EJ25 w technologii CNC czyli 2000 KM w Subaru

[pb2004]

Ciekawostka ze świata

 

Niejaka firma WillAll racing z antypodów rozpoczęła niedawno produkcję bloku silnika EJ25 (a właściwie WREJBB) wykonanego od początku do końca w technologii CNC który eleminuje większość wad EJ25. Blok jest zaprojektowany do długotrwałej pracy z mocami rzedu 1500 KM na kołach czyli pi razy drzwi 2 kKM na wale :-)

 

Póki co silniki na tym bloku są w fazie testów więc jeszcze trochę za wcześnie na odtrąbienie sukcesu ale trzeba zauważyć, że fima ta wczesniej wyprodukowała  i z sukcesem sprzedaje blok CNC do GTR-a więc nie jest to dla niej pierwszyzna a w stanach ich wyłącznym dystrybutorem został najbardziej renomowany tuner/ warsztat czyli IAG - jeśli ktoś o nich nie słyszał, to powiem tylko, że jest to (jak to kilka miesięcy temu określiła w rozmowie ze mną "znana firma z Poznania") jedyna firma na świecie która sensownie i z sukcesem zamyka i robi mocne EJ25). IAG buduje w przystępnych cenach shortbloki dedykowane do ... 1000 AWHP, ale najwyraźniej to im mało. Biorąc więc pod uwagę jakie firmy są zaangażowane w projekt, jest bardzo duża szansa że to się powiedzie.

 

Kilka różnic w stosunku do standardowego EJ25 według producenta:

•        Machined from a solid Billet of 6061-T6 Aerospace grade aluminum

•        Darton Ductile iron sleeves fully supported to eliminate any chance of sleeve drop

•        Increased material thickness in all known weak points (around head studs, bottom end location)

•        Unique 4 bolt bottom end strengthening

•        Threads are rolled into the block rather than conventionally cut for much greater strength

•        Full cooling system operation

•        Radiused coolant and oil galleries for improved flow and less foaming / turbulence

•        Fits all factory engine bay ancillaries – (ie AC/PS/ etc.)

•        Multiple times stiffer and stronger than the stock block

•        Precision machined for a superior surface finished

•        Hard anodized to avoid marking or staining

 

Gdzieś tam jeszcze doczytałem, że można go wielokrotnie szlifować (mięsa wystarczy) czy w ostateczności wymienić tuleję bez ryzyka jej opadnięcia, można też od razu rozwiercić go na pojemność 3.0 z wałem 83mm który pasuje PnP.

 

Cena 10 tys $ za sam blok i już można dokonywać przedpłaty :-) Na pierwszy rzut oka droogo, z drugiej strony są przecież ludzie wydający 200 tys na nowe STI z plastelinowym blokiem oraz tacy który kupują zmęczone życiem, dwudziestoletnie EJ22 i budują na tej bazie strokery 2.35 za ponad 50 tys - z takiej perspektywy 10 tys $ za coś co przenosi samochód dwie ligi wyżej można już postrzegać jako "rozsądny wydatek" :-)

 

Poniżej kilka zdjęć z http://forums.nasioc.com/forums/showthread.php?t=2786396 (tempo prac imponujące):

 

Kwiecień:

 

 

Maj:

 

Czerwiec:

 

 

Lipiec:

 

https://www.youtube.com/watch?v=HCWSNodW9-U

 

[BartZ]

Chyba jestem świrem, ale ten blok jest... piękny 

[pb2004]

Chyba jestem świrem, ale ten blok jest... piękny 

 

Sugerujesz, żeby te zdjęcia przenieść do wątku "Esteci"? 

Edytowane 26 Sierpnia 2016 przez pb2004

[Gaceq]

Wow elegancka sprawa. Jeszcze gdyby dolar był kiedykolwiek tak jak niedawno po 2 zety to w ogóle bajka   

 

Ja się pytam, nie mogli tak zaprojektować tego nieszczęsnego bloku w FHI ?? Zwłaszcza że sypmtomy potencjalnej masy usterek z jego powodu mieli już w latach 90'  (jak się nie mylę, pierwszy wolonossący ej25 dohc)

[Christoph]

A robią też wały do SBD? Może się warto zainteresować

[eurojanek]

Przypominam że części wyfrezowane z jednego kawałka alu nie są równie wytrzymałe co odlew no chyba że w jednym kierunku tylko.

Alu jest jak drewno że tak upraszczając metaforę zastosuję: "słoje" ma wzdłuż walcowania i jak je poszarpiesz wszędzie frezem to się mogą zacząć strzępić.

No ale skoro ścianki grubsze i tak dalej to może faktycznie będzie to się spisywało. Ciekaw jestem testów.

Gdyby to jeszcze finishowym frezem przelecieć przed anodowaniem to lustro by było. No ale chodzi o cenę plus fakt że to prototypy dopiero.

[Kościk]

Eurojanek, wątpię żeby tak doświadczona firma zastosowała do tego celu wlacowane aluminium (zwłaszcza patrząc na gubość). Obstawiam raczej masywny aluminiowy odkuwany buc (przykład): 

http://www.steelforge.com/custom-forged-shapes/blocks/

Edytowane 31 Sierpnia 2016 przez Kościk

[ursusraketa]

Najważniejsze że ma klime.

[pb2004]

Eurojanek, wątpię żeby tak doświadczona firma zastosowała do tego celu wlacowane aluminium (zwłaszcza patrząc na gubość). Obstawiam raczej masywny aluminiowy odkuwany buc (przykład): 

http://www.steelforge.com/custom-forged-shapes/blocks/

 

Mi tez się jakoś wydaje, że firma której bloki do GTR-a wytrzymują moce ponad 3000 KM, podstawy materiałoznawstwa ma w małym palcu

[eurojanek]

A to nie wiem, sugerowałem się że aerospace grade alu, a w aerospacji używa się walcowanego.

Nie słyszałem żeby ktoś drop-forged'ował całe płyty alu a grubośc malutka, grubsze freziłem z walcowanych płyt gadżety.

U mnie w okolicy jest firma lepiej nazwy nie wymienię: skaner 3d: biorą sobie kupują co im trzeba zeskanują, prototyp pacną na drukarce 3d dodadzą kilka detali żeby "własny dizajn" był i tłuką podróbki. Ach ta nasza przedsiębiorczość

Edit:

Kolejna sprawa to fakt że alu lotnicze wcale nie jest najmocniejszym ze stopów, ma tylko najlepszy stosunek wytrzymałości do masy.

Z dużo mocniejszych robi się np. opancerzenie wozów bojowych akurat miałem okazje takowe też trzaskać i porównania nie ma.

Spróbowałem taki wiórek w palcach zgnieść to mi paluchy pocięło a wiórek nienaruszony został

Edytowane 31 Sierpnia 2016 przez eurojanek

[arkadius 73]

Czekam na efekty koncowe ich prac z niecierpliwością