TomS

Moje uwagi w temacie Turbo Timer: - uważam, że jest to bardzo przydatna "zabawka", studzenie turbiny po szalenstwach jest nieoodzowne (wiadomo, ze jak jak sie nie studzi to turbo nie padnie zaraz, ale jego żywotność znacznie się zmniejszy). - w moim GT mam zamontowany TT od dłuższego już czasu i mając 190 tyś przebiegu turbina jak i cala reszta jest w doskonałym stanie, jednak mój TT różni się od michalowego HKS'a tym, że do wyliczenia czasu studzenia potrzebuje danych o ciśnieniu doładowana i pobiera to z wężyka na kolektorze ssącym. - największy problem z montażem powstał w momencie sprzęgania go z alarmem. Po wyjęciu kluczyka ze stacyjki, silnik pracuje i na kostce przy stacyjce jest cały czas prąd dawany przez TT, a alarm aby się załączył nie może mieć zasilania stacyjki. Cała noc spędzona w garażu, kombinowanie z przekaźnikami, diodami i innym barachłem, ale efekt końcowy jest super. - największy "fun" jest na parkingach jak się wysiada z auta załącza alarm i odchodzi (a silnik pracuje). Zawsze znajdzie się ktoś kto mi uwagę zwróci, że nie wyłączyłem samochodu (zupełnie jak bym go nie słyszał ). Reasumując ten przydługi wywód: TT ma same zalety, a wydanie paru setek na pewno jest warte spokoju ducha (w moim przypadku na pewno, bo mam trochę pojęcia o mechanice więc potrafię sobie wyobrazić co się dzieje w mej turbince po tym jak "trochę" ją pokatuję).

Hmm... może to być np. jakaś nieszczelność w układzie dolotowym (zasysa "lewe" powietrze), lub np. uszkodzony regulator wolnych obrotów (idle air control valve). Ale raczej stawiałbym na lewe powietrze, bo uszkodzony regulator pokazałby błąd (błąd 24). Dla pewności można sprawdzić pamięć błędów, wykasować je, trochę pojeździć i znowu sprawdzić, a może się coś pokaże. Życzę szybkiego usunięcia usterki.

Mam w pdf ale "waży" 12 MB, a nie mam dostępu do serwera Jednak jeżeli to pomoże to link z manualem do WRX i STI: http://206.13.93.15/STi%5FStuff/STi%5FManual/ Jak jesteś z Wawy to możemy się gdzieś styknąć to dam na CD całego manuala do GT. Pozdrawiam

Ostatnio właśnie przerabiałem temat wentylatorów u siebie w GT 98'. Włączenie drugiego wentylatora uzależnione jest od prędkości samochodu i temperatury silnika (zakładając, że klima jest wyłączona- bo przy włączonej działają 2 wetylatory cały czas). Sterowanie wentylatorów jest przez ECM który pobiera dane z czujnika temp. silnika, czujnika prędkości i włacznika klimy. Przy wyłaczonej klimie drugi wentylator właczy się (powinien) dopiero kiedy temp. silnika przekroczy 100 stopni C (ciężko stwierdzić bo przy 95 stopniach włącza się pierwszy went. i przeważnie daje sam radę ostudzić silnik). Może trochę namieszałem, ale miałem dobre chęci. P.S. U mnie w GT odłączył się jeden pin w kostce do wentylatora i nie działał a co za tym idzie klima też nie działała.

Mam dziwny problem ze sprzęgłem, a mianowicie zawsze rano jak silnik jest zimny to luz na pedale sprzęgła jest około 3 cm i sprzęgło "bierze" na samym dole. Po przejechaniu kilku km, 5 min postoju i ponownym uruchomieniu silnika luz pedału znika całkowicie i sprzęgło "bierze" na samej górze. Może ktoś z was spotkał się z czymś takimś, bo nie chcę ryzykować rozwaleniem czegoś poważnego, ale też nie uśmiecha mi się wyciąganie skrzyni (chociaż jak trzeba to dam radę).

Owszem, ale ... nie pamiętam nicka. Dzięki. Ta Imprezka mieszka teraz przecznicę od mojego domu, ale jak się mijaliśmy to kierownik nie zaszczycił Forysiam nawet spojrzeniem Pozdrawiam elegancką czarną Imprezę Kombi WRX widzianą przed chwilą na parkingu J&S Cup. Sprostowanie: Właścicielem czerwonego GT kombi po Michale jestem ja ale to nie prawda, że nie zaszczycam wzrokiem, "zaszczycam" wzrokiem i racicą każdego Subara widzianego w promieniu 100m. Co do GT z żoliborza to niestety jest to jakiś "klon" (jak to mówią: "nie jednemu psu Burek na imię"). I ja nie straszę na żoliborzu tylko na ursusie. P.S. Pozdrawiam wszystkie Subary pomykające między OS-ami rajdu Elmot. Tyle sztuk w promieniu 100 km to jeszcze nie widziałem.

Dzięki bardzo za podpowiedzi - przydadzą się na przyszłość, bo jak postraszyłem Subarę że do doktora pojedzie to nagle jej przeszło i wszystko jest ok Takie samochody to ja lubię - samonaprawiające się.

Od wczoraj mam problemik. Podczas hamowania silnikiem zapala mi się kontrolka "check engine" (nie zawsze). I tu najlepsze: wystarczy, że dotknę pedał gazu to kontrolka gaśnie. W żadnym innym przypadku kontrolka się nie zapala. Dodam, że nie stwierdziłem żeby auto inaczej się zachowywało - przyspiesza jak zwykle, silnik pracuje jak zwykle, zużycie paliwa na "normalnym" poziomie... Pytanie 1: Czy ktoś się z czymś takim spotkał?, Pytanie 2: Czy można odczytać błędy nie podłączając się w serwisie (np w Toyocie zwierało się 2 piny w kostce i kontrolka check engine migała określoną ilość razy w zależności od błędu). P.S. Dotyczy SI turbianki z 98 roku. Pozdrawiam

Za te "parę" funciaków to ja wolę się japońskiego nauczyć korespondencyjnie:) Znalazłem do TT Fatt'a - może dam radę, a jak nie to sobie wymontuje swojego i prześledzę o co w tym wszystkim chodzi - a chodzi o to, że nie mam podświetlenia:(

W związku z nabyciem (kierując się waszymi opiniami) SI kombi od Michała B. mam jedno pytanie. Mam Turbo Timer Blitz DTT ale nie posiadam do niego instrukcji. Podstawowe funkcje już "rozgryzłem", ale jako "elektryk amator" lubię wiedzieć wszystko na temat posiadanego sprzęta. Więc jak ktoś ma instrukcję obsługi albo montażu albo wie gdzie można dostać to ja bardzo chętnie:)