Legacy twinturbo a kierownica po lewej...

http://www.otomoto.pl/index.php?sect=show&id=C7780098

Czy komuś w Polsce udało się przystosować to autko do ruchu prawostronego nie tracąc turbiny?

http://www.forum.subaru.pl/viewtopic.php?t=118986

powodzenia

http://www.forum.subaru.pl/viewtopic.php?t=118986

powodzenia

Czytałem wątek. Pewnie tak jak Ty, wiele się z niego nie dowiedziałem. Chyba ktoś ma, chyba się udało... Może ma 275 a może 295 KM... Może hamulec od coswortha, może od syrenki... Servo duże, serwo małe... i na koniec dyskusja o LPG Szukam kogoś, komu realnie się udało. Najchętniej podjechałbym, zobaczył :cool:

http://www.forum.subaru.pl/viewtopic.php?t=118986

powodzenia

 

Czytałem wątek. Pewnie tak jak Ty, wiele się z niego nie dowiedziałem.

...

I jest to najlepszy dowód na to, że w Polsce nie ma ŻADNEGO L'GT z kierą po lewej, ani mechanika, który by to ogarnął :wink:

http://www.forum.subaru.pl/viewtopic.php?t=118986

powodzenia

 

Czytałem wątek. Pewnie tak jak Ty, wiele się z niego nie dowiedziałem.

...

I jest to najlepszy dowód na to, że w Polsce nie ma ŻADNEGO L'GT z kierą po lewej, ani mechanika, który by to ogarnął :wink:

Tak szczerze to już nieraz myślałem o przekładce GT'ka (ponad rok), prywatnie też szukam jakiegoś warsztatu który by się tego podjął, jak na razie bez większych rezultatów . Choruję na niego już jakiś czas, i jak się nie wyleczę to będzie kiepsko z moim nastrojem :razz: .

A kiedyś słyszałem o GT'ku z kierą po lewej, tylko nie pamiętam od kogo, i czy czasami to nie był "Legacy Standard" z nalepką GT na klapie.

Czytałem gdzieś, ze są problemy z taka przekładką. Z tego co pamiętam to chyba chodziło o to, ze silnik jest tak dokładnie zabudowany, ze nie ma za bardzo jak po prawej stronie poprowadzić kolumny kierowniczej (2 turbiny). Jakiś element z zawieszenia jest chyba typowy do tego samochodu właśnie tak, żeby się zmieścił silnik i kolumna z prawej strony. Nie ma do tego części i trzeba jakoś to przerabiać. Ale podkreślam, nie jestem tego pewien, nie wiem czy tak nie bylo w legacy III przypadkiem, po prostu coś tam mi świta.

Chyba lepsze rozwiązanie to wsadzić motor z turbo do legasia.

Był taki legac w Krakowie - długo stał w komisie przy wylocie na Katowice - pojechałem go sprawdzic razem ze znajomym mechanikiem zajmującym się przekladkami. Mechanik jojczal ze to i tamto zle zrobione, ale samochód jeździł, więc - da się. Pól roku później rozmawiałem z właścicielem komisu, mówił ze samochód kupił ktoś z okolic Warszawy. Przyjechał laweta i zabrał. Ciekawe czy nim jeździ czy rozebral na części? Z tego co pamiętam swap nie jest problemem jeśli zalozysz jedno - np. większe - turbo. I tak powinno być przyjemnie - legac tt ma krotkie przełożenie, ale kręci się prawie do 8 tysiecy - i większą turbodziura nie powinna być problemem. Sam mam wsadzona w turbodziadku większą turbinę i skrzynię z TT - chodzi super.

A podsumowując te niezbyt składka wypowiedz: mechanik o którym pisałem powyżej twierdził że bez problemu może się zająć przekladka. Wprawdzi nie mam z nim kontaktu jakieś 2 lata, ale mam gdzieś do niego telefon i jakbyś chciał przesle prv.

Pozdrawiam

Mik

Chyba lepsze rozwiązanie to wsadzić motor z turbo do legasia.

Suba. Jak by ktoś był zainteresowany silnikiem Twin -Turbo do Legasia III to wiem gdzie jest do sprzedania.Jakiś czas temu jak pytałem to był na chodzie i był kompletny

jestem w trakcie flancowania Biturbo do Imprezy Coupe, na razie 5 razy wkładałem i wyjmowałem motor, mam już koncepcję, ale niestety potwierdziły się moje obawy, wydech z tej dodatkowej turbiny do przeróbki, miejsce położenia serwa hamulcowego do przeróbki, belka zawieszenia i przekładnia kierownicza wraz z kolumną do przeróbki..... :smile: jak będzie gotowe (kiedyś....) zamieszczę fotki na Forum.....

jestem w trakcie flancowania Biturbo do Imprezy Coupe, na razie 5 razy wkładałem i wyjmowałem motor, mam już koncepcję, ale niestety potwierdziły się moje obawy, wydech z tej dodatkowej turbiny do przeróbki, miejsce położenia serwa hamulcowego do przeróbki, belka zawieszenia i przekładnia kierownicza wraz z kolumną do przeróbki..... :smile: jak będzie gotowe (kiedyś....) zamieszczę fotki na Forum.....

emotosport, Ty to jestes GOSC (zywa legenda normalnie ), koniecznie wrzuc te foty z przerobki :wink:

p.s. na Plejadach TYLE ciekawych rzeczy nasluchalem sie o Tobie, chcialbym kiedys wpasc do Ciebie w goscine :grin:

jestem w trakcie flancowania Biturbo do Imprezy Coupe, na razie 5 razy wkładałem i wyjmowałem motor, mam już koncepcję, ale niestety potwierdziły się moje obawy, wydech z tej dodatkowej turbiny do przeróbki, miejsce położenia serwa hamulcowego do przeróbki, belka zawieszenia i przekładnia kierownicza wraz z kolumną do przeróbki..... :smile: jak będzie gotowe (kiedyś....) zamieszczę fotki na Forum.....

emotosport, Ty to jestes GOSC (zywa legenda normalnie ), koniecznie wrzuc te foty z przerobki :wink:

 

 

 

p.s. na Plejadach TYLE ciekawych rzeczy nasluchalem sie o Tobie, chcialbym kiedys wpasc do Ciebie w goscine :grin:

Eddie, serdecznie zapraszam do mojej wiochy, jak każdego Subarakarza, wino domowe czeka....nie przesadzaj tylko proszę o ,,tych ciekawych rzeczach.... :lol:", to pomówienia....wiele lat spędziłem w grzechu zajmując się między innymi jakimiś Cosworthami i Audikami Quattro, dopiero Pan mnie stosunkowo niedawno (ze 4 lata temu...) nawrócił i pokazał kierunek - jedyna słuszna marka na S.... no i powróciłem, ja grzesznik, z wieloletniej emigracji, żeby służyć moim sercem i ciałem jedynej słusznej marce....tej na S........

[ Dodano: Nie Cze 28, 2009 12:41 am ]

legac tt ma krotkie przełożenie

4,11 tak jak większość Subaraków z Turbo....

[ Dodano: Nie Cze 28, 2009 12:41 am ]

I jest to najlepszy dowód na to, że w Polsce nie ma ŻADNEGO L'GT z kierą po lewej, ani mechanika, który by to ogarnął

o ile zakład.....? :smile:

jestem w trakcie flancowania Biturbo do Imprezy Coupe, na razie 5 razy wkładałem i wyjmowałem motor, mam już koncepcję, ale niestety potwierdziły się moje obawy, wydech z tej dodatkowej turbiny do przeróbki, miejsce położenia serwa hamulcowego do przeróbki, belka zawieszenia i przekładnia kierownicza wraz z kolumną do przeróbki..... :smile: jak będzie gotowe (kiedyś....) zamieszczę fotki na Forum.....

emotosport, Ty to jestes GOSC (zywa legenda normalnie ), koniecznie wrzuc te foty z przerobki :wink:

 

 

 

p.s. na Plejadach TYLE ciekawych rzeczy nasluchalem sie o Tobie, chcialbym kiedys wpasc do Ciebie w goscine :grin:

 

Eddie, serdecznie zapraszam do mojej wiochy, jak każdego Subarakarza, wino domowe czeka....nie przesadzaj tylko proszę o ,,tych ciekawych rzeczach.... :lol:", to pomówienia....wiele lat spędziłem w grzechu zajmując się między innymi jakimiś Cosworthami i Audikami Quattro, dopiero Pan mnie stosunkowo niedawno (ze 4 lata temu...) nawrócił i pokazał kierunek - jedyna słuszna marka na S.... no i powróciłem, ja grzesznik, z wieloletniej emigracji, żeby służyć moim sercem i ciałem jedynej słusznej marce....tej na S........

heh, podobno kreciles sie przy "MAZURZE" (tam mieszkalem), szkoda, ze sie "rozminelismy"

dzieki za zaproszenie :wink:

ale zeby nie otrzymac pasiaka za OT w Technicznym: z jakiego rosznika pochodzi ten silnik, ktory pakujesz do kupety oraz najwazniejsze - dlaczego postanowiles bawic sie w TT :?:

ponoc zdrowy Legac TT nie powala na kolana i jedzie gorzej np. od JDM GC8...

zajechałem na Plejady popatrzeć, w zasadzie byłem na zakończeniu, ale zmokliśmy do suchej nitki i trzeba było spadać.....wpadnij do Torunia na tor 11.07 (kryptoreklama... :grin: ) robimy pojeżdżawę.....

wracając do TT, to jest 96 rok, kombi, prosto z Japonii (oczywiście przez GB), 80tkm, czarny, piekny, po prostu igiełka. miałem ochotę go przerobić na EU, zostawiając serwo na prawej stronie i zaadoptować taki podobny układ dźwigien jak w nauce jazdy albo niektórych anglikach (np.mondeo 2002) ale jak nabawiłem się Coupe od Matiego to sprawa była jasna....kiedyś byłem bardzo blisko budowy repliki Audi S1.....ale teraz nie odpuszczę.... :wink: uważam, że wyrzucenie tych dwóch turbin i zastąpienie ich jakimś kompletem na 1 turbinę od GT czy STi to świętokradztwo, nie po to bierze się taki rarytas , żeby go wykastrować...być może w Legacu TT nie powala osiągami, ale Gt Coupe z plastikowymi maskami i drzwiami jest chyba ,,trochę" lżejszy od Legaca Kombi..... :grin: no i mam plana zrobić dwa oddzielne wydechy, po jednym dla każdej z turbin....ciekawe jaki to będzie sound???

legac tt ma krotkie przełożenie

 

4,11 tak jak większość Subaraków z Turbo....

...chyba tych JDM.

, a tak w ogóle, to może chodziło o "magiel"?

I jest to najlepszy dowód na to, że w Polsce nie ma ŻADNEGO L'GT z kierą po lewej, ani mechanika, który by to ogarnął

 

o ile zakład.....? :smile:

...to pisałem ja, Jarząbek :wink:

...z dwona turbinami i nie "na drucie"?, to poka

to trzeba grubego drutu, żeby zdrutować tyle mocy.....

jestem w trakcie flancowania Biturbo do Imprezy Coupe, na razie 5 razy wkładałem i wyjmowałem motor, mam już koncepcję, ale niestety potwierdziły się moje obawy, wydech z tej dodatkowej turbiny do przeróbki, miejsce położenia serwa hamulcowego do przeróbki, belka zawieszenia i przekładnia kierownicza wraz z kolumną do przeróbki..... :smile: jak będzie gotowe (kiedyś....) zamieszczę fotki na Forum.....

... no nareszcie ktoś zdecydował się na taką zabawę . Jak wszystko będzie gotowe czekamy na fotoreportaż . Może sam się skuszę o ile nie będzie to zbyt skomplikowane ... chociaż już widać , że łatwy swap to to nie będzie .

jestem w trakcie flancowania Biturbo do Imprezy Coupe, na razie 5 razy wkładałem i wyjmowałem motor, mam już koncepcję, ale niestety potwierdziły się moje obawy, wydech z tej dodatkowej turbiny do przeróbki, miejsce położenia serwa hamulcowego do przeróbki, belka zawieszenia i przekładnia kierownicza wraz z kolumną do przeróbki..... :smile: jak będzie gotowe (kiedyś....) zamieszczę fotki na Forum.....

 

... no nareszcie ktoś zdecydował się na taką zabawę . Jak wszystko będzie gotowe czekamy na fotoreportaż . Może sam się skuszę o ile nie będzie to zbyt skomplikowane ... chociaż już widać , że łatwy swap to to nie będzie .

no to z góry załóż duuuuuuużo pracy.......i czasu.........

to z góry załóż duuuuuuużo pracy.......i czasu.........

Najgorsze , ze to praca bez sensu ( chyba , ze ktos chce sobie cos udowodnic - to OK :roll: ) Przerabialem takiego nowego Leg. ale najpierw sie nim przejechałem i.....rozczarownie moj GT-ek był szybszy. :shock:

Do przerobki na czesci kupilem " wydachowane" roczne Leg. wiec z cześciami nie mialem problemu. Po wielu przymiarkach z pozostawieniem dwóch turbinek....dałem sobie spokoj i zalozylem kolektor i turbine od Gt-a.Znalazlem nawet jakies rozwiazanie z pozostawieniem pompy ham i serwa z prawej strony a uruchamianie tego siłownikiem po lewej ( połaczone odpowiednim przewodem ) ale dalem spokój....ze wzgledu na zbyt male osiagi tego silnika ( niby 270KM a jakies wolowate to bylo )

AK

jeszcze pamietam jakis problem z reg. nawiewow i chyba wyswietlaczem...ale to bylo dawno i jeszcze mi sie chcialo walczyc osobiscie. Najszybciej poszlo z Imp.Sti RA i jakims innym trzydrzwiowym potworem STI ....z tego co wiem jezdza do dziś

dałem sobie spokoj i zalozylem kolektor i turbine od Gt-a.

a ja sobie nie dam spokoju, taki jestem typ niepokorny....gdyby nie było takich awanturników technicznych jak ja, do dziś byśmy pewno chodzili na piechotę, walczyli na pałki i dzidy, no i ogrzewali się przy ognisku w jaskinii....zresztą na tym Forum roi się od maniaków, którzy robią absolutnie niepotrzebne rzeczy za absolutnie chore pieniądze... :smile: co następuje: jak Biturbo ma mieć 2 turbiny, będzie je miał.... bo kto widział chłopa z jednym jajkiem... :?: poza tym: co z elektronika i pociśnieniówką? też od GT? co ze stopniem sprężania? podejrzewam, że Biturbo mógł być teoretycznie bardziej odprężony niż GT (domysł - bo w PL nie ma żadnych danych na temat Legacy Biturbo czy Twinturbo)....) i w takim przypadku dawca techniki nie musiał być Legacem Biturbo, mógł być zwykłym GTkiem...no i dwa oddzielne wydechy, po jednym na stronę...nowy sound boksera.... ja będę jego autorem, ojcem, matką, STWÓRCĄ.... :smile: zresztą można by sobie zadać to samo pytanie: po co? patrząc podczas Rajdu Polskiego w parku maszyn na absolutny wybryk techniczny - Poloneza Stratos zbudowanego dla Andrzeja Jaroszewicza....bardziej koślawego i pewno niesterownego auta (ze wzgledu na rozkład mas) nie widziałem, a jest to jeden z rodzynków polskiej myśli technicznej.... :grin:

dałem sobie spokoj i zalozylem kolektor i turbine od Gt-a.

 

a ja sobie nie dam spokoju, taki jestem typ niepokorny....gdyby nie było takich awanturników technicznych jak ja, do dziś byśmy pewno chodzili na piechotę, walczyli na pałki i dzidy, no i ogrzewali się przy ognisku w jaskinii....zresztą na tym Forum roi się od maniaków, którzy robią absolutnie niepotrzebne rzeczy za absolutnie chore pieniądze... :smile: co następuje: jak Biturbo ma mieć 2 turbiny, będzie je miał.... bo kto widział chłopa z jednym jajkiem... :?: poza tym: co z elektronika i pociśnieniówką? też od GT? co ze stopniem sprężania? podejrzewam, że Biturbo mógł być teoretycznie bardziej odprężony niż GT (domysł - bo w PL nie ma żadnych danych na temat Legacy Biturbo czy Twinturbo)....) i w takim przypadku dawca techniki nie musiał być Legacem Biturbo, mógł być zwykłym GTkiem...no i dwa oddzielne wydechy, po jednym na stronę...nowy sound boksera.... ja będę jego autorem, ojcem, matką, STWÓRCĄ.... :smile: zresztą można by sobie zadać to samo pytanie: po co? patrząc podczas Rajdu Polskiego w parku maszyn na absolutny wybryk techniczny - Poloneza Stratos zbudowanego dla Andrzeja Jaroszewicza....bardziej koślawego i pewno niesterownego auta (ze wzgledu na rozkład mas) nie widziałem, a jest to jeden z rodzynków polskiej myśli technicznej.... :grin:

Użytkuję komplet do pomiaru średnic, dla mnie restryktorów, z kitu abartha, ale to chyba był inny polonez.

Emotorsport, ty się zastanów nad tuningiem przy okazji. Jakie turbiny dobrać, żeby było więcej tego no wiesz, mocy.

poza tym: co z elektronika i pociśnieniówką? też od GT? co ze stopniem sprężania

Wszystko z Biturbo ale pare wolnych przewodow zostaje. Glówny problem to odcinanie przy 180km/h...dopiero Prodrive mial jakis sposób na oszukanie licznika.....i wtedy juz jezdzil prawidłowo...tzn wskazówka licznika byla pionowo w doł

AK

Może być problem z zamontowaniem innych turbin, są zupełnie inne niż standardowe z jednoturbinowych Subaraków, mniejsze, wydech mocowany na 4 śruby...ciasno..... jak cholera.....z moich danych ten motor powinien mieć 286 lub 293 KM, nie 270 jak napisał Andrzej K., w lekkim coupe mi w zupełności wystarczy. GT z 211Km tez się przemieszcza....Nie mam ciśnienia na posiadanie 600KM ani na 750NM...przynajmniej nie w tym aucie... :smile:

Może być problem z zamontowaniem innych turbin, są zupełnie inne niż standardowe z jednoturbinowych Subaraków, mniejsze, wydech mocowany na 4 śruby...ciasno..... jak cholera.....z moich danych ten motor powinien mieć 286 lub 293 KM, nie 270 jak napisał Andrzej K., w lekkim coupe mi w zupełności wystarczy. GT z 211Km tez się przemieszcza....Nie mam ciśnienia na posiadanie 600KM ani na 750NM...przynajmniej nie w tym aucie... :smile:

Skrzynia raczej długa.

Zobaczę na seryjnej skrzyni z 4,11, a jak nie będzie mi się podobało :arrow: 6MT :grin:

mieć 286 lub 293 KM, nie 270 jak napisał Andrzej K.,

Ja to robiłem z 10 lat temu. ...sam rozumiesz , ze pamiec z wiekiem..... ..moglo byc tak jak mówisz...a jedna z turbinek chodzila u mechanika w Leonie turbo...po lekkim zwiekszeniu smarowania....turbo-dziura nie występowala :wink:

AK