Skocz do zawartości

TomS

Użytkownik
  • Postów

    104
  • Dołączył

  • Ostatnia wizyta

Treść opublikowana przez TomS

  1. TomS

    Pozdrawiamy sie :)

    No cześć, i bug i forek są moje (forek mojej piękniejszej połówki). Na bugu świnia była zawsze, na forku pojawiła się dopiero niedawno- moja kobieta widziała Twoją świnie i zdecydowała, że też taką chce. Odpozdrawiam serdecznie. P.S. Faktycznie, jak na tak małe osiedle to jest u nas wyjątkowo dużo Subaru:)
  2. TomS

    BMW 118D

    O to to Bardzo fajne auto, szybkie, precyzyjne i ma SAWD. Aha na torze paliły nam ok. 9l (żenująco nisko....) więc jest też tanio Pozdrawiam Nie ma to jak być zakochanym w tylko jednej jedynej marce :wink: Moje doświadczenia z tymi dwoma markami opierają się na jeździe byłym już GT i obecnie posiadanych STi i Forku XT z jednej strony, oraz 11 pracy w serwisie BMW z drugiej strony (jeżdziłem chyba każdym modelem silnikowym i wyposażeniowym BMW jaki został wyprodukowany. Moja SUBIEKTYWNA opinia (oparta jednak na doświadczeniu) jest taka, że jeżeli chodzi o jakość wykonania, użyte materiały i codzienną przyjemność z jazdy po mieście to Subaru niestety nie dorasta do pięt bawarskiej marce (powszechna opinia w mojej firmie jest taka, że kiedy inżynierowie FHI zastanawiają się jak dobrych użyć materiałów i jak sprawić przyjemność z szybkiej jazdy klientowi to inżynieroie BMW zastanawiają się kilka miesięcy czy dźwięk przełącznika awaryjnych wydaje odpowiedni dźwięk). Dbałość o szczegóły w BMW jest ogromna, dla niedowiarków proszę odsłonić np zasłonę szyberdachu w Forku... widać gołą blachę... w BMW takie sprawy załatwili już w połowie lat 90. I nie jeździłem bardziej neutralnym samochodem klasy średniej niż bmw serii 1 (nie dotyczy zimy)- pomijam cenę ale jest to auto klasy Focusa, Astry itp Układ kierowniczy jest w tej klasie nie do pobicia, jak również hamulce... W Imprezie przeszedłem przez wszystkie rodzaje układów hamulcowych i dopiero Brembo w STi jest lepsze niż w seryjnej, podstawowej serii 1. Inne hamulce w Subaru to tylko "spowalniacze". No dobra, to skoro już mam przerąbane za to co napisałem to przypomnę że mam dwa Subaru których nie zamienię na inną markę (może dlatego, że na codzień używam BMW :wink: )
  3. TomS

    BMW 118D

    Pracuje w BMW wiec mogę Ci z praktyki powiedzieć (napisać) że seria 1 jest jednym z fajniejszych aut typu "dupowóz" jakimi jeździłem. Model 118d jest bardzo przyzwoitym autem, małe zużycie paliwa, solidna konstrukcja i tani serwis zrekompensują Ci wyższe koszty zakupu. Ale... 1 fatalnie prowadzi się na śliskiej drodze, gdyby nie systemy kontroli trakcji to jazda w zimę wogóle by nie była możliwa (nawet na dobrych zimowych oponach). Na suchej drodze spawuje się jak BMW- czyli jest neutralna (czyt. rewelacja). Jak koledzy wcześniej napisali warto wpuścić "wirusa" do sterownika silnika- jest bardzo duża różnica w elastyczności i szybkości reakcji (moc w granicach 170 KM- cena w granicach 2000- 2500). Naprawdę polecam, sam się zastanawiałem czy nie kupić dla siebie prywatnie... wybrałem jednak STi :wink:
  4. TomS

    Harness Bar w Imprezie

    Cześć, u mnie pasy 4-punktowe są zamontowane następująco: Pasy biodrowe zamocowane do tylnych mocowań siedzenia kierowcy- zamiast prawej śruby wkręcone "oczko", lewy pas do mocowania dolnego oryginalnego pasa. Pasy barkowe przykręcone są do mocowania zapięć oryginalnych pasów tylnej kanapy. Aby je przymocować należy zdjąć siedzisko tylne, zamienić śruby mocowań na "oczka", przyczepić pasy i zamontować siedzisko. Pasy wychodzą między oparciem a siedziskiem. Jak nie używam pasów szelkowych to leżą one sobie zwinięte na tylnej kanapie (na razie używam fabrycznych- są dalej w 100% funkcjonalne). Pozdr. T.
  5. TomS

    0.5 bara - problem

    Chyba osprzęt jest inny (np. turbina), bo silnik jako taki to jest raczej ten sam Ty mi lepiej powiedz gdzie jest moje zaginione 0,15 bara :razz: Byłem na diagnostyce i jeden Adam K. :wink: stwierdził że logi są ok i przyspiesza jak bozia przykazała.... Ale ja chcę moje brakujące 0,15 bara (czuję że w nich jest ukryta moc). Może w weekend podłączę wskaźnik turbo do Forestera i sprawdzę co tam pokazuje, bo turbiny maja takie same- TD04L
  6. TomS

    0.5 bara - problem

    uuu to mam jakiegoś problema , u mnie doładowanie osiąga prawie 1 bar ale pojawia się napewno powyżej 3500rpm i narasta dość wolno... Zachęcony przez was do sprawdzania doładowania przeprowadziłem u siebie test na 5- biegu od 2000 obr z pedałem gazu w podłodze. Po naciśnięciu gazu na max pokazuje oczywiście 0 a następnie do około 2400- 2500 obr rośnie do 0.8 bar i tak już zostaje :sad: . Ale dopiero od około 3000 zaczynam czuć że auto "przyspiesza" w sposób na jaki wskazuje napis GT w dowodzie rejestracyjnym. Niby nie jest źle, ale to 0,8 trochę mi nie wystarcza...
  7. No chyba trochę przesadziłeś... :shock: chyba że termoparę od EGT wrzucili Ci do tylnego tłumika luzem :wink: Ale może to ja jestem zbyt wolny... :sad: Co do montażu czujnika ciśnienia to ja wykożystałem brok z tyłu silnika, ten przedni przydał się do wkręcenia czujnika temperatury. Ale potencjał ten silnik ma- kilka wolnych broków jeszcze zostało.
  8. Nie możemy wyświetlić tej odpowiedzi, ponieważ znajduje się w forum, które zabezpieczone jest hasłem. Wpisz hasło
  9. TomS

    LPG w Subaru

    Jaki masz przebieg na gazie w GTku? Instalacje LPG mają to do siebie, że z wiekiem/przebiegiem spadają im nieco parametry. Zużycie parownika, wtryskiwaczy, brak regulacji. Może w tym tkwi przyczyna? Gaz do GT został założony przy przebiegu 170 kkm przejechałem na nim ok 55- 60 kkm. Niedawno wymieniłem silnik, lecz po rozebraniu starego nie było żadnych oznak destrukcyjnego działania gazu: gniazda zaworów ok, zawory ok, tłoki ok, pierścienie ok. Silnik wymieniłem ponieważ w wyniku zbyt małego ciśnienia oleju panewki powiedziały papa. Co do regulacji to była przeprowadzana, wtryskiwacze były wymienione itp. Tak jak pisałem używam lpg głównie stojąc w korkach więc nie przeszkadza mi to bardzo.
  10. TomS

    LPG w Subaru

    Ujeżdżam Forka 2,5XT z 2006r z przebiegiem 75 kkm zagazowanego przez Jako tydzień temu. W związku z tym że oprócz Forka mam zagazowanego 3 lata temu (przez Jako oczywiście) GT-ka z przebiegiem 230 kkm, wiedziałem czego się spodziewać... Ale pomyliłem się :sad: Instalacja w Forku działa o "lata świetlne" lepiej niż w GT (teoretycznie podobna instalacja Bigas). W Forku nie jestem w stanie wyczuć momentu przełączenia na lpg, oraz nie ma absolutnie różnicy w dynamice. Podpisuje się wszystkimi kończynami pod robotą Jako. Jedyny problem to oczywiście brak miejsca na koło zapasowe- ale mam dwa wyjścia, albo załozyć opony typu run-flat, albo zapakować zestaw naprawczy do opon (spray i kompresorek). Obydwa sposoby sprawdzają się jako wyposażenie seryjne marki w której serwisie pracuję. P.S. Następne auto też zawiozę do Jako na zagazowanie- nawet jak będzie to diesel :wink: jakie masz spalanie XT na lpg :?: Jeszcze nie wiem, kończę pierwszy zbiornik... Na razie przejechałem 230 km i dopiero "rezerwa" się zaświeciła. Więc pewne jest, że poniżej 20 l. W GT palił mi gazu około 16-17 (teraz niestety używam gazu tylko stojąc w korkach).
  11. TomS

    LPG w Subaru

    Ujeżdżam Forka 2,5XT z 2006r z przebiegiem 75 kkm zagazowanego przez Jako tydzień temu. W związku z tym że oprócz Forka mam zagazowanego 3 lata temu (przez Jako oczywiście) GT-ka z przebiegiem 230 kkm, wiedziałem czego się spodziewać... Ale pomyliłem się :sad: Instalacja w Forku działa o "lata świetlne" lepiej niż w GT (teoretycznie podobna instalacja Bigas). W Forku nie jestem w stanie wyczuć momentu przełączenia na lpg, oraz nie ma absolutnie różnicy w dynamice. Podpisuje się wszystkimi kończynami pod robotą Jako. Jedyny problem to oczywiście brak miejsca na koło zapasowe- ale mam dwa wyjścia, albo załozyć opony typu run-flat, albo zapakować zestaw naprawczy do opon (spray i kompresorek). Obydwa sposoby sprawdzają się jako wyposażenie seryjne marki w której serwisie pracuję. P.S. Następne auto też zawiozę do Jako na zagazowanie- nawet jak będzie to diesel :wink:
  12. TomS

    Audio w subaru

    W jednym z zamkniętych wątków o audio w Foresterze padł tekst o braku wyciszenia seryjnego radia 2-DIN'owego podczas przychodzącej rozmowy telefonicznej (zakładając że zamontowany jest zestaw głośnomówiący). Pomijam oczywiście przełącznik wyciszenia na kierownicy- trzeba go nacisnąć a to już wymaga czasu i zaangażowania :wink: W związku z namówieniem mojej kobiety na zmianę marki na jedyną właściwą (wybór padł na Forestera 2,5XT) zostałem zmuszony do główkowania jak zrobić wyciszenie automatyczne ("...przecież w focusie było!..."). Po rozbebeszeniu auta i przeanalizowaniu całej instalacji audio (w radiu są trzy kostki) już miałem się poddać, gdy mój wzrok padł na samotny brązowy kabelek przymocowany "trytytką" do tyłu radia... Okazało się że jest to właśnie "tel mute". Po podłączeniu do niego zestawu głośnomówiącego, podczas rozmowy radio zostaje wyciszone a na ekranie pojawia się napis "call". Co ważne, jeżeli gra akurat CD, to przechodzi on w stan pauzy, więc po skończeniu rozmowy słuchamy dalej od momentu wyciszenia. Może mój wywód komuś się przyda, choć wiem że seryjne radia nie cieszą się popularnością (na szczęście wśród złodziei też). Podłączenie tego trwa około 15 min i radę powinien sobie dać każdy posiadający (minimum) zdolność utrzymania wkrętaka gwiazdkowego w ręku. Pozdrawiam
  13. TomS

    Pozdrawiamy sie :)

    To byłem ja (a raczej mój samochód)... Pozdrawiam również.
  14. TomS

    Pozdrawiamy sie :)

    A dziękuję i odpozdrawiam choć nie widziałem- w fabryce akurat siedziałem.
  15. Miałem to samo, zacząłem od wymiany czujnika.... i pomogło. Pzdr. T.
  16. czekam na POMUKA bo na razie mam pomuk 7 razy Proszzzzz... Należy się, bo pomogło. Wszystko działa jak trzeba, zegarki śmigają aż miło- tylko czemu są zaparowane?
  17. Złoty chłopak z tego Adamusa. Dzięki bardzo.
  18. Witam, mam problem z podłączeniem wskaźnika EGT firmy Stewart Warner. Nie posiadam schematu więc muszę improwizować. Jak podłączyć podświetlenie to wiem, jak podłączyć termoparę- proste bo "głupoodporne". Jednak ze wskaźnika wystają jeszcze dwa cienkie przewody (czarny i czerwony). Wiem, że teoretycznie może to byc + i -, ale po zetknięciu z prądem wskazówka wykonała zamaszysty ruch do końca, więc odłączyłem- wolę nie ryzykować. Jakieś sugestie? A może ktoś ma jakiś schemat, bo google nie daje rady... Dzięki, T.
  19. Taki CZT ma ok 8 sek do setki male i mocne autko, jesli by nie byl statysta, to bylbys prawdopodobnie Ty kopany No tak, ale 320d ma 177KM (colt: 210Nm, bmw: 350Nm) i 7,9 sek do setki . Do tego dochodzi problem z trakcją przednionapędowego Colta, czego w bmw raczej nie ma. Może też kierowca nie ogarniał użądzenia którym jechał i nie wiedział kiedy biegi zmieniać.
  20. Zgrzeszyłem dzisiaj wieczorem podwójnie... Wracając na spoczynek do domu ul Modlińską w Wawie, natknąłem się na stojące na czerwonym świetle 3 auta BeeMWu: 320i rocznik około 91-92 z trzema młodymi karkami w środku, 525i rok około 93, w środku podobny zestaw, 325i zokoło 96roku z jednym, ale dużym karkiem. Jako statyści wystąpili Colt CZT i Megane ("pomidor" wie jaki). Ja przycupnąłem sobie za nimi. Takiego pisku opon po zmianie na zielone to dawno nie słyszałem. Aby się nie rozpisywać... po około 100 m. włączyłem się do zabawy, po około 400 było już po zabawie. Radość z min "karków"- bezcenna. Ale to był pierwszy grzech. Drugi to taki, że jechałem... BMW 320d (ach ten moment obrotowy).
  21. E tam, czepiasz się :razz: Przecież wszyscy wiedzą, że prawdziwy fascynat marki subaru nie kupi sobie nigdy BMW i vice versa... Inny target.
  22. Ciekawe jest to, że niektórzy własciciele BMW (oczywiście nie tych 520-525 tylko trochę szybszych) też "prowadzą kapowniki" i pod liteką "S" często pojawia się nazwa uwielbianej przez nas marki. Moja opinia jest taka, że nie należy ignorować niektórych modeli bawarskiej firmy- są naprawdę szybkie... bardzo szybkie (włączając te, które tankują "gnojówkę"). Faktem jest, że są to auta głównie do jazdy po suchym i prostym asfalcie (w porównaniu tylko do Subaru), jednak znam kilku klientów w BMW (a pracuję w tej firmie), którzy swoimi dłubanymi potworami "skopią" większość SI... no chyba, że zacznie padać. Proszę nie odbierać tego co napisałem jako wyrazu mojej miłości do bmw, jednak pracując w tej firmie jakiś czas, zdążyłem się przekonać, że bmw naprawdę potrafi konstruować szybkie i zaawansowane technologicznie samochody- a że są trochę awaryjne i nudne podczas jazdy ogromnie- to inna sprawa. Dlatego zawsze będę denerwował prezesa stawiając swojego GT na terenie firmy.
  23. TomS

    Pozdrawiamy sie :)

    Odpozdrawiam... Zawsze jak widzę przód GT-ka w lusterku, to zaczynam się bać, mimo że takim samym jeżdżę. Pozdrawiam również swojego "klona" (tylko na srebrnych felgach, WF.....) widzianego dzisiaj 7.30 na Czerniakowskiej (skręcił w Chełmską). Chciałem kiwnąć ale za daleko bylo a w porannym korku manewr wyprzedzania jest utrudniony.
  24. TomS

    Swąd palonego oleju ?

    Jeżeli nie znajdziesz jakiegoś specjalisty to zawsze możesz owinąć przegub (tzn osłonę przegubu) jakąś szmatą lub folią i związać drutem lub sznurkiem. Po tym co piszesz wnioskuję, że jest to wewnętrzny przegub, więc zakres jego pracy nie jest wielki a i w trasie raczej po asfalcie będziesz jechał a nie po szutrach. Ja kiedyś tak zrobiłem i przegub wytrzymał. Pzdr.
  25. TomS

    bierze olej?

    Z mojej praktyki serwisowej w "bawarskiej" marce mogę powiedzieć, że np nowe modele M5 i M6 potrafią wychlać do 1,2 l oleju na 1000 km i nie jest to powód do dramatyzowania. Klientom po przeglądzie zawsze zalecamy nabycie ok 2-3 litrów oleju na zapas. Całe szczęście, że dokładny wskaźnik poziomu jest na desce rozdzielczej i wali czerwienią po oczach jak zaczyna brakować, podając dokładną ilość jaką trzeba dolać. Moje GT pożarło ostatnio 1l na 2 tyś km, ale ja przyoszczędziłem na uszczelniaczach zaworowych i to się teraz mści. Pozdr.
×
×
  • Dodaj nową pozycję...