NEETRONICS - know how?

Witam.

Zdecydowałem sie na zadanie tego pytania, trochę późno , "używam" neetronicsa od przeszlo dwóch miesięcy, raczej nie wykorzystujac jego potencjału. Dyferencjał mam spiety na 15% i tak sobie jeżdżę, oczywiście sprawdzalem zachowanie samochodu przy większym i mniejszym spięciu, ale poza odczuwalnym "przeskakiwaniem" 1/2 osi nic specjalnie mi to nie dało.

Czy ktoś w miarę prosty sposob mógłby opisać sytuacje, typy nawierzchni, w ktorych rózne spięcia spisywałyby sie najlepiej - "ślisko" idzie, a ja jakiś taki niedoedukowany w tej kwestii.

Z góry dziękować dziękować.

podlacze sie do pytania bo jestem na etapie zamawiania tego ustrojstwa i przyda sie wiedziec do czego to sluzy :wink:

ktoś? coś?

może uda sie jednak złapać jakies bliższe info?

o ile dobrze pamiętam - to bardziej spięty dyfer (więcej %) pozwala na mniejsze różnice w prędkości kół (przód vs tył).

czyli :

suchy przyczepny asfalt - 0% (w każdym razie mało)

luźny szuter, (śnieg ?) - 100% (i jedziesz efektownym bokiem )

o ile dobrze pamiętam - to bardziej spięty dyfer (więcej %) pozwala na mniejsze różnice w prędkości kół (przód vs tył).

czyli :

suchy przyczepny asfalt - 0% (w każdym razie mało)

luźny szuter, (śnieg ?) - 100% (i jedziesz efektownym bokiem )

Dokładnie. Dobrze to widać w preinstalowanych trybach pracy ACD w Evo :arrow: Tarmac ("lekkie" spięcie dyfra centralnego), gravel ("średnie"), snow ("mocne").

...tyle już zdążyłem "rozkminić", ale jaki wpływ na jazdę ma bardziej spiety dyferencjał, tak po chłopskiemu - co daje spięcie dyfra np na 35% - 50 itd, np na śliskiej nawierzchni, auto jest pewniejsze, mniej podatne na wyjeżdżanie dupskiem przy dodawaniu gazu w zakręcie?

qrcze wiem że do tego, pewnie dałoby sie dojść metodą prób i błedow, ale jestem ciekaw po co mi ten neetronic's tak w teorii... kiedyś zapytałem, podczas pojeżdżawki, jednego z doświadczonych kolegow z forum, to kazał mi sobie ustawic w trybie auto i nie zawracać dupy... :wink:

dziekuje cierpliwym i wyrozumiałym za odpowiadanie nawet na najbardziej prozaiczne pytania

Może tak, na suchym ustawiam sobie inicjalne spięcie 10% z możliwością spięcia do 30% przy gazie w oporze, żeby się auto fajnie bokami prowadziło, potem wiadomo można sobie możliwość spięcia zwiększyć do 40-50%, żeby szybciej odchodzić z zakrętu.

Inne nawierzchnie analogicznie tylko większe spięcia wchodzą w grę Jakie to już każdy indywidualnie musi sobie wykminić i dopasować do potrzeb.

Może tak, na suchym ustawiam sobie inicjalne spięcie 10% z możliwością spięcia do 30% przy gazie w oporze, żeby się auto fajnie bokami prowadziło, potem wiadomo można sobie możliwość spięcia zwiększyć do 40-50%, żeby szybciej odchodzić z zakrętu.

 

Inne nawierzchnie analogicznie tylko większe spięcia wchodzą w grę Jakie to już każdy indywidualnie musi sobie wykminić i dopasować do potrzeb.

...zapytam tak, neetronics'a masz tak zaprogramowanego, że spina Ci automatycznie, bez krecenia przełącznikiem, podczas manewru? ja jak mam ustawione na suchym 15% to nie widze aby rosło spięcie podczas jakiegokolwiek wykorzystywania auta... jedyne co zauwazyłem to podczas przyspieszania, gdy spięcie jest ustawione np na 25 lub wyzej %, na wyswietlaczu pojawia się napis SLIM i aut rozpina do 15%, gdy odejmę gazu wraca na wcześniejsze ustawienie...

standard to, czy powinienem coś dostroić, aby miec dobrze?

Funkcja TOVR się włącza gdy gaz jest wciśnięty do oporu tj. ustawiasz ile ma spinać na pełnym przyśpieszeniu.

ehhh chyba teorią tutaj nic nie wydumam...

trzeba sie będzie udac do jakiegoś praktyka w temacie.... na przeszkolenie

Carlos, przyciskiem mode sobie szukasz funkcji TOVR i przyciskiem adj ustawiasz wartość. Ta wartość będzie automatycznie ustawiana w momencie gdy wciśniesz gaz do oporu nie zależnie od tego co sobie pokrętłem ustawisz. Gdy gaz puścisz wraca do ustawienia z pokrętła.

takie parametry są zapisane w moim neetronicsie

TPS 55%

TTRG 86%

TOVR 85%

SOVR OFF

LEN OFF

SLIM SKP

TWDC SKP

LFTG 47%

LFBO 09%

ten TOVR mam ustawiony całkiem mocno...

spróbowałby ktoś rozszyfrować mi te parametry? i które na co wpływają?

byłbym bardzo zobowiazany za fachowe zerkniecie okiem

generalnie sestrojenie tego diabelstwa zajmuje sporo czasu i wymaga ogromnej wiedzy i doświadczenia, najlepiej pojedz do kogos kto potrafi to stroic i ma z tym doswiadczenie, musisz przestudiowac instrukcje

a mi sie obilo o uszy ze pectel jest fantastyczny do dyfrów

a mi sie obilo o uszy ze pectel jest fantastyczny do dyfrów

potwierdzam

Tylko pewnie cene ma przybijajaca?

-- niedziela, 6 mar 2011, 18:16 --

A tak troche odswiezajac watek, byc moze ktos sie orientuje - czy mozna Neetronicsa podlaczyc pod wskaznik spiecia dyfra na zegarach?

czy ja dobrze rozumiem, ze to ustrojstwo można w zwykłym wrxie wykorzystać?

czy ja dobrze rozumiem, ze to ustrojstwo można w zwykłym wrxie wykorzystać?

W jakim sensie mozna?

Jesli sobie zalozysz skrzynie z DCCD, to jak najbardziej - wlasnie po to m.in. sa te sterowniki.

fajny filmik, skubany jeszcze podczas jazdy zmienia spięcie