The Last Samurai - Forester II 2,5XT MT MY05 211KM

[Runner]

Po pięciu latach i ponad 100 tys. bezproblemowo przejechanych kilometrów wolnossącym Forkiem SG, którego losy sprzedażowe można było śledzić tutaj:

 

 

spontanicznie pojechałem do Wrocławia, aby zweryfikować stan faktyczny, ze znanym mi z forum obrazem auta, które cyklicznie widywałem w poniższym wątku Arnolda.

Tym bardziej, że Forester był już poliftowy wewnątrz, z fotelami, które były tylko w tym roczniku, o niebo lepszymi, niż stołki parę lat wstecz lub przód w tym modelu. Dodatkowo dla mnie to ostatni Samuraj - najlepsza buda ever, bezramkowe okna, silnik 211KM uważany za mniej awaryjny niż 230KM.

 

Wszak życie uczy, że wszystko co spontaniczne, stanowi wyższy poziom zadowolenia, szybko (po 3h  ) mój park maszynowy zwiększył się o drugiego Forestera 

 

O zakupie zdecydował fakt, że egzemplarz Arnolda, faktycznie nie posiadał ani jednego rudego elementu, był w topowej wersji wyposażenia, miał piękny i mało spotykany kolor, oraz seryjny silnik.

Fajny sportowy akcent, stanowiły czterotłoczki z GT-ka, cichy wydech Prodrive, grill z oryginalnym Subarowym kangurem oraz tylna lotka.

 

Na chwilę obecną od maja i czasu zakupu, upłynęło już trochę wody w Wiśle oraz blisko 5 tys. kilometrów. Samych walorów użytkowo-szosowych nie ma co opisywać, bo jeżeli ktoś powoził XT-ka, wie, że z auta nie chce się wysiadać 

 

Tuż po zakupie, auto zostało dokładnie obejrzane przez Piaseczyńskich speców oraz połknęło pakiet startowy w postaci:

 

- wymiana opon na letnie - mamy maj na parapecie 

- olej silnikowy z filtrami, oraz olej dyfra i skrzyni,

- oba węże gumowe chłodnicy - ostatni dzwonek, a chłodzenie w tym silniku to podstawa 

- stilenblocki tył, flansza wydechu,

- łożysko piasty LT - wreszcie kompletna cisza w aucie 

- profilaktycznie świece, paski klimy i alternatora,

- nabicie odgrzybienie klimatyzacji wraz z kabinówką,

- naprawa czujnika temperatury zewnętrznej i wywalenie zegara doładowania turbiny.

 

Klika aktualnych fotek rzeczonego auta:

 

 

 

 

W najbliższych planach lakierowanie nieco zmęczonego tylnego zderzaka, oraz renowacja obecnych felg wraz ze zmianą koloru na delikatnie ciemniejszy tytan.

 

C.D.N.  

 

 

 

 

 

[Herostrates]

Gratki, piękne auto

[Runner]

Dzięki Herostrates, Twój Forek to dopiero Forek 

 

Tymczasem borem, lasem  auto wróciło z szybkiego tripu, u naszych południowych sąsiadów, celem rowerowej włóczęgi po Morawach i jakże zacnych winnicach - kto nie kosztował, białego z okolic Sobes, powinien szybko to zrobić 

 

Przybyło 2tys. sympatycznych kilometrów. Forek z trzema osobami i czworonogiem na pokładzie, oraz platformą z rowerami, objuczony szklanym bagażem, zadowalał się umiarkowanymi ilościami paliwa, a usterki po pakiecie startowym nie wystąpiły 

Jeszcze chwilę powygrzewa się w Roztoczańskim słonku 

 

 

[Runner]

Na budziku 253 tys, wczoraj przegląd po 10 tys - awarii nie stwierdzono

Zalano świeżą oliwę, filtry kompleksowo i tyle.

Nadmienię tylko, że UPG w oryginale, wygląda, że 2,5XT wymaga tylko uwagi użytkownika i właściwego obuwia   

 

Rekreacyjnie polatałem dziś na szmacie - uwielbiam ten zapach 

 

 

[skwaro]

Bo EJ255 w forkach przedliftowych różni się od EJ255 w poliftach i WRXach i nie cierpi na problem UPG

[Gość]

,

Edytowane 6 Lutego 2019 przez Gość

[skwaro]

Godzinę temu, gorion napisał:

Dokładnie wszystkie 2.5XT są podatne na UPG. W poliftach też można jeździć bez takich problemów od nowości tak jak u mnie, ale nie wyciągałbym z tego daleko idących wniosków.

Nie wszystkie, 2.5XT przedlift ma taki sam silnik jak STI czyli blok, tłoki i głowice, co powoduje że jest dużo bardziej odporny na UPG. Polift i WRXy mają już inne głowice i wyższy stopień sprężania.

Edytowane 13 Października 2018 przez skwaro

[Gość]

,

Edytowane 6 Lutego 2019 przez Gość

[skwaro]

7 minut temu, gorion napisał:

Przecież w STI jest to samo z UPG. Mniej wysilona konstrukcja to może mniejsze ryzyko panewek, ale akurat to właśnie w polifcie był usztywniony blok. W obu nadal jest on znacznie rozwiercony, jedna nieawaryjna jaskółka w przedlifcie czy polifcie nie czyni wiosny.

Właśnie zdarza się dużo rzadziej, mi też nikt nie chce wierzyć że mam seryjną nigdy nie naprawianą UPG mimo 230kkm, a od prawie 10kkm 330KM/460Nm i jakoś UPG nie pada. A sam blok EJ255 jest dokładnie taki sam w przed i poliftach, nie jest żaden usztywniony. Zresztą sam blok EJ257 jest też dokładnie taki sam i ma nawet ten sam numer OEM.

 

Edytowane 13 Października 2018 przez skwaro

[Gość]

.

Edytowane 7 Lutego 2019 przez Gość

[skwaro]

To się zdecyduj o czym piszesz: o EJ257 czy EJ255 a nie edytuj później posty. U mnie w w warsztatach też nie mogą uwierzyć w ten przebieg bez UPG i czego to dowodzi?

Piszę cały czas o EJ255 w przedlifcie i jego podobieństwach z EJ257 w przeciwieństwie do EJ255 w poliftach i WRXach. Wydaje mi się że dość precyzyjnie. Edytowałem żeby poprawić literówki.

 

[Gość]

.

Edytowane 7 Lutego 2019 przez Gość

[skwaro]

Sam blok jest taki sam w EJ255 przedliftowym, poliftowym i w EJ257

[Gość]

.

Edytowane 7 Lutego 2019 przez Gość

[skwaro]

W poliftowych EJ255 jest inna głowica i jest wyższy stopień sprężania i UPG pada częściej, np. większość poliftowych forków ma robione UPG w okolicach 150kkm, w przedliftach się to zdarza bardzo rzadko przy tym przebiegu.

[Gość]

.

Edytowane 7 Lutego 2019 przez Gość

[skwaro]

Masz statystyki na poparcie tego? Na pewno sypią się oba.

Wcześniej czy później sypie się każdy silnik, wg mojego researchu i grzebaniu przy tych silnikach przedlifty wytrzymują dużo więcej niż polifty.

[sredniaq]

Zapytam z ciekawości: czy wymiana profilaktyczna UPG ma sens? Czy da się wprowadzić prewencyjne działania zmniejszające ryzyko awarii uszczelki?


Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

[arnoldpe]

Kolejni wróżą z fusów Dajcie spokój to nie wątek o UPG - tam możecie się przekrzykiwać !

 

Bartek z chęcią tutaj zaglądam  Mam nadzieję, że Cię nie zawiedzie. 

[Logtopau]

Piękny samochód, gratuluję właścicielowi. Zauważyłem tylko, że nakładasz nieotrzebnie efekty na te zdjęcia.

[Runner]

Sredniaq - nie ma sensu, jak się kiedyś wydarzy, naprawa nie stanowi dla mnie problemu, ani kosztowo, ani technicznie/logistycznie.

Mam swoją prywatną teorię na UPG, a lubię wszelkie swoje teorie przerobić empirycznie i póki co bilans jest dodatni 

 

Podobne obserwacje mają inni userzy 2,5XT SG 211KM, włączając powyżej kolegę Skwaro.

To dobra wersja, i mam wrażenie, że jak pilnuje się poziomu i czasu wymiany oleju, odpowiedniego dogrzania silnika, stanu płynów, węży i generalnie auta, bez jazdy 200+  autostradą, to to auto długo działa. Ja tak robię, bo to daily/family car a mnie się nie śpieszy w życiu (MY 76' ), choć używam turbiny i wyprzedzę nawet raz dziennie jakiś motocykl  

 

Arnold - UPG/panewka/piston/SBD to nośny temat, ludzie lubią o tym pisać wypracowania/habilitacje 

Dzięki za dobre słowo, też mam taką nadzieję, sporo pracy/przyjemnego czasu w niego włożyłeś, a sam też pilnuję go mechanicznie na bieżąco.

Lubię to auto, bo to piękny, niszowy oraz kompletny samochód 

 

Logtopau - dzięki, następne fotki, będą już bez filtra, który przestawił mi się w telefonie, i tak już wrzuciłem, bo czasem jestem leniwy lub furiat 

 

 

[Siodemka]

Jakie masz wrażenie w stosunku do jazdy zwykłym SG ?

Jak z ruda ? pojawia się w tym roczniku ?

 

[Runner]

1 godzinę temu, Siodemka napisał:

Jakie masz wrażenie w stosunku do jazdy zwykłym SG ?

Jak z ruda ? pojawia się w tym roczniku ?

 

 

 

Ruda jest niezależna od rocznika, bo rdzewieją już młodsze Forki SG, w wiadomych miejscach, tylko od dbania o swój pojazd. Można o tym poczytać, choćby w sąsiednim dziale technicznym Forester/blacharka.

 

Wrażenia z jazdy są wyłącznie pozytywne, porównując do SG 2,0X Począwszy od wnętrza w mojej wersji, czyli komfort - nawigacja, skóra, podgrzewane siedzenia, auto mimo, że 14 letnie nadal ergonomicznie i wizualnie może się podobać i przez klasykę bez kompleksów porównywać się z nowszymi modelami.

Co do jazdy nie ma porównania, najfajniejsze jest to, że nawet jak w mieście subtelnie obchodzisz się z prawym pedałem auto jedzie  W poprzednim Forku dużo jeździłem na tzw. autopilocie, nawet w zakrętach, i zimą, tutaj nauczyłem się, że z uwagi na komfort pasażerów warto być czujnym stale, bo sytuacja na budziku zmienia się czasem dość dynamicznie 

Koszt to pewnie nieco droższy serwis i podatki przy dystrybutorze, choć w moim przypadku te 2-3 litry więcej w stosunku do poprzednika, jest pomijalne, póki co 

 

 

[Logtopau]

Jak się spisuje w terenie? Sam się zastanawiam nad foresterem.

[Runner]

6 godzin temu, Logtopau napisał:

Jak się spisuje w terenie? Sam się zastanawiam nad foresterem.

 

Dobrze, można o tym poczytać w watkach Plejadowo/Subariadowych, sam nie taplam się w błotku.

Mam wrażenie, że potrzebujesz cos sprzedać, wnioskując po maszynowym nabijaniu postów...