vielebny

Tak. Teraz rozumiem - cisnienie generowane przez sprężarkę naciska na sprężynę w gruszce a ta przez ruch pręta otwiera WG. Tym samym mocno skręcony pręt (bo taki stan zastałem po naprawie) powodował, że wyższe ciśnienie było potrzebne do otwarcia go. Ten problem był więc korygowany przez elektrozawór (solenoid) który zamykał się i dązył do otwarcia WG - czy tak? Próbuje zrozumieć, dlaczego na manometrze mam 0,5 (czyli ciśnienie turbo daje) a auto nie jedzie. Być może jednak problem nie leży w sterowaniu WG tylko nadal jest jakaś nieszczelność i to cisnienie ucieka zanim dotrze do cylindra. Bo z mojego rozumowania wynika, że gdyby był jakiś duży problem z turbiną to by mi nie ładowała (po zdjęciu przewodu z WG ładuje nawet ponad 1bar co sprawdziłem). - i znowu prosze o potwierdzenie

Dzięku Siewcu, pewnie na koniec i tak zrobię tak jak napisałeś - jeżeli chłopaki z serwisu tego też nie ogarną. Na razie próbuję zrozumiec ten temat Przeczytałem taki o to pouczający artykuł: "Podstawowym z nich jest zawór upustu spalin, tzw. wastegate. Znajduje się on przed wejściem spalin do turbosprężarki, zazwyczaj wbudowany jest w korpus turbiny. Zawór w pozycji otwartej pozwala spalinom bezpośrednio trafić do układu wydechowego omijając wirnik turbiny. Otwarcie zaworu jest regulowane przez co można uzyskać różne obciążenie turbiny co skutkuje uzyskaniem zmiennego ciśnienia doładowania. W pozycji całkowicie otwartej, zawór ten w praktyce wyłącza turbodoładowanie. W prostych rozwiązaniach regulacja zaworu odbywa się za pomocą siłownika pneumatycznego, który połączony jest z kolektorem dolotowym. Zawór w pozycji zamkniętej dociskany jest przez sprężynę. Wzrastające ciśnienie doładowania w kolektorze dolotowym działa na siłownik, który pokonując opór sprężyny oraz spalin otwiera zawór kierując spaliny bocznym kanałem omijającym turbinę. Dzięki odpowiednio dobranej wielkości zaworu, siły docisku sprężyny oraz siły generowanej przez siłownik regulacja ciśnienia doładowania następuje samoczynnie. W nowszych rozwiązaniach regulacja zaworu wastegate odbywa się za pomocą siłownika podciśnieniowego. W tego typu rozwiązaniach sprężyna utrzymuje zawór w pozycji otwartej, a za zamykanie go odpowiedzialny jest siłownik, czyli odwrotnie jak w poprzednim rozwiązaniu. Układ tego typu wymaga podłączenie siłownika do układu podciśnienia, co często wiąże się z wyposażeniem silnika w pompę podciśnienia wyłącznie do sterowania turbosprężarką. Podciśnienie w siłowniku uzyskiwane jest za pośrednictwem elektrozaworu modulującego, który podłączony jest do sterownika silnika. Dzięki temu możliwym jest sterowanie ciśnieniem doładowania w dowolny sposób, bez względu na ciśnienie panujące w kolektorze dolotowym. Pozwala to lepiej kontrolować pracę silnika oraz zmniejsza zwłokę zadziałania turbosprężarki. Zawory wastegate stosuje się powszechnie we wszystkich turbodoładowanych silnikach benzynowych oraz w tańszych silnikach wysokoprężnych, gdzie zawór wastegate coraz częściej ustępuje rozwiązaniom ze zmienną geometrią kierownic spalin." No i teraz mam pewien problem. Faktem jest, że w moim aucie mam elektrozawór a więc jak mniemam jest to układ sterowany PODciśnieniem. W takim razie moje objawy wynikają z tego, że zawór jest otwarty i nie zamyka się wtedy kiedy trzeba... Czy to się zgadza?

a czy objawy nasilają się wraz z nizszym poziomem lpg w zbiorniku? Wysłano z telefonu.

Najlepiej jednak poszukać stacji z płytami Wtedy stres na poziomie 0 Wysłano z telefonu.

RMJ - masz lpg? Wysłano z telefonu.

No i jest dokładnie tak jak napisałeś. Jest o niebo lepiej, można się przemieszczać z punktu A do B ale przy próbie mocniejszego przyspieszenia manometr idzie do 0,55 bar ale efektów nie widac bardzo długo. Wyregulowałem WG zgodnie z tym poradnikiem na YT: i jest znowu minimalnie lepiej. Czy sądzicie, że jest sens teraz skręcać WG czy nadal jest gdzies indziej problem?

U mnie wszystko się zgadza, wtyczka jest nowa ale ELM nie chce nic odczytać. Spróbuje KKL tak jak radzi ozarek (dzięki!) Wysłano z telefonu.

Widzę że jestem na tapecie Na razie nie planuje nic kupować tylko w końcu pojeździć moim bo od grudnia cały czas stoi z powodu remontu turbiny (pewnie po moich tematach wiecie o co chodzi). Jeżeli chodzi o swinke to rzeczywiście mam jeszcze jedną, jak znajdę to mogę oddać Wysłano z telefonu.

piękne dzięki. no to jestem spokojniejszy i czekam na groszek z ASO Wysłano z telefonu.

Jestem pełen nadziei, że to będzie koniec tych kłopotów. Zastanawia mnie jednak fakt, że przez jakiś czas było całkiem nieźle. Tzn auto zbierało się dość prawidłowo, może nie było szału ale start z miejsca był bardzo przyjemny. Pogarszało się stopniowo a restet ECU niczego nie zmieniał. Martwię się, że to co się dzieje teraz jest efektem jazdy bez tego restryktora. Coś mogło się uszkodzić?

Witam ponownie Niestety ucieszyłem się zbyt szybko. Po 2 tygodniach problem powrócił, auto praktycznie wogóle nie przyspiesza. Wygląda to tak, że póki nie załączy się turbina (a w AT bardzo szybko się to dzieje) to auto powolutku przyspiesza. Gdy tylko turbo naładuje - silnik sie dławi, prycha itp. Przepływkę kupiłem nową - bez zmian! Wydaje mi się jednak, że zlokalizowałem przyczynę - chiałbym Was jednak zapytać, czy rozumuję dobrze. Mianowicie tak jak wspomniałem mechanik który montował zregenerowaną turbinę, wymienił też węże podciśnienia - wszystkie. Następnie jeździł i regulował WG (skręcił tak aby nie przeładowało). Studiując strony http://www.cobbtuning.com/Technical-Articles-s/70674.htm oświeciło mnie. Okazuje się, że nie mam za trójnikiem czyli za WG restryktora (tego "groszku"). Po prostu mechanik nie zauważył i nie przełożył. I moje pytanie - czy to może być przyczyną moich problemów? Jeżeli tak, to po założeniu restryktora powinienem znowu regulować WG spowrotem? Czy mogę bezpiecznie jeździć? (oczywiście pomijam sytuację że zrobił mi odwrotnie

Jadąc 30 min w korku masz to gdzies... mozesz zamiast wachlowac lewą nogą i prawą ręką spić dobry napój albo pobawic sie radiem

a czy ja w moim mam obd2? jak mogę to sprawdzić? bo chyba nie wszystkie miały Wysłano z telefonu. Z tego co mi się wydaje, to większość aut po 99, ma już OBD2. Przed zakupem, możesz sprawdzić na moim. Pracuje w Gdyni Dzięki za odpowiedź - dla innych z tym samym problemem: OBD I jest kwadratowe i ma szersze blaszki, OBD II jest w kształcie trapezu i ma wąskie blaszki/piny (ja mam OBD II

Mówisz ospale - ono wstaje jak huragan i to czuć powyżej tych obrotów. Powiedziałbym że wstaje skokowo, tak jakby nagle ktoś otworzył albo zamknął któryś z tych zaworów. Nie bardzo mogę jednak dojść do tego który i co mógłbum jeszcze sprawdzić. Przestudiowałem już kilka forów i serwisów o turbo po polski i angielsku i nadal nie mogę tego dopasować. Chyba pojadę na hamownię i porozmawiam z ludźmi którzy rasują auta bo pewnie będą wiedzieli więcej niż mój mechanior. Najbardziej rozsądne jest to co przeczytałem tutaj: "Zawór DV (z angielskiego Dump Valve) wykonuje dokładnie takie same zadanie co BOV, ale nadciśnienie trafia bezpośrednio przed turbinę. Za sterowanie DV’a odpowiada sygnał płynący z kolektora dolotowego (podciśnienie/nadciśnienie). Zawór ten zazwyczaj pozostaje w pozycji otwartej zarówno podczas pracy silnika na biegu jałowym, podczas jazdy ze stałą prędkością, jak i przy zamkniętej przepustnicy. DV jest obiegiem zamkniętym więc nie wpływa to negatywnie na pracę silnika. Jedynie podczas przyspieszania samochodu, zawór DV zostaje zamknięty i musi wytrzymać maksymalne ciśnienie doładowania" Tym samym moje objawy mogłyby wynikać z za późno zamykającego się DV prawda? Turbina chce ładować a wszystko ucieka i dopiero nagłe zamknięcie i odjazd... Historii chyba nadszedł koniec - winna okazała się zabrudzona przepływka... Po wyczyszczeniu auto zbiera się jak fabryka dała, turbo ładuje stopniowo do 0,55, radość z jazdy powróciła... Dziękuję warsztatowi [edycja moderatora]

Jak nie widzisz sensu to jesteś szczęśliwym człowiekiem z mnóstwem wolnej gotówki na starocie... Ja kieruje strumień pieniędzy gdzie indziej więc muszę czasem porzezbic Wysłano z telefonu.

Potrzebuję odświeżyć kotleta: po regeneracji turbo, wymianie rury dolotowej i węży podciśnienia turbo załącza się przy 3000 obrotów. Wynika to najpewniej ze zbytniego skręcenia DV bo mechanik mi tłumaczył, że chciał ustawić tak aby było bezpieczniej. Problem jednak wynika z tego, że jest to AT i żeby wejść na 3000 to albo musze zrobic potężny kickdown a wiadomo, że nie zawsze jest to potrzebne Tak samo przy podjeżdżaniu pod wzniesienie, męczy się niemiłosiernie i czasem nigdy nie dojdzie do 3000. Taka szarpana jazda. Mechanik twierdzi, że być może jest ten zawór też uszkodzony. Jak to sprawdzić? Czy to jest duża filozofia to wyregulować? Jak zawsze dzięki z góry za wszystkie rady!

A więc przedstawiam stan faktyczny: - rura od Forka 2007 XT 2.5 pasuje ale z drobnymi przeróbkami króćców, jest wystarczająco ścięta aby minąć pompę wspomagania, ale króćce w stronę silnika są proste a muszą być nieco zagięte. Średnice wlotu i wylotu identyczne, pod kolektorem pasuje jak ulał, mocowania fabryczne.

a czy ja w moim mam obd2? jak mogę to sprawdzić? bo chyba nie wszystkie miały Wysłano z telefonu.

Panowie, proszę o jednoznaczną odpowiedź: wykrywa i kasuje błędy w SF5 czy nie? Wysłano z telefonu.

problem jest chyba bardziej złożony niż pisze carfit. mianowicie w forkach XT te rury są lekko ścięte, nie są tak mocno zagiete jak na drugim zdjęciu. przykład z allegro http://www.allegro.p...item=4961762286 Ja kupiłem tę http://www.allegro.p...item=4812406067 Wysłano z telefonu.

No zobaczymy. Wg opposedforces.com tak wygląda rura w Foresterze wyprodukowanym od maja 2000 do 2002 a tak w 2.5XT z lat 2004-2007 Nie widzę róznicy. Moja rura też ma te 3 karbowania na zgięciu, ma wszystkie wyjścia/wejścia tak samo. Gdzie jest więc róznica? Montowano inne turbo? Zmieniano średnicę?

nam nadzieję że nie będzie tak jak mówisz Czym one się różnią? Sent from my JY-G3 using Forum Fiend v1.3.

Dzięki piękne Panowie, udało mi się kupić b. ładną używkę na Allegro, gość wysłał od razu po moim telefonie... Okazuje się że od 98 aż do 08 (2,0 i 2,5XT) są te same rury więc całkiem łatwo o nią z całkiem młodego autka. A wynika to bezpośrednio z katalogu na www.opposedforces.com ASO niestety zawaliło sprawę: 460zł i brak w magazynie centralnym... Czyli tzw. kibel Pozdrowienia, Mateusz!

Przy wymianie turbo dzisiaj okazało się że rura dolotowa przed turbiną jest totalnie dziurawa i nawet nie ma co kleić. Poradźcie prosze jak najszybciej gdzie moge ją dostać! Zależy mi na nowej. Używane w drugiej kolejności ale oczywiście jeżeli nie ma nowych to wezmę Dzięki wielkie za szybkie odpowiedzi, autko stoi rozbebeszone

Chętnie zapodam tylko autko musi wrócić z nowym turbo W najbliższym tygodniu wrzucę najpewniej zdjęcia.