mechanik

Ta wersja jest do wersji wolnossacej Forka - kszat oprawerk w XT jest nieco inny.Ale BTW, ten Forek na zdjeciu ma reflektory te przerobione na soczewkowe...

Jst nas wielu... Jak pisze @@Adam12, A/T potrzebuje mocy, jednak jazda automatem jest na pewien sposób specyficzna, szczególnie jak się porówna dwa jednakowe modele różniące się jedynie przekładnią (MT vs AT). W ten sposób należałoby ocenić obecnego Forka SJ XT CVT - porównujac z wersją MT. IMHO Suabru powinno trwać przy centranycmch dyfrach i manualu, a jeśli idzie 'z prądem' zmian oferować te klasyczne rozwiązania w opcji.

Zależy co rozumieć przez chołdzony - raczej nie dosłownie, bo chodnicy oleju nie ma, dlatego olej w CVT, jak też w sprzęgle można przegrzać, (było o tym na forum i czytałem też w necie). ZTCW w Japonii Forek ts (STI) ma dodatkowa chłodnice oleju przekładni.

Amen

a gdzie zdjęcia??? http://www.forum.subaru.pl/index.php?/topic/81119-plejady-2015-temat-medialny-zdj%C4%99cia-filmy-malarstwo/

@@maciek2000, moim zdaniem takie spalanie - jest po prostu realne. Nie uwazam tego wyniku za wysoki - i powiem że taki wynik zacheca mnie do zakupu XT bardziej niz wszystkie 7,0l/100. Takie niskie wyniki sa osiągalne w pewnych warunkach, a wazna jest realna średnia z wiekszego przebiegu, który w miare mozliwosci uwzględnia charakter eksploatacji aut i stylu jazdy kierownika/kierowniczki. U mnie z 4000km, zero eko drivingu, tryb S zawsze aktywny, kilka razy odcinki autostrad pokonywane z prędkoscimi 160km/h na tempomacie, chwilowe 180 do 200km/h; 2x w tygodniu wypady na odcinki szurtowe + lekki offroad - średnia z kompa 9,8l/100. Tak więc realny litr więcej uważam za bardzo zachęcajacy rezultat i jak najbardziej do przyjecia, bo szczerze powiedziawszy średnie 12l/100 tez bym przełknął, biorac pod uwagę, ze ja i małżonka preferujemy dynamiczną jazdę.... To fakt, ale ja dawno przestałem to sprawdzać na odcinkach, a informacje o spalaniu wyłączyłem w kompie gdzie sie da

w porównainiach miały też znaczenie opony. Co do napędu - mechaniczny dyfer z blokadą- niech FHI się ocknie i wróci do korzeni.

Fajny , pamiętaj o pozdrawianiu

A z terenowej - wrzuci ktoś coś...? @@karloszka, thank You

@@Opi, Dziékuję To prawda, mój był na poczatku duzo twardszy. Jasne, prócz tego ma wieksza moc, jednak mi chodziło o porównanie obu, przez właściciela. akronim od Self Levelling System - ma zapewniac jednakowy prześwit niezależnie od obciążenia auta. Wg mnie fajna sprawa - koszt wymiany wysoki jednak nie wymienia się ich przecież często. Na upartego są dostępne po regeneracji, zamienników faktycznie nie ma. Pozdrawiam

Dlaczego w tym roku na TF nikt nie wrzuca fotek ze zlotu? Nie ma wątku medialnego - chyba, że go nie widzę

Waśnie, zależy to od definicji, co uważamy za naped stały.Jeżeli przyjąć, że naped stały, to taki gdzie napęd trafia na obie osie w sposób nieprzerwany, wówczas (wierząc producentowi, że w dystrybucji momentu nie ma jednak przerw w przypadku cofania, silnego skręcenia kół, czy innych przypadkach) można CVT + sprzęgło wielopłytkowe nazwać stałym napedęm AWD (chociaż rozłącza go alarm wysokiej temperatury sprzęgła). Jesli jednak jako warunek przyjmiemy obecność centralnego mechanizmu różnicowego, który rozdziela moment na obie osie zawsze i w każdych warunkach - wówczas napęd ze sprzęgłem wielopłytkowym należy nazwać układem dołączanym. Piersza definicja jest wygodniejsza dla producentów aut bo nazwać napęd stałym brzmi dumnie i jest to cenne marketingowo.

@@Opi, Cześć Ponieważ miałeś wolnego ssaka, a obecnie XT, czy mógłbyś napisać jak wyglada pównanie pracy i twardości zawieszenia tych aut? Czy obydwoma autami jechałeś w jakimś wymagającym terenie, czy wyboistym dukcie? Czy nastawy XT są o wiele twardsze co poprawia własnosci jezdne jadnak kosztem mozliwosci offroadowych (na pewno XT nie ma sls-ów)? Pozdro

2.0 DIT może jednak trafić do innych modeli Subaru: http://www.torquenews.com/1084/20-liter-turbo-wrx-engine-works-outback-and-legacy

Najbogatsza - exclusive bodajże ma nawiewy.

Dokładnie, ale tu niewiele pewnie sie zmieni... Który z producentów nie miał wpadki, niech pierwszy rzuci...@@Kukasz, fakt, srawa dotyczy bezpieczeństwa, natomiast nie da sie ukryć zadowolenia konkurencji z takich wpadek niestety. Jak dla mnie - GC to na prawdę porządne auto i chciałbym je w garażu

Zwaszcza, że 0W20 nie jest łatwo dostepny na stacjach benzynowych - warto wiec zawsze mieć w aucie jednak poza tym jak piszą koledzy - wsiadac i jechać. W te wakacje planuję podróż ok 6000 km. W tym ciurkiem 1200 (Gdynia - Budapest) Sprawdź najlepiej w ASO czy stacji kontroli - jak dotarły do mnie takie opinie udałem sie do stacji diagnostycznej i było OK, wiec to nie reguła.

No nie przesadzaj, ja akurat robiłem waśnie nieśmiałą przymiarkę w salone Jeep - ale kto wie ... Auto bardzo dzielne w terenie, ale i dynamiczne na trasie, super silniki (jak dla mnie szczególnie bo jestem fanem wolnossących o dużych pojemnościach) do tego fenomenalnie trwałe, pieknie gadają , design uważam za bardzo udany (mówię o obecnej generacji). Wnętrze, fotele, tapicerka, okno panoramiczne na cały dach - zupełnie inna liga. Auto cieżkie to fakt, ale teraz to już nagonka wrogiej propagandy - jak na diesle i sprzęgła w SB Tylko konto wydrenuje jak dwa XT platinum. A BTW tym autem łosia to bym bez ryzyka brał na machę - niech łosisko chodzi po lesie a nie po szosie @@Kukasz, ale XTka gratuluję - auto bardzo fajne i ma mnóstwo zalet + super dynamike (tego atutu moja wersja nie ma). Do estetyki i dokładności wykonania musisz sie przyzwyczaić - nie ma innej rady. Mamy w rodzinie BMW X3 MY11 i nie ma co pod ym wzgledem aut porównywać jednak mój Forek ma mnóstwo innych atutów, przy czym dodatkowo XT nie ustepuje BMW dynamiką.

Kurcze naprawdé fajne - na każdą pogodę . I nie ma tego wycięcia pod pedałem gazu

Jeśli chodzi o cennik SIP, który jest dostępny również na stronie internetowej - don't worry - ceny są o wiele niższe. Jeśli chodzi o auta po gwarancji mozesz liczyć na dodatkowe rabaty, więc ceny u mechanika nie będą szczególnie konkurencyjne.

Czy to przekonanie wynika z subiektywnych odczuć, czy może z wymiernych testów? Wynika z fizyki, a potwierdzają to dane techniczne: Forester 2,0i 6 MT 0-100km/h 10,6s Forester 2,0i CVT 0-100km/h 11,8s BRZ 2,0i 6 MT 0-100km/h 7,6s BRZ 2,0i CVT 0-100km/h 8,2s

Też jestem tego zdania, równiez komfort który daje normalna jazda przy wykorzystaniu 40-50% mocy zamiast 60 -80%; Nie jesteś wyjątkiem i myślę że niejeden zdecyduje się właśnie na zmianę przykładowych gruszek na jabłka i zamiast OBK przytuli chocby BMW 3 GT Xdrive. Co z tego, że inne auto - w stajni Subaru też trzeba dokonywać takich wyborów - chcesz auto żwawe to zamiast OBK można wziąć XT, BRZ, albo STI. No niedługo Levorg, ale też w tej słabszej wersji, choć chyba jest nadzieja...

Można podnieść obroty do 8000 i tym samym mieć większą moc... tylko po co? Może jeśli oferuje się na rynku jeden silnik benzynowy byłoby to rozwiazanie.

? Mlody jestem, jeżdżę stosunkowo niedługo, ale dynamikę kojarzę przede wszystkim z bezpieczeństwem, komfortem i satysfakcją. 10 s. to dziś nabieranie prędkości godne auta miejskiego do 60 000 zl. [emoji14] Ja nie wiem do czego Ty porównujesz OBK. (...) Kurcze, choćby mazda 6 2,5 benzyna - 7,9s do paki. Czy mazda CX5 2,5 benzyna - 8,0s do paki. Nie jest to krytykanctwo nowego OBK - jednak dynamiką i osiągami nie powala, bo powalać nie ma - od tego jest np H6. Tak samo dynamika nie powala w Mercedesie E 142 HP - jednak tu jest wybór. Ja wybrałem Forka, którego dynamika jest przecietna, czy wystarczająca. Kupując OBK MY15 trzeba brać co jest z dobrodziejstwem inwentarza lub wybrać całkiem inny model (Forek, BRZ) - a szkoda, bo to auto porządne , z potencjałem, z duszą jak każde Subaru i może mieć dużo silniejszy silnik. Zresztą przyczyna dla której FHI wydobyło z 2.5 litrowego silnika jedynie 175HP jest co najmniej interesujaca...(Accord 2,4 200HP, Mazda 2,5 190HP)...

@@Tichy, no to pojechałeś Sprawiedliwości? Przecież ona stnieje w ...słowniku. Co do meritum dyskusji myślę, że postrzeganie jednośladów za uprzywilejowane ze względu na to, że ich wymiary pozwalają na swobodny przejad między sznurami aut, czy w węższych miejscach, jest w moim pojeciu co najmniej zabawne...puszczanie jednośladu między to zwykła uprzejmość Rozważanie problemu w kategoriach: jednoślady 'uprzywilejowane' , wobec czego pozostali 'dyskryminowani, pokrzywdzeni' jest co najmniej kuriozalne czy rzekł bym dziecinne - to znaczy pojazdy o większym nacisku osi niż dopuszczalna są dyskryminowani, podobnie jak pojazdy o wysokości nie pozwalajacej przejechać pod wiaduktem, woźnica zaś jest dyskryminowany przez zmotoryzowanych nie mogąc powozić autostradą, podobnie jak rowerzyści i piesi dyskryminowani przez zakaz ruchu pieszych? A moja 5cio letnia córka na swoim pierwszym dwukołowym rowerku nie ma jeżdzić w parku ani po chodniku, ale w ruchu miedzy autami, a już conajmniej miedzy dorosłymi ludźmi na ścieżce? @@Tichy, relax, and take it easy , są ważniejsze rzeczy by się nimi denerwować czy czuć pokrzywdzonym, a sprawiedliwości nie ma co za bardzo szukać