kons6

trzeba zacząć od tego co grysia - podnieść gt-ka, a później np.: http://g.co/maps/qtyud lub http://g.co/maps/bt7yg

tanie podnośniki hydrauliczne bardzo łatwo się gną, gdy nie są idealnie ustawiane przed podnoszeniem - odradzam używałem przez ok. rok YATO YT-1720 (zapomniałem zapakować po jakiejś imprezie) - polecam bez uwag chciałem kupić ten sam, nie było w sklepie, był za to BASS (ta firma robi chyba wszystkie podróbki YATO - dziwna sprawa) - niby taki sam podnośnik jak YATO YT-1720, ale naklejka odeszła prawie od razu, a teraz zawór nie zamyka się do końca - odradzam

może jakaś REAKTYWACJA :?: :!:

Panowie, dajcie znać na PW np. o kosztach takiego zestawu do regeneracji DCCD (mnie interesuje GC8) albo wyślijcie linka gdzie to można zobaczyć. U mnie działa, ale gdyby coś to wolałbym skrócić czas niedostępności auta

tu mam inne podejście, zmierzona moc w moim type r v5 to 275KM i niczego nie zmieniam auto jeździ fantastycznie, trzeba dużo czasu, żeby się nim nauczyć jeździć na mokrym, śniegu, innych śliskich jedyne co by ułatwiło szybką jazdę, to lepszy dół obrotów, bo poniżej 3,5tys nie jedzie

moje podejście do sprzęgieł jest takie, że trzymam się blisko serii, żeby w razie czego zniszczyć tarczę/docisk zamiast skrzyni, wału/panewek/korb, dyfrów, dccd uważam, że inne sprzęgła są konieczne w 1/4 mili i wyścigach na torze na suchej nawierzchni, żadnego z aut nie używam do tego; w bmw m3 300KM mam drugi sezon podstawowe sprzęgło LUKa i działa jak nowe - auto tylko do sportu po zużyciu sprzęgła w moim type r kupiłem oem exedy, a stare zregenerowałem i leży na półce, regeneracja to proste operacje, okładziny są właściwie te same co w sprzęgłach na wymianę, więc się nie boję warto natomiast sprawdzić pasowanie nowego sprzęgła do koła zamachowego i w razie czego dopasować - oszczędzi to ponownego wyciągania skrzyni

czy nie został komuś z Was pojedynczy klocek przedni RC5+ lub RC6 pasujący do czterotłoczka wrx/gt? może być nawet taki z ukruszeniami na brzegach jak na zdjęciach

super gdybyś napisał oznaczenie skrzyni w Twoim wrx-sie

Panie, Panowie, czy ktoś z Was testował "serwisówki", które powstały na użytek budowy autostrady Stryków - Konotopa w okolicach Głowna - Łyszkowic - Bełchowa? ja się ostatnio tam zabłąkałem, testując kolejny wariant skrótu Stryków-Warszawa zwykłym autem (teraz już nawet odcinek Stryków-Głowno się korkuje, więc trzeba wcześniej uciekać), dobry równy szuter, miejscami ciekawe zakręty te drogi niekoniecznie mają status dróg publicznych (muszę sprawdzić), na pewno ochrona budów będzie wyganiać, ale gdy spadnie śnieg... czy ktoś wie czy przy budowie autostrady pracują również w niedziele?

dzięki za informację, mój trop (nowszy synchronizator 1-ki) warto jednak dalej sprawdzać, ponieważ TY754VN5AA to przedostania skrzynia 5MT, była jeszcze jedna nowsza TY754VN6AA i chyba tylko ona ma inny synchronizator 1-ki

a mógłbyś sprawdzić kod skrzyni biegów?

1. Forumowicz roku 2011: AMI, emosport, wlyszkow ex aequo 2. Świeżynka roku 2011: 3. Mistrz humoru 2011: 4. Cytat roku 2011: 5. Wydarzenie roku 2011: 6. Moderator roku 2011: szczur75 7. Forumowe auto roku 2011: 8. Spamer roku 2011: 9. Najlepsza pojeżdżawka roku 2011: 10. Miszcz pisowni roku 2011:

szukam możliwości sprawdzenia czy nowa konstrukcja synchronizatorów poprawiła włączanie 1-eg biegu

na dwójce tak ładnie nie odjeżdża... drugi filmik "trochę" przyspieszony

tak jest rzeczywiście, ale ja potrzebuję mieć rozpięty dyfer przed rozpoczęciem hamowania - żeby ustabilizować auto, przed podcięciem ręcznym dyfer jest znów ustawiony na spięty, żeby po puszczeniu ręcznego auto szybko odjechało -- Pn gru 26, 2011 9:28 pm -- stąd wynika moja nadzieja na poprawne redukcje do 1 przy wyższcyh prędkościach skrzynia 5MT do MY04 - pojedynczy synchronizator 1-ego biegu (część nr 22) http://opposedforces.com/parts/impreza/ ... tration_1/ skrzynia 5MT MY05 (chyba końcówka produkcji tej skrzyni) - synchronizacja 1-ki taka sama jak 2-ki (części nr 4) nowym typem synchronizatora http://opposedforces.com/parts/impreza/ ... tration_2/ tylko czy uda się dobrać kółko napędzane 1-ego biegu i przesuwkę?

na luzie nie ma ani chwili, pomiędzy redukacjami auto jedzie chwilę na biegu hamując silnikiem, redukcje poprzez biegi pośrednie robię zawsze, żeby możliwie wyrównać prędkości obrotowe obu wałków i nie zabić skrzyni mam faktycznie ręczny dccd, a rozpinam, żeby lepiej hamował na śliskim, przy spiętym dccd traci przyczepność przy hamowaniu dużo, dużo łatwiej, zamiatanie tyłem jedynie ręcznym, dccd już wtedy spięty, żeby po puszczeniu ręcznego koła napędzały auto, a nie obracały jak RWD - ma być szybko czyli ta modyfikacja synchronizatorów i mechanizmu synchronizacji doprowadziła po prostu do uniemożliwienia redukcji przy ponad 40 km/h jak opisane w pierwszym poście załączonego wątku?! http://forums.nasioc.com/forums/showpos ... ostcount=1

problem jest przy bardzo ciasnych nawrotach: za dużo rzeczy do zrobienia rękami w krótkim czasie przy redukcji poniżej 40km/h powiedzmy dojazd z trójki: rozpięcie dccd, hamowanie, redukcja 3->2 z międzygazem, redukcja 2->1 z międzygazem i tu się zaczyna ciasno z czasem: cały czas hamowanie, skręcanie kierownicą, spięcie dccd z powrotem, sprzęgło, ręczny -- Pn gru 26, 2011 7:25 pm -- w bmw zwykła skrzynia 5B za 300zł pozwala na redukcje w pełnym zakresie obrotów (moment obrotowy tu i tu 350 Nm)

w moim aucie sti my99 przy redukcjach 2->1 przy prędkościach > 40km/h zgrzyta i drży jeździć z tym da radę, ale myślę, że szczególnie te drgania stopniowo niszczą skrzynię (kółka zębate, zęby zakleszczające biegi, łożyska) i chciałbym to usunąć prośba do użytkowników aut ze skrzyniami 5MT (GT, WRX), u których redukcje 2->1 działają poprawnie przy prędkościach 50-60 km/h o informację o tym; z tego co czytałem w pewnym momencie zmieniły się synchronizatory 1-ki i może to pomogło jestem gotowy wyjąć i rozebrać skrzynię, ale nie chiałbym tego robić, żeby się przekonać, że takie zachowanie (zgrzyty, drgania) przy redukcjach 2->1 przy większych prędkościach, to typowa cecha skrzyni 5MT

DCCD w GC8 bardzo mocno wpływa na właściwości auta centralny dyfer rozpięty całkowicie w warunkach bardzo słabej przyczepności powoduje, że auto jedzie tak kiepsko jak RWD dopiero spięcie powoduje, że można jeździć szybko w poślizgach, ale z kolei hamowanie z wyższych prędkości na spiętym to poślizg nie wiadomo ilu kół od razu po naciśnięciu hamulca

przetestowane ostatnio na śniegolodzie parkingowym spięcie trzeba zmieniać w czasie jazdy, przy mocnych hamowaniach rozpięty dyfer bardzo pomaga

myślisz, że Angole czytają to polskie forum?

Panie, Panowie, nie ma ktoś z Was w kącie w garażu pojedynczego klocka hamulcowego z jakąś połową okładziny do GT99+ lub WRX'a (czterotłoczek) na przód?

nie warto ustawić na śnieg/lód bardziej pionowo, żeby choć trochę lepiej hamował? czy ten rozbieżny tył na mokrym nie będzie niestabilny przy hamowaniu z wysokich prędkości?

szukałem i nie znalazłem, więc pytam jakie kąty (pochylenie kół każdej z osi, kąt wyprzedzenia sworznia zwrotnicy, zbieżność każdej z osi) dla CG8 sti type r my99 (więc zapewne odpowiada gt99+) dla seryjnego zawieszenia na następujące warunki: 1. Mokro, kałuże, nie przesycha 2. Śnieg Cel - jak najszybsza jazda, może być z dużym ryzykiem poślizgów przy błędach Założenia: brak modyfikacji seryjnych mocowań, maksimum zmian to inne śruby (np. whiteline)