chojny

Dokładnie Fajna akcja, pamiętam że Dyrekcja kiedyś jeździł po stoku w Polsce w ramach jakiejś akcji

tak to mógłbym jeździć na narty co weekend, ludzi wozić

Trochę by jednak było http://www.subienews.com/2015/04/10-of-the-rarest-subarus-ever/

Tak, są to różnice jak cholera albo jeszcze bardziej. Dyfer tylny otwarty a zeszperowany, centralny Visco albo jednak DCCD, przedni dyfer otwarty czy Helical LSD, przełożenie główne 3,54 a 4,44... i to tylko w ramach wspomnianego TY754. Jeżeli faktycznie uważasz że te elementy nie mają żadnego znaczenia to się zastanawiam po co Ty montujesz to turbo, skoro i tak nie poczujesz różnicy A najlepiej kup o takie Subaru... generalnie takie samo jak wszystkie inne Subaru, po co przepłacać, po co targać te techniczne zbędności jak turbo, szpery czy inne bajery, bez sensu Zatankować i do walki na odcinki.

Winny "szkoleniowiec", jak można pozwolić tak prowadzić samochód.

Przygotowania do Plejad w ....... trwają

To diametralna różnica. Patrząc na to co piszesz wnioskuje że Ty nie masz zielonego uznając dwa różne przełożenia za technicznie identyczne. Nic na ten temat nie pisałem, pisałem o różnicach technicznych a zmiana przełożeń ma wpływ na wytrzymałość i obciążenia jakie tryby przenoszą. Przeczytaj o co pyta autor tematu, co piszą Twoi przedmówcy i z czym Ty raczyłeś wyjechać... np. w kwestii zakupu obojętnie jakiej budy i rozpoczęcia projektu. Nawet jak ma to być tylko zabawka to sugerowanie aby użyć klamotów do mocnego auta z GTka, gdyż jest w sumie tym samym co STi to wręcz życzenie prowadzącemu projekt niepowodzenia. Przeczytaj dyskusje jeszcze raz od początku i złap w jej kontekście swoją wypowiedź. Nie wiem co Cie tak bawi? Nigdzie nie napisałem że to mocarna skrzynia, wręcz przeciwnie ale pewnie nie doczytałeś. TY754VN1AA przy czym wyboldowane cyferki sprytnie przez Ciebie pominięte oznaczają że zestaw nie występował w żadnym z pozostałych i linkowanych 107 pozycji. Taka to identyczność rozwiązań technicznych. Zwyczajnie podjedź na BK i wytłumacz sędziom technicznym że : legac turbo RS i GT:_____3.454/2.062/1.448/1.088/0.825/4.111/zapewne wiskoza 4kg/otwarty WRX 93:______________3.454/2.062/1.448/1.088/0.825/4.111/wiskoza 4kg/otwarty WRX RA 93:___________3.454/2.333/1.750/1.354/0.972/4.111/wiskoza 4kg/otwarty WRX STI 94:___________3.454/2.062/1.448/1.088/0.825/4.111/wiskoza 4kg/otwarty WRX 94 aus.:__________3.454/1.947/1.366/0.972/0.738/3.900/wiskoza 4kg/otwarty GT 94-95 (i McRae 95):__3.454/1.947/1.366/0.972/0.738/4.111/wiskoza 4kg/otwarty WRX/STI 95:___________3.454/2.062/1.448/1.088/0.825/4.111/wiskoza 4kg/otwarty WRX STI RA 95:________3.454/2.333/1.750/1.354/0.972/3.900/DCCD/otwarty WRX STI RA 96 (i 555):__3.454/2.333/1.750/1.354/0.972/3.900/DCCD/otwarty GT 98:_______________3.454/1.947/1.366/0.972/0.738/3.900/wiskoza 4kg/otwarty WRX STI RA 98:________3.083/2.062/1.545/1.151/0.852/4.444/DCCD/Helical to wszystko to jest to samo i nie mają się doczepiać bo jeden ząbek w tą czy w tamtą nie robi żadnej różnicy. W ramach przygotowań mojego auta do sportu mam w excelu bardzo precyzyjne wyliczenia poszczególnych dostępnych na rynku rozwiązań, ich miksów a następnie ich wpływu na osiągi oraz przydatności w zakresie prędkości z jakimi się poruszamy, konfiguracji odcinków wobec dostępnej mocy samochodu... innymi słowy jak każdy ząbek wpływa na osiągi, czas, wytrzymałość... Oczywiście cyfry opatrzone odpowiednimi wykresami aby porównywać przydatność poszczególnych rozwiązań i przeciwdziałać niekorzystnym wpływom narzuconych przez homologacje ograniczeń. Jak ktoś buduje "coś" i mu wszystko jedno co wrzuci, bo musi tylko jakoś wyglądać, na papierze co by wypluło cyferki aby wstydu na spocie nie było, w razie "W" się śrubka pokręci i fuknie 0,1 bara więcej.... byle to coś jeździło jakoś a jak się sypnie, spłynie, zmienili to mu faktycznie wszystko jak pasuje to pasuje ale jak się bierze za zbudowanie poważnego i przemyślanego samochodu to wymaga taki projekt myślenia o każdym ząbku i cyferce na obudowie czy elemencie. Są różne drogi ale ważne aby wybrać świadomie i od początku więc jak już pisałem proszę nie wprowadzaj czytających w błąd na temat identyczności poszczególnych rozwiązań.

No właśnie tego się obawiałem. Dla Ciebie wszystkie te cyferki, symbole, oznaczające zasadnicze różnice techniczne, są takie same więc jakby nie moim zadaniem jest Ci tłumaczyć jaki ma/może mieć to wpływ na osiągi, wytrzymałość, prowadzenie auta czy chociażby zgodność z homologacją. Jeżeli jest to dla Ciebie nieistotne to faktycznie może nie doradzaj przy pytaniu o budowę A-grupy. Każda? Moja nie była, jest jak wyszła z fabryki od 18 lat więc znowu się mylisz. Rozumiem że nie znalazłeś?

Widziałem ich Forestera. Poważne historie.

Ale co? One nie są identyczne a Subaru dla zabawy nadało temu samemu elementowi 108 kodów? Nie bardzo wiem jak rozumieć tą listę względem Twojej tezy o identyczności wobec dołączonej specyfikacji jasno określającej różnice pomiędzy nimi. Poważnie nie wiem co chcesz przekazać. Przykład: masz moje auto czyli: UK/Europe Impreza Turbo 2000 / GT MY99. Który samochód z listy ma identyczny zestaw?

A jako przykład i potwierdzenie, że auta mają identyczne komponenty wrzucasz mi listę ze 108 typami skrzyń biegów/przeniesienia napędu? TY752V2DAA TY752V2DCA TY752VA5AA TY752VAAAA TY752VAABA TY752VABAA TY752VABBA TY752VACAA TY752VACBA TY752VACCA TY752VB2DA TY752VB3AA TY752VB3BA TY752VB3CA TY752VB3DA TY752VB3EA TY752VB4AA TY752VB4BA TY752VB4CA TY752VB5BA TY752VB5CA TY752VB6EA TY752VB6SZ TY752VBAAA TY752VBBAA TY752VBCAA TY752VBCBA TY752VN3BA TY752VN4BA TY752VN5BA TY752VN6AA TY752VT3AA TY752VT4AA TY752VT5AA TY752VX3AA TY752VX3CA TY753VB1AA TY753VJ1AA TY754VA1AA TY754VAAAA TY754VB1AA TY754VB1BA TY754VB1CA TY754VB1EA TY754VB4AA TY754VBAAA TY754VBACA TY754VBBAA TY754VBBBA TY754VBBCA TY754VC2AA TY754VC2BA TY754VC4AA TY754VC4BA TY754VC4CA TY754VCAAA TY754VCAAB TY754VCAAB TY754VCACA TY754VCACB TY754VCADA TY754VCBAA TY754VCBCA TY754VCBDA TY754VCDAA TY754VCDCA TY754VCDDA TY754VFBBA TY754VHEAA TY754VN1AA TY754VN2AA TY754VN2BA TY754VV4AA TY754VV5AA TY754VZ6AA TY755VB1AA TY755VB2AA TY755VC1AA TY755VC1BA TY755VC2AA TY755VC3AA TY755VC4AA TY755VH4AA TY755VW5AA TY757VBAAB TY757VBAAB TY757VBABB TY757VBBAB TY757VBBBB TY757VCACA TY757VWAAB TY856WB1AA TY856WB1BA TY856WB1CA TY856WB2DA TY856WB2GA TY856WB3AA TY856WB3JA TY856WB3KA TY856WB4AA TY856WB4JA TY856WB4KA TY856WB6CA TY856WB6JA TY856WB6KA TY856WH3MA TY856WH4MA TY856WW6MA Doskonały argument Może się skup na wybranych dwóch modelach, które są ze sobą jakoś zbierze bardziej to będzie łatwiej.

Fiodor, Pan Fiodor... jakoś tak mi się obija o uszy i ma to coś wspólnego z Poznaniem. Kuzyn Imprezki.

Dodaj proszę w jakim roczniku i wyrażaj się bardziej dokładnie bo naprawdę ciężko się czyta takie ogólniki wiedząc jakie są różnice. Ten sam motor a oznaczenia jak niżej: EJ20D EJ20E EJ20G EJ20H EJ20J EJ20R EJ20K EJ202 EJ203 EJ204 EJ205 EJ206 EJ207 EJ208 14 identycznych silników. nie no spoko, faktycznie identyczne Ostatnio jestem bardziej obeznany w BMW więc na szybko przykład dla jednego modelu... Przełożenie 5,43 do mojego dyfra pasuje, 4,1 też pasuje, jak również dostępne.... 4.45; 4.27; 3.91; 3.73; 3.64; 3.46; 3.25; 3.23; 3.15; 2.93; 2.79; albo jeszcze opcjonalne pomiędzy 4,75; 5,00; 5,28... znaczy że to też wszystko dokładnie to samo Oczywiście to powyżej to tylko przełożenia główne, gdyż do tego dochodzą różne skrzynie biegów ale pewnie nie ma to na nic znaczenia.

Nie chce tylko aby ktoś kupił GT i się dziwił, że kumple upalają STI nic się nie dzieje a GTunio umiera w męczarniach.

"Wymieniłem" kostki przy reflektorach bo coś nie stykało

To jest dość proste. Są sobie dwie skrzynie Getrag. Obie z podobnymi przełożeniami. Jedzie auto nawet prawie tak samo. Obie pasują. Jedna używka kosztuje 75€ druga 7500€. Ten sam model auta, ta sama fabryka, ta sama marka samochodu, bardzo podobne przełożenia. Model zdeczka inny. Dla jednych prawie to samo dla innych przepaść i być albo nie być Oczywiście skoro wszystkie Subaru są takie same to Ci powiem, że kilka osób powinno się popukać po głowie skoro tyle hajsu wywalili a zwykły GT to jest dokładnie to samo. Warto poprosić Dyrekcja aby nie szalała już więcej z cenami STi skoro to to samo co wszystko inne A nie do 96... czyli jeden rocznik Imprezy albo ze dwa... to autor tematu zaszaleje Po 96 rozumiem że przyjmujemy iż dopuszczasz istnienie różnic

No nie przekonasz. Interesujące bardzo, szczególnie jak się porówna osiągi, spojrzy pod maskę, szuka części, kupi części a te nie pasują, ludzie kitraja jakieś magiczne bloki po piwnicach na 1000koni a tu proszę... silnik od GTeczki podobno taki sam i wytrzyma 1000koni... a 300 nie wytrzymuje. Skrzynie biegów... w GTuniach się sypią na seryjnych mocach jak tynk ze ściany w starym kinie a od STi hulają aż miło na skoksowanych motorach. Idąc tym tokiem myślenia to.. i to... to jest to samo... identyczne. Ciekawe kto Generalnie popieram w 100%.

Są granice wytrzymałości, jeżeli ktoś chce sprawdzić swoją niech kupuje Fajny, duży, bezpieczny, idealny samochód rodzinny

To jest coś takiego, taka no, ta, studnia na kołach. Disco się lubi popsuć, tak raz w tygodniu a Range jest zrypany zawsze i wszędzie. Od deski kreślarskiej, od opuszczenia bram fabryki cieknie bo tam uzupełniają pierwsze ubytki, od furtki dilera nie trzyma ciśnienia na miechach, od pierwszej wymiany oleju nie trzyma mocy, pierwsze odpalenie jest ostatnim kiedy auto jest w pełni zdatne do jazdy... Nie znam żadnego w 100% sprawnego w tej budzie. Żadnego.

To jest maszynka do zdzierania starej farby z pasów drogowych

I czas na nas

Odpuść, to jest bardzo nieszczęśliwe auto i to pod każdym względem.

Zima naszła i temat coś ucichł ale lato za pasem... kto się decyduje?

Miło było chociaż chwilę pogadać, niestety czasu niewiele a i tak zaziębiony byłem więc teraz po 30 minutach pod Makro jest całkiem słabo.