vielebny

OK. Czyli głos forum jest jednoznaczny. A teraz zadam inne pytanie: - czym różni się ten czujnik -> http://allegro.pl/cz...2830826809.html - od tego -> http://allegro.pl/cz...2848876738.html - albo od tego -> http://allegro.pl/cz...2844668158.html No i jeszcze jako ciekawostka -> http://hyqp8.en.alibaba.com/product/507001538-212753134/Supplying_Knock_Sensor_For_SUBARU_NISSAN_OEM.html czyli ile powinien kosztować. Nawet z 100% narzutem wychodzi 100zł Ja naprawde nie lubie płacic za cos więcej niz naprawdę trzeba

Moja samochodowa logika podpowiada mi, że jeżeli gdzieś nie ma styku to najczęściej objawia się to w rózny sposób w róznych sytuacjach. W tym wypadku jest zaskakująca prawidłowość, co każe mi myśleć, że sam czujnik jest w porządku a jedynie sygnał jest zniekształcony. W przypadku czujnika stukowego reaguje on na nagły skok napięcia spowodowanego wibracją, tak? No więc dlaczego brak styku miałby go wywołać?

Witajcie, przeczytawszy większosc tematów dowiedziałem się wiele na temat czujnika stukowego, problemów z nim i sposobów na naprawę. Nie chcę na razie wymieniać go bo wydaje się, że działa. Kable i kostki z grubsza sprawdzone. Problem polegał na tym, że po odpaleniu auta od razu zapalał sie check i dopiero po porządnym rozgrzaniu auta się wyłączał. Potrafił czasem się na krótko zapalić ale zasada była taka, że co odpalenia auta to się zapalał i dośc długo zajmowało aby zniknął. Oczywiście w czasie gdy sie palił jechał słabiej itp. Kilka dni temu dostałem sie do niego wyciągając intercooler, ale ponieważ nie miałem wiele czasu postanowiłem jedynie sprawdzić moment dokręcenia. Ustawiłem klucz na 25nM (ma być 24 +/- 2nM) i śruba lekko się dociągnęła a klucz kliknął. Złożyłem wszystko do kupy. Efekt jest ale nie do końca zadowalający. Mianowicie check zapala się przy odpaleniu na zimnym, szybko znika ale pojawia sie na nowo gdy wskazówka temperatury jest lekko nad kreską i pali się do momentu rozgrzania, przy czym sumarycznie jest to dużo krócej niż było. A więc jestem połowiczo zadowolony Moje pytanie brzmi: - czy w takim razie spróbowac dokręcić mocniej czy właśnie popuścić trochę śrubę? Z tego co wiem, siła dokręcenia odpowiada "napięciu wstępnemu". Może więc lepiej odkręcać? Czekam na konkretne podpowiedzi. Pozdrawiam, Mateusz

Trochę gwoli podsumowania - dodanie nieco gazu powoduje, że szarpnięcie jest bardzo słae albo nie ma go wogóle Amen...

Czy takie stopy będą pasować? http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/c4c ... 65d63.html -- Wt paź 02, 2012 12:48 pm -- No to napiszę mały update: Mianowicie nie trzeba wietrzyć sobie portfela do sucha aby kupić bagażnik z aluminiowymi belkami do tego modelu. Do relingów pasują bardzo dobrze bagażniki z Allegro a mianowicie takie, które moją stopy wyglądadające identycznie jak Thule 4900. Można zresztą powiedzieć, że jest to wierna kopia rozwiązań Thule. Do moich zastosowań bagażnik sprawdzi się idealnie (deska windsuringowa, czasem rowery, małe prędkości), trzyma się mocno i pewnie. Jedyne co to musiałęm dokupić za 30zł dodatkowe uszczelki bo od spodu nie było ich w komplecie. Łapy są zabezpieczone twardą gumą (dobry pomysł), która od zewnątrz przylega mocno na powierzchni relingu i łapie od dołu jakieś 2mm niżej natomiast od wewnątrz reling jest pionowy a łapa ma przebieg raczej skośny więc dociska (za to bardzo mocno) na małej powierzchni. Efekt jest taki, że jak się mocno skręci to można szarpać i razem z bagażnikiem chodzi cały samochód. Miałem już nie jeden bagażnik i taka siła docisku gwarantuje spokojną podróż przy zachowaniu zdrowego rozsądku. Link do aucji na której ja kupiłem: http://allegro.pl/bagaznik-na-relingi-a ... 40377.html (150zł) + uszczelki http://allegro.pl/uszczelka-wyciszajaca ... 94112.html (30zł). Pozdrawiam i polecam osobom, któe nie mogą lub nie chcą za każdy element wyposażenia wykładać 1000zł

Bardzo dobre pytanie Jest to takei samo szarpnięcie jak przy redukcji na manualu z 5 na 2 albo przy bucie w podłogę przy prędkości 50km/h Przy czym w manualu wystarczy nieco obroty upilnować i szarpnięcie jest minimalne a tutaj pasażerowi prawie okulary spadają

Cieszy mnie ta wiadomość Mam też zamiar "posiedziec z Wami dłużej"

Ło Matko, co za obrażalskie towarzystwo! Citan: Najpierw piszesz, że się nie znasz a potem foch, bo jednak uważasz, że jest inaczej. Ciężko to zrozumieć... Tak samo, jak natychmiastową reakcję i stworzenie grupy wsparcia dla kolegi i potępienia dla "nowego". Po prostu nie lubię takiej "rozmemłanej" dyskusji, że a to może jest tak, a może jest tak, a tak naprawdę to wszyscy mają rację. To przecież nie jest pytanie o reakcję termojądrową tylko pytanie początkującego użytkownika AT - czy szarpnięcie da się jakoś zniwelować, czy nie? Piter: dziękuje za link aczkolwiek to wiedziałem

W czasie normalnej jazdy skrzynia zachowuje się bardzo dobrze, więc nie mam podstaw aby twierdzić, że jest z nią coś nie tak. Może zapytam tak: czy manualna redukcja biegu przy obciążeniu silnika (z nogą na gazie) powoduje nieporządane efekty dla trwałości skrzyni. Prosiłbym aby wypowiadały się osoby, które się znają na tym temacie :roll: Jak nie wiem to staram się nie zabierać głosu.

Powiem tak, szarpnięcie jest odczuwalne np przy prędkości 50km/h. Nie odpowiedzieliście na pytanie nr 2, czyli czy aby zniwelowac to szarpnięcie można nieco trzymać noge na gazie (zwykle ruszam wajchą tylko po całkowitym odpuszczeniu gazu i przy niewielkich prędkościach).

Panowie, a jak to jest z tym hamowaniem silnikiwm przy AT. Zjeżdżając ze stromej górki wrzucenie na "3" oprócz wyższych obrotów nie daje nic Wrzucenie "2" powoduje odczuwalne szarpnięcie (nieprzyjemne) i nieco lepsze hamowanie silnikiem choć nadal nie wystarczające. Wrzucac w tej sytuacji "1" nawet nie próbowałem Jak mogę zniwelowac to "szarpnięcie". Czy powinienem dodac nieco gazu w trakcie zmiany? Czy to nie powoduje jakichś problemów? PS. To mój pierwszy AT

Idzie. Mam takie same (tylko białe) i przy hamowaniu silnikiem stoi pionowo w dół No własnie u mnie tez tak jest Czyli to jest miara podcisnienia w kolektorze dolotowym tak?

Pomuki poleciały, ale rozwińmy temat: po lewej: gdy turbina nie pracuje wskazówka jest poniżej "0". Co więc jest mierzone w jednosktach CM/HG? A co oznacza KG/cm3? Nie jestem specjalistą od przeliczeń Czy ktoś mi to wytłumaczy? No i po prawej: od czego zalezy cisnienie oleju więc? Od obrotów?

http://www.autocaros.pl/shop.php?a=prod ... 520-720520 ? Nie sądzę aby ten pasował. W opisie nawet jest napisane "obejmuje" reling co sugeruje, że musi być prześwit. A tu ni ma...

A więc ciąg dalszy pytań pozakupowych: Środkowy czujnik mierzy temperaturę oleju. Ale co oznaczają pozostałe? Będe bardzo wdzięczny za pomoc. Zdjęcie poniżej: Z góry dziękuję

Witam ponownie, przymierzam się do zakupu bagażnika dachowego. I moje pytanie do osób które albo temat przerabiały albo mają sprawdzone informacje. W thule fit-guide każą kupić: - stopy Thule Intracker 4900 - kit 4913 - belki Aerobar 861 lub Wingbar 961 Taki zestaw to ok. 800-1000zł. Takich pieniążków obecnie na ten cel nie mam. No i oczywiście nie byłbym sobą, gdybym nie zaczął kombinować. Po poprzednim aucie mam belki Thule Aero i stopy bodajże Thule 757 (musze sprawdzić). Czy jest jakiś sposób (kit) aby wykorzystać te graty do moich relingów zintegrowanych (bez prześwitu). Druga sprawa to Allegro i tam taniusieńkie bagażniki np. od Outbacka (oryginalny Mont Blanc Outback do 3 gen). Czy nie pasują przypadkiem bagażniki od innych aut/modeli Subaru? Jak zwykle będę wdzięczny za każdą konstruktywna odpowiedź. Pozdrawiam

jestem za... A co będę Wam żałował... sypne

Rozumiem. Dziękuję za wszystkie odpowiedzi. Właśnie o to chodziło - chciałem dowiedzieć się czy to normalne czy nie. Wychodzi na to, że normalne Dzięki i pozdrawiam.

Czy w Foresterach I generacji po lifcie było fabrycznie montowane wygłuszenie maski? U mnie nie ma i zastanawiam się, czy to efekt dzwona (mam nadzieję że nie) czy ten element np szybko się zużywa w tym modelu. Ktoś miał podobny problem?

Cenna uwaga! Zwrócę na to uwagę, czyli po przewodach gazowych do kolektora dojdę do tego pod który cylinder dawkuje dany wtryskiwacz. Moje rozumowanie bierze się stąd, że oprogramowanie ESGI ma każdy wtrysk ponumerowany, zarówno benzynowy jak i LPG. Stąd (mam nadzieję słuszne) założenie, że wtryskiwacz 2 benzynowy podaje paliwo do 2 cylindra 8) A skoro tak, to wtryskiwacz LPG nr dwa ma za zadanie dawkować paliwo do tego samego cylindra. Oczywiście życie pokaże czy tak jest Dziękuję za rozwianie moich wątpliwości! Teraz na pewno wiadomo, że to nie ze mną jest coś nie tak :| Jeżeli pomyliły Ci się fora to podam link znaleziony przez google abyś tam mógł swój post przekleić -> http://www.gaymateo.pl/forum/ Powodzenia w "pieszczotach"!

A nieładnie jest się w taki sposób podśmiewać z niewiedzy innych, a jak już nie można się powstrzymać to po żarcie należy umieścić odpowiedź z rozwiązaniem, aby wprowadzić coś konstruktywnego do dyskusji. Rozumiem, że w Imprezie WRX z 2002r jest identyczny motor.

Jeżeli to jest ten sam silnik to bardzo dziękuję za błyskawiczną odpowiedź!

Witam jako nowy forumowicz. Zakupiłem Foresterka z roku 2000 z silnikiem 2.0 S turbo w automacie. Moje pytanie wynika z konieczności wymiany wtryskiwacza LPG który dawkuje paliwo do cylindra nr2. Jak znaleźć ten cylinder. Mam po dwa wtryskiwacze po każdej ze stron. Czy mogę prosić może jakiś rysunek poglądowy tudzież zdjęcie? Z góry bardzo dziękuję. PS. Poprzedni właściciel zalał silnik (2-3 tyg. temu) olejem 15W-40. Czy można do zimy na nim przejeździć i zmienić czy należy zrobić to SZYBKO?