kontrolka DPF miga i znika

[ketivv]

 

Jeśli nowy DPF kosztowałby tyle co filtr oleju czy powietrza, to nikt nie widziałby problemu z jego wymianą co paręnaście tysięcy kilometrów.

oczywiscie to żart ale jak jest mniej więcej ok. z czujnikami ,, zaworem i pękajaca rurą to 180/200 nie ma problemu. Ostatnio dwa wkłady zmieniałem , był problem czyscil sie do 30 % dalej ciezko mu szło. Okazało sie , ze jakas sekcja sie juz poddopiła ...czy jakos tak. Podobnie z uderzonymi nawet minimalnie jest problem.....Pozdr.

 

Co jest powodem topnienia sekcji (wkładu ceramicznego) ?

 

Wysłane z mojego D5803 przy użyciu Tapatalka

[Andrzej Koper]

 

 

Co jest powodem topnienia sekcji (wkładu ceramicznego) ?

 

nie byłem przy rozcinaniu i wymianie wkładu   ....wydaqje mi się , że chodziło o częściowe stopienie i np. 30 % filtra juz nie działa tzn. mimo prób sie nie oczyści , Powodem może być

 ale nie musi np. lejący wtrysk lub błędna praca któregos czujnika temp. lub b. duża ilośc prób oczyszczenia dpf co wystepuje przy jeżdzie na krótkich dystansach , oczywiście mówię o przebiegach....1mln km.  , no dobrze 200 tyś..i wtedy wymiana . Teraz mam takie auto ale byc może , co ciekawe! , przyczyna jest zła praca zaworu sprężarki......Jutro  może bedę wiedział...ale jutro musze skupic sie na ecu  i jakims sensorze od stukania........  I generalnie nie powinno sie jeżdzić w takie upaly....lekarz tak powiedział!

[kalix74]

WItajcie, 

 

mały update zrobię, może ktoś coś podpowie

 

Wymieniłem olej we Francji i wróciłem do Polski (z tym, że cała trasę gnałem, żeby nie było warunków do wypalania - na kolejną wymianę oleju za 333 euro nie miałem ochoty). 

 

Zrobiłem 2400 od wymiany i pojechałem do ASO w Wawie. Stwierdzili, że wszystko jest OK, nie ma żadnych błędów, ani z wtrysków, ani z  EGR, anie z filtra (przed wyjazdem na wakacje sprawdzili zapchanie i wyszło, że całkowicie czysty, a po 2000 na autostradzie zaczęło migać - po co wypalał, jak był czysty?) 

 

No więc tym samochodem bez żadnych błędów i z niezapchanym filtrem zrobiłem może 150 km i wczoraj dziwna rzecz: jadąc poza miastem zapala się kontrolka DPF. Nie miga, tylko się pali - czyli zapchany filtr. Nie mogłem jechać bez przerwy w zakresie 1800 - 2500 więc jechałem specjalnie nie przekraczając 1500 obrotów, żeby nie rozcieńczył oleju. I to dla mnie zagadka - po 5, 7 minutach kontrolka zgasła. Czy filtr wypala się też poza wspomnianym zakresem obrotów?

 

Dlaczego wypala filtr, który w serwisie pokazuje, że jest czysty? Dlaczego przy prawidłowych odczytach  na kompie zapycha się w ciągu kilkuset kilometrów?

 

Czy znacie może jakiś speców, którzy regenerują DPF do Subaru? Nie wiem, czy jest taka potrzeba, bo w serwisie mówią, że filtr jest OK. Skoro tak to nie widzi mi sie kupowanie nowego tylko po to żeby sprawdzić, czy będzie lepiej  

 

A może wiecie, gdzie można profesjonalnie pozbyć się tego gówna? 

 

Z góry DZIĘKI za jakiekolwiek podpowiedzi!

 

Pozdr, 

[ketivv]

 

 

Zrobiłem 2400 od wymiany i pojechałem do ASO w Wawie. Stwierdzili, że wszystko jest OK, nie ma żadnych błędów, ani z wtrysków, ani z  EGR, anie z filtra (przed wyjazdem na wakacje sprawdzili zapchanie i wyszło, że całkowicie czysty, a po 2000 na autostradzie zaczęło migać - po co wypalał, jak był czysty?)

 

 

u mnie tak się działo cały czas

 

każda trasa w przedziale obrotów silnika 1800-2500 i po 2-2,5 k km migająca kontrolka DPF i wymiana oleju

 

sam filtr DPF był czysty, błędów w ECU brak, ASO bezradne

 

czyszczenie chemiczne filtra nie przynosiło żadnych rezultatów (zresztą DPF był czysty)

 

 

 

 

No więc tym samochodem bez żadnych błędów i z niezapchanym filtrem zrobiłem może 150 km i wczoraj dziwna rzecz: jadąc poza miastem zapala się kontrolka DPF. Nie miga, tylko się pali - czyli zapchany filtr. Nie mogłem jechać bez przerwy w zakresie 1800 - 2500 więc jechałem specjalnie nie przekraczając 1500 obrotów, żeby nie rozcieńczył oleju. I to dla mnie zagadka - po 5, 7 minutach kontrolka zgasła. Czy filtr wypala się też poza wspomnianym zakresem obrotów?

 

 

filtr DPF w przedziale obrotów silnika 1800-2500 oraz prędkości auta wyższej jak 60 km/h wypala się w trybie wymuszonym natomiast jeśli zaostnieją odpowiednie warunki:

- temperatura chyba w okolicy 400 st C+ tlenki azotu

- temperatura ok 550 st C + tlen 

 

także będzie się wypalał, bez względu na obroty silnika, takie wypalanie nie będzie miało wpływu ani na pracę silnika ani na rozcieńczanie oleju silnikowego (to występuje tylko w trybie "wymuszonym" gdy sterownik silnika sztucznie musi osiągnąć żądaną temperaturę układu katalizator-DPF wykonując tzw. "postwtrysk"

 

 

u siebie kontrolki świecącej się światłem ciągłym nigdy nie widziałem o ile się orientuję ECU musi odebrać sygnał, że estymowane zapełnienie DPF osiągnęło 85% 

 

 

 

Dlaczego wypala filtr, który w serwisie pokazuje, że jest czysty? Dlaczego przy prawidłowych odczytach  na kompie zapycha się w ciągu kilkuset kilometrów?

 

 

mógł się częściowo stopić, może blokują go jakieś pyły i jego sprawność spadła, możliwe tez jest, że nie może oczyścić się do estymowanych 30% które są istotne o tyle że jest to granica udanego wypalania aktywnego a takowe co jakiś czas ECU musi przeprowadzić jeśli z jakiś powodów tego nie może zrobić odpala uparcie procedurę na okrągło 

 

powodem też może być drobna usterka oprzyrządowania silnika, które nie wyjdzie na sprzęcie ASO a ASO jak pokazał mój przykład inaczej diagnozować nie potrafi

 

 

 

 

Czy znacie może jakiś speców, którzy regenerują DPF do Subaru? Nie wiem, czy jest taka potrzeba, bo w serwisie mówią, że filtr jest OK. Skoro tak to nie widzi mi sie kupowanie nowego tylko po to żeby sprawdzić, czy będzie lepiej  

 

 

 

z racji, że moje auto było w trakcie gwarancji w ramach "dobrej woli" w listopadzie 2014 roku dostałem nowy DPF od SIP, nic to nie dało, po 18-20 k km z nowym DPF pojawił się dokładnie taki sam problem (stąd moje przypuszczenie, że u mnie DPF może się topić, porcelana na ceramice, co nie jest winą użytkownika) tym razem ASO i SIP się na mnie wypieli zasłaniając się wyłączeniem filtra DPF w warunkach gwarancji

 

 

 

A może wiecie, gdzie można profesjonalnie pozbyć się tego gówna? 

 

 

sugeruję kontakt z użytkownikiem Carfit  

 

natomiast przydałaby się dobra diagnostyka, żeby znaleźć prawdziwą przyczynę problemu w linku przykład

http://www.forum.subaru.pl/index.php?/topic/58620-subaru-xv-diesel/?p=2298571

 

 

ja niestety do usunięcia DPF-u zostałem zmuszony sytuacją i szczerze powiedziawszy nie za bardzo wiem co z tym autem dalej zrobić

[ferdek]

W moim SBD, tak mi się wydaje, główną przyczyną zapychania DPF, była nie działająca poprawnie turbina. Zaczynała ładować dopiero w okolicy 2700rpm. Poprzedni właściciel, który był kilka razy w ASO zgłaszał problem z DPF, został odesłany z kwitkiem, bo nie mogli znaleźć przyczyny ciągłego problemu z DPF.

Pojechał do "specjalistów " od usuwania i oni oczywiście nie szukali przyczyny tylko usunęli chwasta. Po tej operacji auto kopciło, tak, że w lusterku nic nie było widać poza czarną chmurą

Obecnie turbina jest w regeneracji, następnie wymienię wtryski i zrobię remap, może w końcu to auto zacznie normalnie funkcjonować.

Kalix74 w którym ASO w Warszawie byłeś?

[kalix74]

U mnie turbina działa raczej normalnie (tak sądzę). Serwisuje u Dukiewicza na Pradze.

Może macie sugestie gdzie pojechać - kto się zna na tych dieslach i poszuka problemu z determinacją (może jest jak w wspomnianym przez Ketivva przypadku: http://www.forum.sub...esel/?p=2298571)? Nie mam ciśnienia na ASO, jak widać potrzebuje fachowca/cudotwórcy

Edytowane 16 Sierpnia 2015 przez kalix74