Nie dziala ogrzewanie powyżej 140km/h

Znowu mam oryginalny problem z OBKiem

Powyżej prędkości 130 - 140 km/h przestaje działać ogrzewanie. Podróżując z taką (lub wyższą) prędkością narażam siebie i pasażerów na przeziębienie.

Sprawdzałam na wszystkich ustawieniach ogrzewania, z klimą i bez, na otwartym/zamkniętym obiegu, ustawiałam 32 stopnie, ale nie działa i już. Jak zwolnię do przepisowej prędkości, grzeje z powrotem...

Podejrzenie padło na termostat i został wymieniony, ale to nie to. Nie mogę pędzić OBKiem, bo mi zimno :roll: .

O co chodzi???

Za rady, żebym jeździła wolniej z góry dziękuję .

PS Pierwszy raz przydarzyło mi się to w drodze do Krakowa po obecny silnik, więc problemy się zaczęły na poprzednim silniku.

.

Aga, przyjedź jutro do mnie do warsztatu, sprawdzimy co się dzieje.

Aga, zamknij szyby.... :wink:

A próbowałaś 200km/h ?

Sprawdzał ktoś kierunki nawiewów czy działają ?

Może masz jakiś nawiew na termometr wewnętrzny i łapie temperaturę wysoką i wyłącza grzanie ?

-- 23 lis 2010, o 23:26 --

Aga zobacz jak pracuje Ci wentylator . Chodzi mi o to że na jakim biegu pracuje przy wysokiej prędkości auta . Nie pamietam czy u Ciebie można ręcznie ustawić też prędkość wentylatorka i czy to coś daje . Czy też działa zamykanie dopływu powietrza z zewnątrz , czy da się ustawić na obieg wewnętrzny ?

Ustawiałam na minimum, maksimum ręcznie, bez rezultatu. Prędkość samochodu nie ma wpływu na działanie wentylatora. Zamykanie na obieg wewnętrzny działa, sprawdziłam.

Nastawiałam nawiew na szybę, na nogi i na co tam się jeszcze da. Nic z tego...

Aga, zamknij szyby.... :wink:

Mogła spaść rura rozprowadzająca powietrze . Tak mi się wydaje ze masz taką pod kokpitem .

Tak tylko głośno myślę . Skoro płynów masz dosyć i termometr sprawny to tak mi przyszło ......

Ale ciekaw jestem jak ciepły jest nawiew na nogi tylnej kanapy . Aga a wymieniał ktoś filtr kabinowy ?

Aga, ja wiem że to poważne, ale (nie mogłem się oprzeć ) może jakiś szczur Ci zdechł w kanałach...

A teraz serio: masz klimatronik czy manual?

może jakiś szczur Ci zdechł w kanałach...

Z Piotrkiem (szczurem75) niestety dawno się nie widziałam

Mam automatyczną klimę, ful wypas jak na Subaru :wink: .

Dla przykładu mam takie cóś:

Nawiewy:

Z tyłu leci ciepło jak jadę wolno. Filtry wszystkie były wymieniane 3 tygodnie temu na przeglądzie, tak jak termostat.

To jest ściśle powiązane z prędkością, jadąc 110 grzeje jak opętana, jak nastawię na max, czyli 32 stopnie.

Aga to znaczy że dmucha zimnym czy wcale ?

I jeszcze moglabyś sprawdzić czy np. na niższym biegu i wysokich obrotach silnika działa ?!

Dmucha albo ciepłym albo zimnym, z przodu i z tyłu. Nie sądzę, żeby to zależało od obrotów, ale sprawdzę.

Wysokie obroty to około 6 tys.?

4 tys. to normalne obroty :wink:

To może zależeć od obrotów . Na wysokim biegu i przy tej prędkości zauważyłaś , bo długo tak jedziesz . Mały bieg i wysokie obroty masz tylko przy wyprzedzaniu i przy zmianie biegu , więc mogłaś nawet nie zauważyć . Tak 4000 wystarczy - byleby było tyle co na piątym i 140km/h .

Sprawdzałaś poziom płynu chłodzącego?

Emot przed chwilą opisał to jako efekt padniętych uszczelek :arrow: viewtopic.php?f=26&t=139110&start=0

Sprawdzałaś poziom płynu chłodzącego?

Pisała , że zmieniali w ASO termostat .

Sprawdzałaś poziom płynu chłodzącego?

Emot przed chwilą opisał to jako efekt padniętych uszczelek :arrow: viewtopic.php?f=26&t=139110&start=0

Tak, taka przypadkowa zbieżność

Poziom płynu jest taki sam :wink:

Ponadto powtórzę, że pierwszy raz mi się to przydarzyło na A4 z poprzednim silnikiem (od emotorsport'a), jak jechałam po obecny do Krakowa.

Jutro zadzwonię na południe Polski, się może coś dowiem...

Aga, to wina PiSiorów . Oni to fotoradary po całym Ciemnogrodzie rozsiali, ale widocznie to za mało. Moc Wielkiego Jarosława jest niezbadana . To jego sprawka, że powyżej prędkości dozwolonej wieje chłodem .

Ja Ci to mówię, ja mówię Ci to .

Miałem to samo. Przyczyna: "walnięty" zawór w obwodzie nagrzewnicy (w komorze silnika po stronie kierowcy), który zamyka się przy wzroście ciśnienia płynu chłodniczego). Koszt wg. serwisu ok. 900 zł. Rozwiązanie: by-pass albo całkowita eliminacja (ominięcie).

Ja zrobiłem to drugie, wszystko działa znakomicie. Teoretycznie może to nieco wydłużyć dochodzenie silnika do właściwej temperatury, różnice są jednak w praktyce niedostrzegalne. U mnie sprawa wyszła przy okazji kłopotow z LPG (brak dogrzewania reduktora - przerywanie i szarpanie na wysokich obrotach).

-- 24 lis 2010, o 04:22 --

Miałem to samo. Przyczyna: "walnięty" zawór w obwodzie nagrzewnicy (w komorze silnika po stronie kierowcy), który zamyka się przy wzroście ciśnienia płynu chłodniczego). Koszt wg. serwisu ok. 900 zł. Rozwiązanie: by-pass albo całkowita eliminacja (ominięcie).

Ja zrobiłem to drugie, wszystko działa znakomicie. Teoretycznie może to nieco wydłużyć dochodzenie silnika do właściwej temperatury, różnice są jednak w praktyce niedostrzegalne. U mnie sprawa wyszła przy okazji kłopotow z LPG (brak dogrzewania reduktora - przerywanie i szarpanie na wysokich obrotach).

Dlatego prosiłem o sprawdzenie na niskim biegu i wysokich obrotach . Usterka faktycznie nietypowa . Trzeba mieć doktorat aby takie usterki eliminować

Testowałam dzisiaj na 3 biegu i 5 tysiącach. Nie działa.

Nie chciałam wczoraj nic sugerować, ale diagnoza pokrywa się z tym, co napisał borowice.

Będę robić by-pass, póki co.

Testowałam dzisiaj na 3 biegu i 5 tysiącach. Nie działa.

No to nie ma nic wspólnego z prędkością .

Nie ma też nic wspólnego z padającą uszczelką pod głowicą :wink:

Wydaje mi się , że ten problem miałaś od paru lat .

By-pass (jeżeli to to) oznacza de facto ominięcie zaworu. Bardziej prosto jest wejście zaworu przełączyc na rurkę powrotu do pompy (jeżeli za krótki to drugi wąż + złączka). By sie upewnić że to to:

1. temp. max (32 stopnie) nadmuch na kabinę

2. ręka na kratkę nadmuchu

3. drugi bieg, niskie obroty (u mnie poniżej 3 tys.) - gorąco

4. drugi bieg, 4 - 5 tys - wyczuwalny po niezbyt długim czasie gwałtowny spadek temperatury.

Rozwiazanie o którym piszę wcześniej jest wynikiem eksperymentu (hipoteza - samozamykanie zaworu przy dużych obrotach, a zatem wyższym ciśnieniu w obiegu chłodzenia). Jak napisałem wszystko działa !!!

borowice, może da się zaworek namierzyć... :?:

http://opposedforces.com/parts/legacy/e ... tration_2/

http://opposedforces.com/parts/legacy/e ... 0/climate/

To jest chyba 29 .

Wiem o który zwór chodzi, jestem umówiona na wymontowanie, jeżeli to pomoże, to będzie OK.

Na rysunku go nie znajdę, wiem gdzie go mam pod maską :roll: .

Nazywa się Heater Cock Solenoid Valve. W Service Manual dla Legacy MY2004 strona AC-47.

I jeszcze dla AGI: nie ma potrzeby go wymontowywać; wystarczy wąż od nagrzewnicy przepiąć na powrót (rurka metalowa) do pompy. Gdyby sie okazało, że to nie ten przypadek to "powrót" jest znacznie bardziej uproszczony.