego egzemplarza. Podali jakieś sensowne wyjaśnienie tej sytuacji, czy po prostu "sorry, taki mamy klimat"?

Skoro takie poważne osoby robiły takie poważne testy i badania, to rozumiem, że powiadomiły odpowiednie organa o niespełnianiu norm dla benzyny 95 w Polsce. Przytaczane osoby są z pewnością dobrze znane Dyrekcji, więc zakładam, że Importer Subaru ma świadomość w tym temacie, jak również na temat wyników badań dotyczącej pracy silnika, jakoby nie pracował poprawnie na benzynie 95. Jeśli Importer Subaru nie wydał oficjalnych zaleceń (przynajmniej ja nie słyszałem o takich) co do stosowania w silniku DIT montowanego w Forester XT IV generacji, benzyny o min liczbie oktanowej 98, to mam rozumieć, że z premedytacją działa na szkodę swoich klientów? Wczoraj byłem w ASO. Zostawiłem logi, i tak jak myślałem, nie zapowiada się aby ktoś na nie spojrzał. Otrzymałem informacje, że samochód/silnik pracuje poprawnie, brak zalogowanych błędów w sterowniku silnika. Okresowe pojawianie się stuków może być normalne dla tego silnika. Czyli idziemy w kierunku TTTM. Przy okazji przymierzyłem się do nowego Forestera. Na plus: - wykonanie wnętrza (chociaż ten wielki ekran mnie trochę drażni) - materiały, - dużo lepsze siedzenie kierowcy (na innych nie siedziałem), ciekawe jak wypada w długiej trasie Na minus: - bryła samochodu (zwłaszcza tył) nie zachwyca Generalnie mocno na plus w porównaniu do poprzedniej generacji. Ze względu na silnik raczej nie trafi na moją listę.

Ja ten efekt nazywam "wydaję mi się". Z mojej perspektywy wygląda to tak. Jak jeździłem na 98, wydawało mi się, że samochód jeździ lepiej niż na 95. Teraz jak jeżdżę na 95, to wydaje mi się, że samochód lepiej się zbiera, jeździ, niż jak jeździłem na 98. W sumie nie powinno być to zaskoczeniem, bo samochód zestrojony jest na 95. Ja z kolei przy kupnie używanego samochodu zastanawiałbym się, dlaczego ktoś jeździ na paliwie 98 cz 100, skoro silnik zaprojektowany jest na 95. Poza tym, trochę to sugeruje, że podobnych przypadków do mojego może być więcej, ale z powodu, który napisałeś, użytkownicy problematycznych silników nie powiedzą/napiszą o tym publicznie Nie testowałem wszystkich, ale jakąś próbę robiłem , i nie pomaga. Masz na to jakieś dowody, czy tylko powielasz mit? Mój forester równie radośnie potrafi sobie zastukać na zagranicznym/zachodnim/niemieckim (wybierz co Ci najbardziej pasuje) 95.

Taki test mam już dawno za sobą (wspomniane w pierwszym poście tego wątku). Przez około rok jeździłem wyłącznie na zwykłej 98 i stukania nie zauważyłem. Problem w tym, że o ile w Polsce benzyna 98 jest ogólnie dostępna, to nie jest już to takie oczywiste podróżując choćby po Europie. Problem w tym, że stosując się do zaleceń producenta, czy tego co pisze @Dyrekcja, samochód (w tym wypadku silnik) nie pracuje poprawnie. Problem w tym, że winy za taki a nie inny stan rzeczy, szuka się u użytkownika a nie producenta. Problem w tym, że rozwiązania szuka się w kieszeni użytkownika, a nie producenta felernej części. Problem w tym, że o ile jestem w stanie zrozumieć pracowników ASO, którym rozwiązanie tankowania benzyny o większej ilości oktanów, może być na rękę, to całkiem nie rozumiem zwykłych użytkowników, zachęcających innych do przymykania oczu na problemy, które powinny być rozwiązane, wydaje mi się, w inny sposób.

Nabyłem niedawno prosty interfejs OBD, celem zarejestrowania parametrów pracy silnika. Poniżej przykładowy wycinek. Time (sec) Inlet Air temperature (°C) AT/CVT Fluid deterioration rate (%) AT/CVT Fluid temperature (°C) Battery Voltage (V) Catalyst temperature (°C) Coolant temperature (°C) Distance traveled with malfunction indicator lamp on (km) Ignition Advance Multiplier (IAM) Learned Ignition Timing (°) Ignition Total Timing (°) Intake Manifold Air temperature (°C) Fine Learning Knock Correction (°) Engine Oil temperature (°C) Throttle position (%) Engine load, % (%) 1173.5 0.0 2.0325017 56.0 13.92 388.0 89.0 0.0 1.0 0.0 21.0 3.0 31.75 88.0 6.6666665 8.627451 1173.6 0.0 2.0325017 56.0 13.92 388.0 89.0 0.0 1.0 0.0 21.0 3.0 31.75 88.0 6.6666665 8.627451 1173.7 0.0 2.0325017 56.0 13.92 388.0 89.0 0.0 1.0 0.0 14.5 3.0 31.75 88.0 6.6666665 8.627451 1173.8 0.0 2.0325017 56.0 13.92 388.0 89.0 0.0 1.0 0.0 14.5 3.0 31.75 88.0 6.6666665 8.627451 1173.9 0.0 2.0325017 56.0 13.92 388.0 89.0 0.0 1.0 0.0 14.5 3.0 31.75 88.0 7.8431373 8.627451 1174.0 0.0 2.0325017 56.0 13.92 388.0 89.0 0.0 1.0 0.0 14.5 3.0 31.75 88.0 7.8431373 8.627451 1174.1 0.0 2.0325017 56.0 13.92 388.0 89.0 0.0 1.0 0.0 14.5 3.0 31.75 88.0 7.8431373 8.627451 1174.2 0.0 2.0325017 56.0 13.92 388.0 89.0 0.0 1.0 0.0 14.5 3.0 31.75 88.0 7.8431373 8.627451 1174.3 0.0 2.0325017 56.0 13.92 388.0 89.0 0.0 1.0 0.0 14.5 3.0 31.75 88.0 7.8431373 17.254902 1174.4 0.0 2.0325017 56.0 13.92 388.0 89.0 0.0 1.0 0.0 14.5 3.0 31.75 88.0 7.8431373 17.254902 1174.5 0.0 2.0325017 56.0 13.92 388.0 89.0 0.0 1.0 0.0 14.5 3.0 31.75 88.0 7.8431373 17.254902 Chętnie podeślę pełne logi, gdyby ktoś z forumowiczów miał czas i chęć spojrzenia na nie. Co zwróciło moją uwagę, to chwilowe wysokie wartości Fine Learning Knock Correction. Zbiega się w czasie z występowaniem opisywanych przeze mnie stuków. Niedługo wybieram się do ASO i przekaże im logi. Patrząc jednak na poprzednie moje doświadczenia z serwisem, nie liczę nawet, że ktoś na nie spojrzy.

Miałem kiedyś opony frigo. Złego słowa nie powiem. Miejscowi po prostu znają teren i umieją w nim jeździć. Nie dopatrywałbym się magicznych mocy w oponach. Luksusowy samochód z najlepszymi oponami nie pomoże, przy braku umiejętności poruszania się w terenie górskim.

Albo inaczej... są tutaj tacy co stosują się do zaleceń producenta, oraz są tacy co wiedzą lepiej

Poczytasz forum, to dowiesz się, że niektórzy wierzą w to co napisałem Życzę powodzenia w rozwiązaniu problemu i wielu przejechanych kilometrów.

Tak trochę żartem, ale widzę, że kolega jeszcze nie wie, że... 1. Paliwo min 100 oktanowe 2. Olej wymieniać co 5 tys km, i tylko 0w50 3. Jeździć wyłącznie na trybie s i s# Poza tym to całkiem fajny samochód

Jestem po wymianie świec. Niestety problem został. Po przejechaniu około 300km na Pb95 znajomy dźwięk powrócił. Umówiłem się na kolejną wizytę w ASO. Samochód ma zostać podłączony do "aparatury". Może tym razem coś uda się ustalić. Zgłosiłem także ubytek płynu chłodniczego, którego w ciągu ok pół roku dolałem 0,7l. Informacja ta na pracownikach ASO nie zrobiła wrażenia, więc może jest to w normie. Zrobiłem w związku z tym prosty test z alle... na szczelność głowicy. Jeśli można wierzyć tym testerom, to wygląda, że jest ok.

Tak, było to już jakiś czas temu, ale jeśli mnie pamięć nie zawodzi, pierwszy raz spalanie stukowe wystąpiło niedługo po przeglądzie 30tys km. Jeśli jest to problem oprogramowania (potwierdziłem, że obecnie mam najbardziej aktualną wersję), to czy jest w ogóle możliwość jego downgrade'u?

Hmm... Byłem pewien, że podczas przeglądu ASO robi coś więcej niż wymiana oleju

Takie "wydaje mi się", "nie pamiętam dokładnie" prowadzą tylko do powstawania mitów, powielanych przez kolejne osoby. Są dwie główne metody wyznaczania liczby oktanowej, RON i MON Między innymi w Europie stosuje się metodę RON. W USA jest to średnia z RON i MON, i dlatego często nam się może wydawać, że mają tam "gorsze" paliwo niż u nas. Słowo "gorsze" celowo ubrałem w cudzysłów, bo trudno określać jakość benzyny wyłącznie po jej liczbie oktanowej. Na klapce mojego Subaru jest wyraźnie napisane RON 95 ONLY, nie sądzę, że przez pomyłkę. Rozumiem, że podobnie podchodzisz do przeglądów, i dobrowolnie skróciłeś sobie ich okresy do 6mc lub 7500km w zależności co nastąpi pierwsze. W końcu w książce serwisowej są podane ich maksymalne wartości, i pewnie tylko z powodów marketingowych tak duże Oczywiście powyższe to żart z mojej strony i mam nadzieje, że nie weźmiesz tego do siebie. Po prostu nie dajmy się zwariować i nie czarujmy rzeczywistości. Jeśli użytkownik postępuje zgodnie z zaleceniami producenta, to nie można mu zarzucić, że działa na swoją szkodę. Z ciekawości sprawdziłem jak wygląda zapis w instrukcji anglojęzycznej. Unleaded petrol with Research Octane number 95 or higher Prawda, że ma trochę inny wydźwięk niż w polskim tłumaczeniu książki?

Szczerze mówiąc, mnie jako klienta, nie bardzo interesuje powód dla którego producent zaleca takie a nie inne paliwo. Producent bierze za swoje słowa odpowiedzialność, i śmieszy mnie w tym momencie szukanie winy za problemy związane z samochodem u użytkownika, który postępuje zgodnie z jego zaleceniami. Niestety jest tak, że chociaż ogólne wiadomo co w naszych silnikach może prowadzić do problemów ze spalaniem stukowym, to jednak w ciągu ostatnich 2 lat jak zgłaszam ten problem, nie zostało zrobione nic w celu ustalenia przyczyny...

Prawie bym się zgodził ze wszystkim co napisałeś, ale... Od samego początku jeździłem na benzynie 95 (markowe stacje, głównie Shell). Przez pierwsze 1,5 roku, około 30tys km , nie miałem żadnych problemów, które opisuję w tym wątku. Czyli idąc dalej, gdzieś w pierwszej połowie roku 2017, w Polsce jakość benzyny 95 spadła. Co więcej, jakość benzyny spadła u naszych sąsiadów, a być może w całej Europie, i na pewno spalanie stukowe nie ma tu nic wspólnego z samym samochodem, tak? Nie widzę problemu, żeby lać lepsze paliwo. Wolny wybór każdego użytkownika. Tzn, akurat w moim przypadku z wolnym wyborem mało ma to wspólnego Jeśli producent zaleca do danego modelu samochodu lać benzynę 95, to chciałbym móc to zrobić, choćby okazjonalnie, bez obawy, że za zakrętem mi wybuchnie silnik. Z jednej strony potwierdzasz, że jest problem, ale z drugiej wszelkie koszty "rozwiązania problemu" (w tym wypadku tankowanie paliwa Shell Racing 100, które tanie nie jest, a nie sądzę aby ASO chciało partycypować w tych niemałych w ogólnym rozrachunku, dodatkowych kosztach) przenosisz na barki (portfel) klienta. Na benzynie 95 jeździ Forkiem XT sporo forumowych koleżanek i kolegów, bez przypadłości, które dotykają mojego egzemplarza. Sama @Dyrekcja zaleca zalewać 95. Więc nie, nie mogę się zgodzić, że wina leży wyłącznie po stronie paliwa.

Zgadza się, mam EURO 6

Zajeżdża delikatnie teoriami spiskowymi Na moim foresterze nie robią wrażenia paliwa zza zachodniej granicy, ale nie wykluczam, że ciągle trafiam nie na te stacje co trzeba

Wróciłem z ASO. Jeśli chodzi o spalanie stukowe nic nowego się nie dowiedziałem. Polityka subaru jest taka, że serwisant musi osobiście zaobserwować ten problem, a najlepiej go jeszcze zarejestrować, aby móc podjąć dalsze działania. Przewidywalność wystąpienia spalania stukowego jest z kolei taka, że szansa na to jest prawie żadna. Więc pracownik ASO rozumie, że jest problem, ale nie jest w stanie pomóc klientowi. Przynajmniej takie wrażenie odniosłem. Nie jest to pierwszy raz, kiedy miałem wrażenie, że serwis mógłby zrobić więcej (coś więcej niż sprawdzenie aktualności oprogrmowania), ale odgórnie narzucone procedury na to nie pozwalają. Pojawiło się jednak małe światełko w tunelu. Zaproponowano wymianę świec zapłonowych. Co prawda, nie dostałem informacji, że obecne działają nieprawidłowo. W każdym razie umówiłem się na wymianę i... zobaczymy co dalej...

Może problemy wynikają ze zbyt przesadnego dbania o nią Ja tylko regularnie odkurzam, okazjonalnie robię z nią coś więcej. Jak dla mnie, ta metoda działa.