pompa wspomagania w EZ30

[Marcin_79]

Witam

Panowie (i panie) potrzebuje porady od specjalistów.

Zaniedbania poprzedniego właściciela doprowadziły do padnięcia pompy wspomagania. Wymieniłem ją na nową, oryginalną Subaru. Do tego doszła wymiana węża między zbiornikiem a pompą (zasilanie pompy) oraz opasek zaciskowych na dostępnych na górze przewodach (powrót do zbiornika). Nowy przewód jest podwójny, zbrojony, stosowany w układach hydraulicznych wiec powinien posłużyć lata. Niestety pompa nadal zasysa powietrze, najprawdopodobniej.

Płyn w układzie po chwili pracy pompy robi się jak woda z mydlinami, same bańki powietrza. no i oczywiście sama pompa hałasuje a kierownica "skacze" przy kręceniu.

Zamówiłem już nowy zbiornik płynu żeby wymienić i wyeliminować jego ewentualne nieszczelności.

Co może być przyczyną zapowietrzania układu? Czy jest możliwe żeby układ zapowietrzał się po stronie wysokiego ciśnienia ? A jeżeli tak to gdzie?

Niestety kończą mi się pomysły i czas ( za dwa tygodnie powrót do kraju a auto niesprawne). Dzięki za podpowiedzi.

 

[respect]

W dniu 9.12.2023 o 15:33, Marcin_79 napisał(a):

 

Do tego doszła wymiana węża między zbiornikiem a pompą (zasilanie pompy) oraz opasek

Jak odpowietrzałeś?

Jakie opaski-bo jak takie popularne  skręcane to może być różnie,nieraz jak za mocno to nieszczelności są.

Dałeś nowy oring przy pompie?

W dniu 9.12.2023 o 15:33, Marcin_79 napisał(a):

Czy jest możliwe żeby układ zapowietrzał się po stronie wysokiego ciśnienia ?

Teoretycznie jest, ale raczej jak ktoś byduje układy-samoróbki bo mogą się pojawić tam lokalni podciśnienia, ale w fabrycznym układzie radzej nie- wtedy by się co najmniej  pociło gdzieś w czasie pracy . Obejrzyj co możesz.

[Marcin_79]

5 godzin temu, respect napisał(a):

Jak odpowietrzałeś?

Jakie opaski-bo jak takie popularne  skręcane to może być różnie,nieraz jak za mocno to nieszczelności są.

Dałeś nowy oring przy pompie?

Teoretycznie jest, ale raczej jak ktoś byduje układy-samoróbki bo mogą się pojawić tam lokalni podciśnienia, ale w fabrycznym układzie radzej nie- wtedy by się co najmniej  pociło gdzieś w czasie pracy . Obejrzyj co możesz.

Koła w górę, odpowietrzanie jak w instrukcji , najpierw samą przekładnią a później już na silniku. Po odpaleniu auta pompa chodziła ok przez jakieś 5 minut, żadnych dźwięków, wszystko tak jak powinno być. A później zaczęła się jazda.

O ringu nie ruszałem bo pompa przyszła kompletna tzn. z króćcem przyłączeniowym wiec zakładam, że w fabryce o ring założyli.

Co do opasek to są to skręcane na klucz 7mm lub płaski śrubokręt, kupione razem z przewodem w sklepie zaopatrzenia hydrauliki siłowej.

Serwis manual podaje w takich przypadkach odpowietrzanie do skutku.

Ja wymienię jeszcze ten zbiornik żeby wyeliminować ewentualne nieszczelności "na zbiorniczku" i przewód powrotny "na powrocie" między aluminiową rurką a zbiorniczkiem. Plus wymiana całego płynu w układzie.

Na tym kończą mi się pomysły.

Zastanawiam się jeszcze nad zrzuceniem paska i odpaleniem auta bez wspomagania żeby ATF złapał trochę temperatury od silnika ale żeby pompa nie chodziła zapowietrzona. Może jak będzie bardziej płynny to się lepiej odpowietrzy.

 

[Daroot]

W jaki sposób pompa ma zasysać powietrze, skoro jest nad nią zbiornik zalany płynem? 

 

Nie wiem jaka jest instrukcja odpowietrzania, ale przelałbym to dając wąż powrotny do oddzielnego zbiornika, krócieć zaślepiony - i tylko wlewanie do zbiorniczka płynu, kręcąc kierownicą na zgaszonym i podniesionych kołach.

Na zgaszonym, bo jak odpalisz to nie nadążysz wlewać, chociaż w dwie kumate osoby można to zrobić. 

Jeszcze pytanie jaki płyn zalewasz? 

 

[Legacy96]

Weze hydrauliczne sa sztywne a koncowki przewaznie zakuwane. Miedzy zbiorniczkiem a pompa nie ma wysokiego cisnienia, orginalny waz jest gumowy, elastyczny z zaciskiem sprezynowym. Problemem jest waz i zacisk.

[Marcin_79]

2 godziny temu, Daroot napisał(a):

W jaki sposób pompa ma zasysać powietrze, skoro jest nad nią zbiornik zalany płynem?

 

Zbiornik nie znajduje się powyżej pompy wręcz przeciwnie. W układzie ze zbiornikiem na błotniku jest on na tym samym poziomie a w układzie ze zbiornikiem za lampa jest nawet poniżej pompy.

 

Płyn standardowy ATF DIII

[Marcin_79]

35 minut temu, Legacy96 napisał(a):

 Problemem jest waz i zacisk.

Możesz rozwinąć temat ?

[Legacy96]

A wiec jak wysoko jest zbiorniczek nie ma wiekszego znaczenia, pompa zasysa plyn i przy minimalnych nieszczelnosciach zasysa plyn z powietrzem. Sztywny przewod ciezko uszczelnic na kruccu, dlatego orginalne przewody sa z dosc miekkiej gumy, zbrojony jest przewod cisnieniowy wychodzacy z pompy (koncowka zakuta, uszczelki miedziane). Zaloz orginalny, stary, gumowy przewod, nawet uzywany i powinno byc dobrze.