Jakie półosie do Coupety

[nita]

Drugi raz ukręciłem wczoraj tylną półoś. Opony były rozgrzane i dyfry spięte na Neertonicsie na 50%, ale nie strzeliłem mocno ze sprzęgła. Jak można wzmocnić półosie lub gdzie kupić już wzmocnione?

[emotorsport]

Możesz założyć od WRXa, na pewno będą świeższe i o mniejszym przebiegu, niż ori od GT, no chyba, że kupujesz i ukręcasz nowe przeguby z ASO....

[nita]

Teraz są założone od STI (jakieś przerabiane - skracane). Mam duży moment 512Nm i Toyo R1R dlatego potrzebuję jeszcze coś mocniejszego

 

-- Pn paź 24, 2011 10:25 am --

 

Teraz są założone od STI (jakieś przerabiane - skracane). Mam duży moment 512Nm i Toyo R1R dlatego potrzebuję jeszcze coś mocniejszego

[motorajdy]

możesz wysłac to MOTOMAX z Torunia oni regenerują przeguby i dorabiają półosie ja juz u nich zamawiałem 2 komplet cena za 1 półoś to ok 700 stów

ja mam swapa sti w moim gtku z 6mt i dorabiali mi tylne półoscki, jedną coprawda ukręciłem ale na nawrocie pod góre i jak koło sie podniosło to ukreciło jak dotkneło ziemi

ale polecam , jest wersja normalna i grubsza wzmocniona

[carlos-wrx]

ale polecam , jest wersja normalna i grubsza wzmocniona

 

ukreciłem 1 normalną i 3!! wzmocnione....

 

te 1/2osie to lipa

[Michał z Ursusa]

Tak z innej beczki....może po prostu w mocniejszych subarakach od czasu do czasu musisz się ukręcić jakaś pół oś ?? do pewnego momentu jest ok a gdy się go przekroczy coś raz na jakiś czas musi paść :wink: i nie warto pakować kupe $$ w niby pół ośki z NASA tylko co jakiś czas kupować serie jak padną.

[nita]

Tak z innej beczki....może po prostu w mocniejszych subarakach od czasu do czasu musisz się ukręcić jakaś pół oś ?? do pewnego momentu jest ok a gdy się go przekroczy coś raz na jakiś czas musi paść :wink: i nie warto pakować kupe $$ w niby pół ośki z NASA tylko co jakiś czas kupować serie jak padną.

 

Jak sie jeździ na codzień samochodem to można tak zrobić, ale biorąc udział w imprezach KJS itp, gdzie liczą sie punkty z poszczególnych eliminacji nie wchodzi to w grę. Samochód musi być pewny w 100%!

 

Zastanawiam sie jake półosie zakładają np. do Subaraków na ćwiartkę. Na pewno muszą być zajebiście mocne jak wytrzymują takie ostre starty.

 

-- Wt paź 25, 2011 9:16 am --

 

Tak z innej beczki....może po prostu w mocniejszych subarakach od czasu do czasu musisz się ukręcić jakaś pół oś ?? do pewnego momentu jest ok a gdy się go przekroczy coś raz na jakiś czas musi paść :wink: i nie warto pakować kupe $$ w niby pół ośki z NASA tylko co jakiś czas kupować serie jak padną.

 

Jak sie jeździ na codzień samochodem to można tak zrobić, ale biorąc udział w imprezach KJS itp, gdzie liczą sie punkty z poszczególnych eliminacji nie wchodzi to w grę. Samochód musi być pewny w 100%!

 

Zastanawiam sie jake półosie zakładają np. do Subaraków na ćwiartkę. Na pewno muszą być zajebiście mocne jak wytrzymują takie ostre starty.

[emotorsport]

Zastanawiam sie jake półosie zakładają np. do Subaraków na ćwiartkę. Na pewno muszą być zajebiście mocne jak wytrzymują takie ostre starty.

 

 

Wydaje mi się, że problem z ukręcaniem półosi czy przegubów, nie leży głównie w ich za małej wytrzymałości,

tylko w zmieniających się obciążeniach, strzałach ze sprzęgła, mocnej szperze i ciasnych nawrotach,

gdzie któreś koło musi pokonać dużo dłuższą drogę niż inne, na nawrotach,

gdzie podnosi się jedno koło i potem opada łapiąc przyczepność,

na oponach o bardzo dobrej przyczepności, z którch żadna nie chce ,,popuścic"...

przejściach z szutru na asfalt, lodu na asfalt itd,

czy po prostu przy bardzo mocno zwiększających się nagle obciążeniach ze względu na zmieniającą się nagle nawierzchnię.

Dlatego równomiernie obciążona półoś/przegub może dużo więcej znieść jak taka która dostaje raptem ,,podwójnego" strzała,

i to co chwila, nie tylko raz - na starcie jak w ,,ćwiartce"....

Warunki pracy napędu w wyścigach asfaltowych, czy w w/w ,,ćwiartce",

są na pewno dużo bardziej humanitarne niż w krętych asfaltowych kręciołkach....

[nita]

Zastanawiam sie jake półosie zakładają np. do Subaraków na ćwiartkę. Na pewno muszą być zajebiście mocne jak wytrzymują takie ostre starty.

 

 

Wydaje mi się, że problem z ukręcaniem półosi czy przegubów, nie leży głównie w ich za małej wytrzymałości,

tylko w zmieniających się obciążeniach, strzałach ze sprzęgła, mocnej szperze i ciasnych nawrotach,

gdzie któreś koło musi pokonać dużo dłuższą drogę niż inne, na nawrotach,

gdzie podnosi się jedno koło i potem opada łapiąc przyczepność,

na oponach o bardzo dobrej przyczepności, z którch żadna nie chce ,,popuścic"...

przejściach z szutru na asfalt, lodu na asfalt itd,

czy po prostu przy bardzo mocno zwiększających się nagle obciążeniach ze względu na zmieniającą się nagle nawierzchnię.

Dlatego równomiernie obciążona półoś/przegub może dużo więcej znieść jak taka która dostaje raptem ,,podwójnego" strzała,

i to co chwila, nie tylko raz - na starcie jak w ,,ćwiartce"....

Warunki pracy napędu w wyścigach asfaltowych, czy w w/w ,,ćwiartce",

są na pewno dużo bardziej humanitarne niż w krętych asfaltowych kręciołkach....

 

Problem w tym, że ukręciłem półoś dwa razy, obydwa przypadki były na starcie na asfalcie.

Tak, czy tak muszę założyć coś mocnego i stąd pytanie do Was co polecacie. Przypominam, że muszą to być pólosie do GT-ka ze skrzynią 6MT. Teraz są założone jakieś półosie przerabiane z STI. Czy mocniejsze też trzeba będzie przerabiać(skracać), czy można od razu kupić pasujące?

 

-- Wt paź 25, 2011 10:20 am --

 

Zastanawiam sie jake półosie zakładają np. do Subaraków na ćwiartkę. Na pewno muszą być zajebiście mocne jak wytrzymują takie ostre starty.

 

 

Wydaje mi się, że problem z ukręcaniem półosi czy przegubów, nie leży głównie w ich za małej wytrzymałości,

tylko w zmieniających się obciążeniach, strzałach ze sprzęgła, mocnej szperze i ciasnych nawrotach,

gdzie któreś koło musi pokonać dużo dłuższą drogę niż inne, na nawrotach,

gdzie podnosi się jedno koło i potem opada łapiąc przyczepność,

na oponach o bardzo dobrej przyczepności, z którch żadna nie chce ,,popuścic"...

przejściach z szutru na asfalt, lodu na asfalt itd,

czy po prostu przy bardzo mocno zwiększających się nagle obciążeniach ze względu na zmieniającą się nagle nawierzchnię.

Dlatego równomiernie obciążona półoś/przegub może dużo więcej znieść jak taka która dostaje raptem ,,podwójnego" strzała,

i to co chwila, nie tylko raz - na starcie jak w ,,ćwiartce"....

Warunki pracy napędu w wyścigach asfaltowych, czy w w/w ,,ćwiartce",

są na pewno dużo bardziej humanitarne niż w krętych asfaltowych kręciołkach....

 

Problem w tym, że ukręciłem półoś dwa razy, obydwa przypadki były na starcie na asfalcie.

Tak, czy tak muszę założyć coś mocnego i stąd pytanie do Was co polecacie. Przypominam, że muszą to być pólosie do GT-ka ze skrzynią 6MT. Teraz są założone jakieś półosie przerabiane z STI. Czy mocniejsze też trzeba będzie przerabiać(skracać), czy można od razu kupić pasujące?

[emotorsport]

przerabiane.....może tu leży problem...nie wiem, co masz w nich przerabiane, ale może kolejne przerób po prostu u kogoś innego niż dotychczas :shock:

 

STI New Age na seryjnych półosiach nie ma raczej problemów z przeniesieniem napędu....

dopiero po zaflancowaniu napędu STI do GT albo do WRXa zaczynają się problemy...

[Jacky X]

Podłączę się pod temat. Jak bezproblemowo połączyć dyfer STI z tylnym kołem od GT ????

 

Bierzemy wewnętrzny przegub STI R180 i ...

 

PS. Czy sama półoś STI różni się od tej WRXowej czy GT ?

[danny007]

panowie na 22b jest koles ktory sprzedaje takie polosie ale cena bardzo duza

 

-- Cz maja 24, 2012 1:30 pm --

 

albo od ra lub type r sa grubsz i o wiele mocniejsze

[cybel]

Jacky X, to tylko customowe jakieś,w Katowicach znają temat.

Półośki od STi sie różnią od tych do GT.Jak zostawiasz piastę,zwrotnicę od GT to jeszcze przegub zewnętrzny trzeba dorabiać.

[carfit]

Podłączę się pod temat. Jak bezproblemowo połączyć dyfer STI z tylnym kołem od GT ????

 

 

najlepiej z oryginalnymi półosiami sti + zwrotnice , te dorabiane wczesniej czy później mówią pa pa :roll:

[cybel]

najlepiej z oryginalnymi półosiami sti + zwrotnice , te dorabiane wczesniej czy później mówią pa pa

Zgadza się,potem problem z przegubami i innymi pierdołami. :wink:

[Jacky X]

1) Czyli na tył najlepiej włożyć całe półosie z STI razem ze zwrotnicami.Mogę wtedy mieć tarcze i dwutłoczek z WRXa ?

 

2)A co z przodem jest ? Wiem,że wieloklin pasuje. Ale czy długość jest OK. Mam półosie z STI i zwrotnice. Można założyć czterotłoczek i tarcze z WRX-a. Pytam bo chcę na razie jeździć na 16".

[house_1]

Ja mogę dodać, że niestety moje doświadczenie z tylnymi półosiami STI 2,5 5x100 jest dyplomatycznie ujmując nie najlepsze. Ukręciłem kilka sztuk - za każdym razem w ori półosi odpadł wielowypust na końcu wałka półosi (w przegubie zewn.). Chyba jakaś wada konstrukcyjna...

 

W tej chwili mam kombinowane i jakoś działają.

Podobno półosie od 2005 (5x114,3) są wytrzymalsze. Tylko słabo się mieszczą w Imprezie GC .

[carfit]

Ja mogę dodać, że niestety moje doświadczenie z tylnymi półosiami STI 2,5 5x100 jest dyplomatycznie ujmując nie najlepsze. Ukręciłem kilka sztuk - za każdym razem w ori półosi odpadł wielowypust na końcu wałka półosi (w przegubie zewn.). Chyba jakaś wada konstrukcyjna...

 

 

Nie ma żadnej wady konstrukcyjnej , półosie STI ori są naprawde mocne, albo miałeś pecha i miałes mocno zmęczone , albo żle coś zrobione z zawiasem i nie pracowały w odp. pozycji , wahacze z GT ?

Na temat customowych wolę sie nie wypowiadać :roll: po przygodach carlosa i Cybla i jeszcze kogoś , dla mnie porażka :roll:

 

-- 24 maja 2012, o 19:19 --

 

Tylko słabo się mieszczą w Imprezie GC .

 

 

 

mieszczą sie

[Bunch]

Zaloz Nkowe i bedzie ok

[vert]

myślę ze komplet z sti wystraczy plus wyjebka sterownika neotronicks

 

Głównym problemem jest sterownik neotronicks który w/g mnie jest mega gownem i działa jak chce co jest przyczyną z kolei rozjebywania tylnego dyfra. slic plus moment nie ma tu znaczenia. sterownik nie działa tak jak go ustawimy robią sie luzy na dyfrze i strzela wszystko od dyfra po pół osie ! sprawdzone przetestowane !

[motorajdy]

Ma ktos podobne zdanie nt neetronicsa? ja z tym jezdze i ukreciłem dopiero 1 robioną w motomaxie i to na nawrocie jak sie koło podniosło

[carlos-wrx]

Ma ktos podobne zdanie nt neetronicsa? ja z tym jezdze i ukreciłem dopiero 1 robioną w motomaxie i to na nawrocie jak sie koło podniosło

 

+1

 

ja ukręciłem 4 szt, 3 robione w Motomaxie, jedną oem - neetronics jest kiepski, nadaje się do codziennej jazdy, aby nie śmigać na otwartym dyfrze, niestety w warunkach "pojeżdżawkowych" nie sprawdza się, nie spina zawsze kiedy jest potrzeba, a spina gdy tego w ogóle nie oczekujesz...

[house_1]

Do prawdy nie wiem, gdzie jest przyczyna ukręcania się półosi, ale za każdym razem każda oryginalna półoś poległa dokładnie w tym samym miejscu i w tych samych warunkach - na starcie do próby.

Znalazłem sobie takie wałki (od innego modelu), które w tym miejscu mają inną konstrukcję i problem się rozwiązał.

carfit, zawias najpierw seryjny potem bilstein B16 (obniżenie max.2cm względem serii), auto proste i nie wyciągane z przystanku (no trochę mu kiedyś przód zepsułem , ale nie mocno). Tak, czy inaczej problem występował aż do wymiany wałków. Z tego co pamiętam, to padła 3x lewa i 2x prawa.

 

Być może problem dotyczy trybów pracy DCCD (mam seryjny sterownik), bo kolega w Solbergu MY04 też miał takie problemy...

[vert]

Ja myślę że poprostu również strzelania ze sprzęgła na starcie robi swoje. To jest odwieczny problem hond, C2 i również subaru, czy nawet evo . Pamietajmy że to nie wurce tylko na ogół seryjne części. Lepiej ruszyć spokojnie, napiąć dyfry i półosie stojąc na ręcznym i wio a nie strzelać ze sprzęgła i mielić kołami. jeśli mamy do tego rozgrzaną oponę która klei jak diabli, na prawdę nie dziwmy się że półosie się urywają. przecie fura waży od tony w górę. to są dla podzespołów przy takim ruszaniu mega przeciążenia.

[BOROwaty]

Panowie, to co w takim razie robić żeby mieć DCCD, skoro neetronics wariuje?

Ja po pierwszej pojeżdżawce też mam wrażenie że coś nie do końca - zdarzył mi się moment że dohamowałem lewą stopą, a on mi jakby totalnie rozpiął i przy takim zakręcie tylne gumy totalnie czułem że mielą, a spięce niby na 32% powinno być przy takim hamowaniu, co jest raczej dużo