Opony wielosezonowe

[Ariel]

4mamut, skoro:

Zrobiłem setki opon własnymi ręcami - masz więc okazję zapytać lub dowiedzieć się ciekawych rzeczy.

 

To Tym bardziej powinieneś wiedzieć jak się robi nalewki, znam przynajmniej sześciu forumowiczów którzy na tych oponach upalają (kolcowane zimówki) i jakoś nikt nie narzekał

Wejdź sobie na Spotkania Forumowe > Spoty na Podbeskidziu i popytaj chłopaków o nalewki, większość z nich mieszka na terenach górskich więc będziesz miał obiektywną opinię.

[aki001]

nigdy nie rozumiałem ekonomicznego uzasadnienia opon wielosezonowych... są droższe od normalnych, a zakładając, że wytrzymają w sezonie tyle km co opona sezonowa, to przecież się to nie opłaca kompletnie, bo idziemy na kompromis jakościowy za wyższą kasę...?! gdzie tu sens?

 

przykład:

 

opony wielosezonowe : PLN 4000 na 50 kkm jeżdżone okrągły rok (więc dla przykładu żeby przejechać 100 kkm potrzebuje 2x kompletów droższych opon).

 

opony zimowe: PLN 3000 na 50 kkm (jeżdżone zimą)

opony letnie: PLN 3000 na 50 kkm (jeżdżone latem)

 

Z tego prostego równania wychodzi, jasno, że koszt kilometra w skali roku (lub kilku lat) jest ciut niższy dla dwóch dedykowanych kompletów opon, niż dla jednego - droższego wielosezonowego. Tak, wiem - trzeba dodać koszty przekładek lub drugi komplet felg etc., ale nawet jeśli to wyjdzie na zero, to jednak różnica w prowadzeniu zimówek po śniegu zimą albo szerokiego kapcia po suchym asfalcie latem w stosunku do uniwersalnych kapci to przepaść!

 

Oczywiście założenie jest takie, że jeździmy jednym samochodem więcej km i nie zmieniamy auta co sezon, bo wtedy tego typu dywagacje o inwestycjach w opony nie mają sensu. No i ilości przejechanych na komplecie opon kilometrów będą pewnie inne dla posiadaczy subaru, ale dla przykładu okrągłe liczby są chyba wystarczająco dobitne?

 

Ale może to w moim mysleniu jest błąd logiczny?

[ozarek]

nigdy nie rozumiałem ekonomicznego uzasadnienia opon wielosezonowych...

 

te wyliczenia to tak trochę na oko robiłeś i różnice są za duże aby tego nie sprostowć

 

wielosezon Vredestein Q3 ~2000pln

lato (przyjmując najtańszy sensowny) Conti 4x4 Contact ~1600pln

zima Fulda Kristal 4x4 ~1600pln

 

więc proporcja mniej więcej podobna, ale zapominasz o fakcie że te 50kkm /kpl opon to dla wielu dobre kilka lat jazdy, opony się niszczą, przebijają i wychodzą z produkcji konkretne modele no i w końcu starzeją się nieubłaganie.

W efekcie po 3latach nie kupisz w awaryjnej syt nowej opony tego samego modelu bo jej już nie będzie, pozostaje kupienie kolejnego kpl i zostanie z 3szt względnie dobrych, niezużytych opon - pytanie po co?

Jeżeli ktoś robi ~20kkm/rok to kpl wielosezonu wystarczy na ok 3lata, co 3 lata ma nowe opony, z aktualnej gamy, a jak potrafi myśleć za kółkiem to dojedzie tam gdzie chce.

 

No i jeszcze jedna uwaga opony 4x4 to całkiem inna bajka konstrukcyjna niż do osobówki, wielosezon 4x4 nie ustępuje agresywności kostki zimówce, a to kostka jedzie po śniegu.

[4mamut]

To Tym bardziej powinieneś wiedzieć jak się robi nalewki, znam przynajmniej sześciu forumowiczów którzy na tych oponach upalają (kolcowane zimówki) i jakoś nikt nie narzekał

Wejdź sobie na Spotkania Forumowe > Spoty na Podbeskidziu i popytaj chłopaków o nalewki, większość z nich mieszka na terenach górskich więc będziesz miał obiektywną opinię.

 

 

Ariel. Opona musi spełniać określone wymagania. Nalewki są robione z opon używanych, więc osoba nie wie jakie są bicia promieniowe na tej oponie bo nie ma jak tego sprawdzić, nie widzi drutówki, nie wie czy jest zardzewiała, nie wie w jakim stanie są opasania itd. Nie wie również jaki jest uniformit tej opony, czyli efekt stożka.

Co z tego że ustawisz bicie tarcz na poziomie 0.1 mm jak bicie opony będzie na poziomie kilku mm i rozwalisz łożyska.

 

Ponadto opona za 200 PLN żeby była opłacalna i operator, handlowiec i szef firmy mógł na niej zarobić to karkas kosztuje 50 PLN, a zobacz jakie opony są w tej cenie chociażby na allegro.

 

Chłopaki będą je chwalić bo są robione z dobrej mieszanki, ale kluczem jest baza i to jest dla mnie największe ryzyko, bo nie kupisz opony 2 letniej na bazę za 40 PLN.....

Dlatego dla STI z 300 KM to jest trochę duże ryzyko.

 

Ponadto w starych oponach warstwa wewnętrzna czyli ta co symuluje dętkę bardzo szybko się starzeje i po +/- 5 latach opony zaczynają lekko tracić ciśnienie przez nieszczelności mieszanki. Dlatego zimą masz wrażenie że powietrze zeszło z koła.

[Krysztal]

A ja powiem tak choć pewnie znowu zaliczę podpadziochę...

 

Nalewki tak jeśli chodzi o używanie ich typowo do upalania - zimowe z kolcami, letnie w wersji slick ponieważ do takiego użytku nie znajdziemy lepszego stosunku osiągi/cena. Ale jeśli miałbym podróżować na nalewce po drogach i dla pewności uważać żeby nie przekraczać danych prędkości (o których zresztą sami wspominacie) to ja dziękuję bo w warunkach gdy różne rzeczy mogą się wydarzyć muszę być pewny swoich opon w 100%. Dlatego nawet normalnych dobrych opon nie założyłbym gdyby miały 10 lat (i piękny bieżnik) oraz gdyby opony różniły się znacznie między sobą datą produkcji. Na torze jeżeli nie walczył bym o każdy ułamek sekundy a jechałbym tylko dla zabawy to wisiałoby mi to i mógłbym nawet na badziewiu jechać ale nie na drodze publicznej. Bieżniki tak ale do określonych celów gdzie sprawdzają się bardzo dobrze a ich cena jeszcze bardziej do tego przekonuje ale nie robiłbym z nich idealnego zamiennika dla dobrych nowych opon zwłaszcza dla osoby która użytkuje swoje auto nie tylko upalając.

[4mamut]

Napisałeś bardzo rozsądną opinie.

Poważnie, dla zabawy do zrycia na asfalcie lub lodzie jak najbardziej gdzie się jeździ samemu, dla seicento które jeździ 90 km/h po mieście również, ale na drogach na których Polacy jeżdżą grubo ponad 150 km/h za duże ryzyko, zwłaszcza że na drodze E7 wszystko jest możliwe.

 

Miałem 3 nówki sztuki identyczne w rękach - godzinę szukałem w nich wad i nic.........

Przyszedł ziomal przeciął bok opony jednym ciosem i pokazał mi brak nitek osnowy.

No i co w tym wielkiego......

Wziął drugą taką samą, napompował do 4 atm i w tym samym miejscu ujrzałem balon wielkości pięści...... :shock:

Na trzeciej nic nie było więc wrzuciliśmy ją do RTG - ups......nie ma kilku nitek opasania stalowego..... :shock:

Dlatego wyważarki statyczne i dynamiczne + RTG pilnują tego czego nie widać gołym okiem, więc jak można znaleźć w używkach wady....

[Ariel]

Mysle ze temat zostal juz wyczerpany, robi sie tutaj jak watku olejowym i o LPG - kilku pisze a reszta udaje ze rozumie o co chodzi :-)

4Mamut, najpierw pytasz o sens opon wielosezonowych a teraz robisz referat z nalewek ;-)

 

 

P.S Przepraszam za brak Polskich znakow

 

Pozdrawiam

[topgear1981]

http://www.auto-swiat.pl/1-na-kazda-oka ... 19565-r-15

 

Hmm, jak dla mnie to przy odrobinie myślenia można na takich oponach jeździć cały rok. Te 2 najlepsze opony w teście nie osiągną maksymalnych możliwych parametrów zarówno w lecie jak i w zimie, ale do rodzinnego auta wydają się być ok. Wydaje mi się że jeśli na takiej oponie pojeździmy 3 lata i zmienimy na nową to będzie ona i tak zimą lepsza od zimówek które "kisimy" w piwnicach przez 5-7 sezonów często;)

[edek2006]

Ja mam jeszcze fabryczne Goodyear -y wielosezonowe na aucie i powiem, że różnica wcale nie jest taka duża z zimówką. Oczywiście nie polecam jazdy na czymś takim ( moje lenistwo, ale jak stoi w warsztacie to wszystko jedno na jakiej gumie ), Zupełnie inna bajka to opona letnia w zimie, to faktycznie pełna masakra.

[4mamut]

Dają radę.

Kiedyś były robione z różnym mieszankami na lato i zimę i wychodziło coś co nie działało ani latem ani zimą .

Teraz wkłada się zimową oponę do formy z letniej. I wychodzi zimówka z letnim wzorem bieżnika i całkiem nieźle sobie radzą.

Ryzyko to deszcz.

 

-- Pt lut 17, 2012 9:45 pm --

 

Żeby ktoś znowu nie napisał że to bzdury, to od razu odpowiem że prawie do formy z letniej.

Są różnice w nacięciach poprzecznych i odprowadzeniu wody.