Luke Skywalker

Czołem! Przyznaję, nie dogrzebałem się do miejsca na forum, w którym jest jednoznacznie podany "obowiązujący" (fabryczny) rozmiar obręczy do GT-ka MR'00, oczywiście 4-tłoczek z przodu. Będę dźwięczny za pomoc. średnica: 16" szerokość: ??? offset: 55 (???) otwory: 5x100 ? (czy 5x98?) otwór centrujący: 56 ??? Czy śruby felg alu współpracują ze stalowymi? - takie samo gniazdo? Dzięki i wybaczcie, jeśli było. Zdrówka! Luke

A dla mnie EGT to cały czas wtórna informacja... Ale może faktycznie jak ktoś "upala mocno", to tak. No i przy założeniu - jak pisał Gwidon - że nadłubane z mapami bez większej gwarancji poprawności wykonanego zabiegu. - Ciśnienie doładowania - Temperatura oleju - Ciśnienie oleju (do normalnej jazdy oraz żeby się "majtało" ) Luke

Zdrówka dla srebrnego WRX-a kombi dziś na Powstańców Śląskich w kierunku lotniska około 18.00 (świniacz był...). Luke

EGT jest do przemyślenia. Pomocne w przypadku rzeczonej pompki. Z gaszeniem nie mam kłopotu, bo mam "wyuczony odruch" z diesli wielkości wszelakiej (od 1,3 do 13 litrów). Turbo-timer się chowa normalnie Luke

Wydawało mi się, że po to dokładam zegary, aby w czasie rzeczywistym śledzić dodatkowe informacje... Czyli "się patrzy" :roll: Jak dla mnie zestaw dodatkowych zegarów do GT-ka składa się z: - ciśnienia doładowania, - temperatury oleju, - ciśnienia oleju. I szlus. Zdrówka! Luke PS.: VDO Look vs niewiasta... to nie zadziała. Nie ta grupa targetowa

Rozwiń myśl proszę? Pipczą podczas inicjalizacji, grają kolędę tudzież lambadę? A serio teraz: jaka jest tzw. "powszechna opinia" o AG? Value for money czy raczej wywalone pieniądze? Seria VDO Look rządzi... Zakochałem się i chcę je mieć Luke

Nie tyle "mniej", co KRÓCEJ go zmęczy. Zimny się zużywa bardziej, niż rozgrzany do właściwej temperatury. Chodzi o skrócenie do minimum czasu pracy na zimno. -- Cz gru 01, 2011 12:05 am -- Nam dodatkowo tłumaczyli to tak, że w ten sposób silnik nagrzewania się bardziej równomiernie i nie ma gwałtownych przyrostów temperatury. Dokładnie tak. Zgadza się. Czyli nie tylko mnie tego uczyli Luke

Czołem! Tu nie tyle chodzi o porównanie, co o zasadę. Ona jest wspólna dla współczesnych silników... Pamiętam dyskusję na moim wydziale PW pomiędzy dwoma profesorami podczas ćwiczeń z silników (a może jeden z tych Panów był wówczas jeszcze "tylko" doktorem?...) czy rozgrzewać, czy nie. Dyskusja była zacięta, ale koniec końców stanęło na tym, że NIE. Lata temu: gdy były jeszcze inne dokładności wykonania, inne materiały, inne środki smarne - tak. Czy silnik M20 trzeba było rozgrzewać? Oczywiście! A współczesny? A w życiu! Czy to duży turbodiesel, czy mały, czy również silnik z ZI. Wszystko jedno! Dzisiejsze środki smarne GWARANTUJĄ odpowiednie parametry pracy w niskich temperaturach, a celem ćwiczenia jest SKRÓCENIE do minimum okresu pracy w niekorzystnych dla układu napędowego warunkach, CZYLI właśnie w niskiej temperaturze! Dlatego "odpalamy i ruszamy" pod jednym warunkiem: spokojnie do momentu osiągnięcia odpowiedniej temperatury przynajmniej przez płyn chłodzący. Olej dalej będzie wciąż niewystarczająco rozgrzany, ale zawsze coś. Czy czas rozgrzewania współczesnego diesla na biegu jałowym jest krótszy niż pod lekkim i ROZSĄDNYM obciążeniem? Nie jest. Niektórych silników w niskich temperaturach w ogóle nie da się rozgrzać (świadczy to przy okazji o wysokiej sprawności jednostki napędowej - ciepło, które jest wypromieniowane na zewnątrz to nic innego jak straty - para, która poszła w gwizdek). Aby wskazówka temperatury cieczy odkleiła się leniwie od położenia minimalnego, musi się pojawić obciążenie. Przypominam wciąż, że mówimy o kwestii rozgrzania również reszty układu napędowego (skrzynia biegów, most...). Jestem o tym święcie przekonany, powtarzam "wiarę", którą otrzymałem od znacznie mądrzejszych od siebie Zdrówka! Luke

Przepraszam, "klikło mi się". Prośba do Moda o skasowanie tego postu. Ł.

Identyczna dyskusja toczy się w świecie naprawdę DUŻYCH samochodów... I na dziś stanowisko prezentowane oficjalnie przez instruktorów i produktowców jest następujące: uruchamiamy silnik - czekamy na zgaśnięcie odpowiednich kontrolek i odpowiednie wskazania parametrów pojazdu (w ciężarówce np. ciśnienie powietrza w układzie pneumatycznym) i RUSZAMY!!! Nie ma żadnego grzania silnika na postoju! Ruszamy i jedziemy DELIKATNIE po to, aby silnik i układ napędowy możliwie szybko osiągnęły właściwą temperaturę pracy! Im szybciej ją osiągną (a do tego jest potrzebne obciążenie...), tym prędzej: - silnik będzie się mniej się zużywać - będzie konsumować mniej paliwa - będzie bardziej przyjaznym dla środowiska. Zdrówka! Luke

Widzę "EPWA" w awatarze... No to ja jestem EPBC, Kolibrem latałem na EPKA, a słucham w domu w wolnych chwilach APP na 128,8 Luke PS.: Ach, no i PRZEPIĘKNY Tomcat w awatarze... Mój ulubiony z "Efów". Dawno zwróciłem na niego uwagę.

Czekaj czekaj... No faktycznie kojarzę Outbacka na ep2 No to znaczy, że świat jest mały. Ja od pewnego czasu goszczę na ep3'... To będzie coś, przytargać helika Subarakiem Optymalizacja czasu wolnego w 100%: - podróż na ep: samochód marzeń - na ep: trochę fikołków - powrót: znów samochód... Damy radę 8) Zdrówka! Luke

:shock: jest nas więcej?! To może ja w Off-Topie założę osobny wątek, żeby tu nie śmiecić... Luke EDIT: Jest: http://forum.subaru.pl/viewtopic.php?f=12&t=149634&view=unread#unread

Czołem! M_RC i usul do tablicy Mówimy oczywiście o śmigłowcach RC ? M_RC: znamy się z innych "dedykowanych" miejsc w sieci? Zdrówka! Luke

usul, no chodzi mi o to, co potrafi na plecach latać... Luke

usul, a czy my się nie znamy również z "innego" hobby? To TY? Luke

Cool. A w kwestii GT? :? -- Pn lis 28, 2011 8:56 am -- The investigation is OVER Dla potomnych: PRZÓD: Ferodo FDB986 TYŁ: Ferodo FDB1333 Gorące podziękowania dla tzd za anielską cierpliwość. Zdrówka! Luke

Dzięki Chopy! Jutro wsadzę łeb pod auto albo między szprychy i wszystko będzie jasne. Luke -- Pn lis 28, 2011 12:02 am -- EDIT Panowie... Tylna ośka w GT-ku MR'00 to klocki Ferodo FDB790 czy FDB1333 ??? Zdrówka! Ł.

Howgh! Dokładnie to miałem na myśli. Luke

@jpol: dzięki. Tak, te 293,5 by się zgadzało - namierzyłem przed momentem rysunek wymiarowy tarcz Brembo i dokładnie tyle mają. Czyli temat przodu mam zamknięty. @eddie_gt4: Dzięki za linkę. Muszę je tylko namierzyć "nieco bliżej". Ale zanim to zrobię, kuknę jeszcze co faktycznie mam w samochodzie. Póki co, byłem pod nim 2 razy i jakoś nie kojarzę, żeby tył był wentylowany... Sprawdzę i dam znać pro publico bono. GieTek jest z roku '99, ale pełen MR'00. Zdrówka! Luke

Nie chciałbym być nadto upierdliwy... Ale może idąc za ciosem: symbole tych Premierów na P / T ?? Dziękować :!: Luke PS.: Szukam po necie i szukam tarcz 266 mm wentylowanych i nimo :shock: Może w ASO...?

Toż mówię, że do "codziennej" jazdy :roll: DS2500 ja już na swoim świętej pamięci Dużym Fiacie trenowałem na początku XXI wieku. Najlepsze klocki, jakie miałem. Ostro hamując mało wahaczy nie powyrywało Ale skończyły się po 7000 km. Coś za coś. Dlatego teraz będzie "value for money": idę w Premiera Luke

A o której ? Ja tam byłem ok 14 i też jechałem w tym kierunku Ano właśnie około 14. Forek jechał środkowym pasem, podjechałem prawym, zrównałem się i zamachałem łapką. Srebrny GT... Luke

Bardzo wszystkim dziękuję. Ta różnica 293 vs 294: ktoś wcześniej pisał, że przy 293 mm klocek nie współpracuje całą powierzchnią i wycina się o krawędź stwarzając dodatkowe opory podczas ruchu w kierunku do i od tarczy. Zatem: Brembo przód 293 mm gładkie, tył 266 mm wentylowane. Jazda oczywiście cywilna z ułamkowym odsetkiem świadomej w kwestii układu hamulcowego agresji Do tego sprawię sobie Ferodo Premiery. Będzie pan zadowolony... :?: Ot, taki sobie zestaw umyśliłem do niedzielnych przejażdżek. Luke