rutra80
-
Postów
614 -
Dołączył
-
Ostatnia wizyta
Typ zawartości
Profile
Forum
Galeria
Artykuły
Wydarzenia
Pliki
Odpowiedzi opublikowane przez rutra80
-
-
Dwie, druga tylko od ekologii.
-
dll-propagation w temp to na prawdę syfiasto wygląda...
-
No to mam dobrą i złą wiadomość.
Dobra jest taka że nic się nie zepsuło mimo pełnego zanurzenia w różnych pozycjach 2 x 3min i niezbyt długiego suszenia.
A zła jest taka że nic to nie dało - tak jak stara przepływka generowała korekty -15% paliwa na jałowym i +15% w ogniu tak robi to dalej.
Przy okazji przedmuchałem nowszą przepływkę sprayem do czyszczenia przepływomierzy ale wskazań też to nie zmieniło (korekty -5% na jałowym +3% jak ogień).
-
1
-
-
10 minut temu, ewemarkam napisał:
Wrze w 85 stopniach, samozapłon w 350.
Te środki w sprayu do czujników maf to używasz w temperaturze pokojowej, ba nawet niższej bo jak wyrzuca go z puszki to obniża temperaturę. Więc nie wiem czy jest sens podgrzewać.To podgrzeję gdzieś do 40-45C...
Mam czysty IPA - rozcieńczać go destylowaną czy wsadzać do czystego?
-
1
-
-
@mz56 @ewemarkam Poświęcę się dla dobra nauki i zanurzę całą starą przepływkę. To w czystym IPA czy jakiś roztwór? Do ilu C mogę bezpiecznie podgrzać IPA żeby nie buchło?
-
Może po prostu oleju było za mało?
-
Jeździłem Macanem z najsłabszym silnikiem, czyli najmocniejszym jaki pakują do skody. Zieeew. Nawet na koleżance która na codzień jeździ Mondeo start spod świateł w trybie Sport nie zrobił wrażenia.
Natomiast ostatnio jakieś nowiutkie Camry usłyszało bulgot mojego Forczysława i postanowiło się sprawdzić, po kilku sekundach wąchało rure
To chyba nie wątek dla mnie?
-
Ciach wszystkie partycje i czysta instalka z pendrive ściągniętego z Microsoftu.
-
2
-
-
Łatwo to zlogować, jeśli coś jest nie tak to albo fazy będą cały czas leżeć na 0 (ale trzeba to sprawdzać przy temp powyżej 60C i gdy ECU nie jest w trybie nauki po resecie), albo będą chodzić nierówno, albo wylatywać poza max wartości jeśli koła AVCS są uszkodzone (w polifcie na fabrycznej mapie to jest max 40 stopni), albo nie wracać na 0 na jałowym.
-
2
-
1
-
1
-
-
@Ayo pewnie jakiś syf złapałeś z tych swoich krypto
-
RAL 4003
-
1
-
-
No to poszedłem w zamiennik. Ale chyba zrobię tak że umówię się na wydanie szyby i jakiś bon na wymianę, po czym będę jeździł z tym ori póki się da...
-
@Mike-m a to nie działa też jako izolator termiczny? ...Ok nieważne już Pan Dziedzic odpowiedział.
-
20 godzin temu, ura_bus napisał:
Cena zakupu to jedno a policzyłeś kiedyś ile w niego później włożyłeś
?
Ja kupiłem używanego z dużym przebiegiem (ale w dobrym stanie), w cenie rynkowej na tamte czasy.
Na przestrzeni 8 lat włożyłem w niego zapewne drugie tyle, nie liczyłem bo jak by się żona przypadkiem dowiedziała to strach się bać
.
Też nie żałuję zakupu (ani późniejszych wydatków) ale tylko wtedy gdy jedzie jak powinien.
Pozdrawiam,
Żona niech się cieszy że twoją kochanką jest auto a nie inna kobieta
9 godzin temu, ObywatelX napisał:Witam. Dwa pytanka. Czy takie pocenie silnika z jednej strony to norma i czym może być spowodowane? (To odnośnie mojego postu co do zużycia oleju jakieś 0.8l na 1000 km). Druga sprawa rozumiem, że to co zaznaczyłem na czerwono to ucięty przewód masy. Gdzie oryginalnie był podczepiony? Z góry dzięki za odpowiedź.
Wyciek albo jest taki że stracisz do 0,3l oleju między wymianami, albo stracisz cały w kilka chwil. Cokolwiek pomiędzy to palenie oleju.
-
To akurat mi obojętne - pajęczynka nie powiększa się.
-
Chcę wziąć nową szybę z ubezpieczenia po strzale kamykiem ale ubezpieczenie szyb oferuje tylko zamienniki. Oryginał tylko z AC - większy udział własny i polecą zniżki.
Jest sens brać oryginał czy wystarczy zamiennik?
Mam podgrzewanie wycieraczek, przybarwienie przeciwsłoneczne i sitodruk. Zamiennik 7928AGNGNH ponoć też by miał.
-
Za 2.0X realnie okolice 10k.
-
7 godzin temu, ura_bus napisał:
Szło to tak: katalizator 1-szy nowy uniwersalny Euro 4, drugi wydłubany, obydwie lambdy (denso dedykowane), przepływka nowa OEM, wszystkie węże odmy nowe OEM, zaworek PCV OEM, wyczyszczone i sprawdzone selenoidy wastegate, PCV, purge valve + szczelność układu, gruszka wastegate , sprawdzona szczelność całego dolotu. No i OEM nowy shortblock. Głowice sprawdzone na szczelność, splanowane, szpilki ARP, zawory ustawione, nowy OEM rozrząd z pompą wody, 12 mm OEM pompa oleju., sprzęgło, docisk OEM nowe. Ogólnie worek dukatów. Nie wiem o czym zapomniałem. Pozostał układ paliwowy.
Pozdrawiam,
No to mam nadzieję że w końcu się uda, choć szczęście w nieszczęściu że byłby to ostatni strzał.
Może masz parę problemów wpływających na siebie, np. coś w rodzaju: olej z turbo zasyfia lambdę, wymieniasz lambdę, ale nowa zaraz znów jest zasrana, uszczelniasz turbo i teoretycznie usterkę masz usuniętą, ale auto dalej jeździ źle bo zrobiłeś to w złej kolejności...
-
9 godzin temu, ura_bus napisał:
Ogólnie zła praca silnika wynikająca ze złego składu mieszanki. Dużo by pisać. Sprawdzałem ( i w moim przekonaniu wyeliminowałem) już wszystkie potencjalne przyczyny związane z dolotem i wydechem. Teraz czas na zasilanie w paliwo.
Pozdrawiam,
Przepływkę i lambdę też?
Mechanicy robiący Subaru mówią że problemy z wtryskami są bardzo rzadkie, dużo częściej z pompą ew regulatorem.
-
14 godzin temu, AdaSch napisał:
Może ktoś się z tym już spotkał...
kupiłem oryginalną 22326AA260 zwężkę czyli restryktor i o dziwo absolutnie nie pasuje to do części które mam oryginalnie w aucie
Tak wygląda cześć z ASO - zdjęcia w necie są takie same
a tak to wygląda w moim Forku czy MY06 2.5T
jak widać oryginalnie, wężyk z restryktorem jest znacznie dłuższy. Teraz połączyłem oba wężyki i jakoś to poskładałem ale dziwie się, że oryginalna część nie pasuje.
czy może ktoś coś wie w temacie tego wężyka?
Też to kupowałem i mnie to zastanawiało. Ja kupowałem dla restryktora, ostatecznie wydłubałem go z tego wężyka i zamontowałem w starym wężu.
Może mają jakieś błędy w nr części? Rozmiar restryktora jest raczej ok bo ładuje prawidłowo. Trójnik podejrzewam też pasuje... Pytanie co kupić gdyby chciało się odpowiednie wężyki.
-
W SG szpera w centralnym dyfrze jest zawsze. W moim 2.0X my03 z reduktorem miałem nawet tylną.
-
Manual z powyższego filmiku nie ma wisko z tyłu...
-
W centralnym dyfrze masz szperę, i zależnie od opcji możliwe że w tylnym też.
-
A ja ponad 10 lat jeżdżę forczysławami i nie mogę narzekać. Może kwestia tego że nie dłubię sam tylko daję do ludzi którzy na tym zjedli zęby.
Forester - SZYBKIE PYTANIE
w Forester
Opublikowano
Jest zasada że choćby skały srały to się rozrząd wymienia po kupieniu używanego auta...
No ale próba nie strzelba spróbować rękojmi można.
Żeby określać koszt naprawy trzeba najpierw zobaczyć co dokładnie uległo zniszczeniu. 10k bym nie dał za taki remont, ale kilka ładnych klocków pójdzie. W ostateczności może się okazać że bardziej opłaca się kupić używany silnik...