Niedogrzane diesle - prośba o oficjalne stanowisko.

[JJacek]

Nie jestem bynajmniej Dyrekcją ale odpowiem , niestety problemy z dogrzewaniem Diesla w zimie niestety dotyczą praktycznie każdej marki , ze względu na to że silnik wysokoprężny ma bardzo wysoką sprawność a przez to oddaje mniej ciepła. Problem poraz pierwszy pojawił w VW z silnikami TDI , gdzie silnik nigdy nie mógł osiągnąć opt. temp. w warunkach zimowych. Zaczęto wprowadzać elektrycznie grzałki w obieg, czesto w korzystnej cenie webasto , lub inne sztuczki :roll:

W tej chwili w większości marek też jest ten problem niestety, są wyjątki ale tylko dlatego że są wyposażone w elektryczne grzałki, lub webasto w serii ( np. Volvo )

Podejrzewam niestety , że Twojego problemu nie da sie rozwiązać inaczej, jak zamontowac dodatkowe Webasto , tak to już niestety jest

Kluczowa też jest niższa temperatura spalania oleju napędowego niż benzyny.

ja sobie dogrzewam silnik w zimie jeżdżąc na niższych biegach (dokładnie o jeden niżej)

jak lampka zgaśnie daję wtedy wyższy bieg, u mnie nie ma problemu z temperaturą

w zimie, wszystko ok z DPF i sprzęgłem ma zrobione ponad 9 tysięcy

co do innych aut nie wypowiadam się

Jeśli chodzi o jeżdżenie to lepiej to robić w początkowej fazie na wyższym biegu. Obciążenie takie same (w sensie generowanej energii przez silnik), a obroty niższe. Oczywiście nie przez cały czas, tutaj rzeczowy artykuł na ten temat:

http://blogsilnika.blogspot.com/2010/11/panie-zima-idzie.html

nie miałem do tej pory problemu z silnikiem w żadnym samochodzie

i w tym też nie będę miał

 

Prawda też jest taka, że problemów mogłeś nie mieć, ale kto wie co będzie za 100 tys km, kiedy auto jest w innych rękach.

[lukass]

czyli z definicji poprawnie działający DPF i tak "przelewa" paliwo do oleju ? coś tu nie gra. Jeśli proces wypalania przebiega prawidłowo nie może/nie powinien "przelewać". gorzej gdy proces się zaczyna a obroty są zbyt małe. wtedy faktycznie jest to możliwe.

Jezeli proces wypalania odbywa się rzadko (bo auto jeździ w trasie lub ostrzej - wyższa temp spalin) i udaje się go dokończyć przy pierwszym podejściu to ilości dostającego sie do oleju paliwa przy jednorazowym procesie tak minimalne, że wręcz pomijalne. Problem jest gdy auto jeździ głownie w mieście, niedogrzane itd. , wtedy ECU ciągle próbuje inicjować proces wypalenia, ale ze względu na niesprzyjające warunki nie udaje się tego zrobić do końca i tak w kółko. Tym sposobem z tych wielokrotnie minimalnych ilości paliwa dostającego się do oleju robi się spora ilość. Zauważ, że do aut z DPF są specjalne oleje, których składniki mają minimalizować wpływ ropy zawartej w oleju na silnik.

[Adam12]

Zgadza się. Dlatego najlepszym wyjściem jest co jakiś czas wymusić dopalanie. Niestety to kosztuje....

[AdaSch]

fiat w jtd wprowadził inne termostaty, które uchyają się dopiero przy 88stC.

 

chłodnica wiecznie zimna a w kabinie ogień. Auto szybko się nagrzewa i nie notuję takich problemów

 

zawsze można dołożyć dodatkowy grzejnik płynu, jet takie moduł w którym wkręcone są 3 świece żarowe. Podobno auto dużo szybciej się rozgrzewa

 

stosuje to na pewno fiat i renault. to coś robi beru

 

Pozdrawiam