Jump to content

TomS

Użytkownik
  • Content Count

    104
  • Joined

  • Last visited

Everything posted by TomS

  1. Miałem to samo, zacząłem od wymiany czujnika.... i pomogło. Pzdr. T.
  2. czekam na POMUKA bo na razie mam pomuk 7 razy Proszzzzz... Należy się, bo pomogło. Wszystko działa jak trzeba, zegarki śmigają aż miło- tylko czemu są zaparowane?
  3. Złoty chłopak z tego Adamusa. Dzięki bardzo.
  4. Witam, mam problem z podłączeniem wskaźnika EGT firmy Stewart Warner. Nie posiadam schematu więc muszę improwizować. Jak podłączyć podświetlenie to wiem, jak podłączyć termoparę- proste bo "głupoodporne". Jednak ze wskaźnika wystają jeszcze dwa cienkie przewody (czarny i czerwony). Wiem, że teoretycznie może to byc + i -, ale po zetknięciu z prądem wskazówka wykonała zamaszysty ruch do końca, więc odłączyłem- wolę nie ryzykować. Jakieś sugestie? A może ktoś ma jakiś schemat, bo google nie daje rady... Dzięki, T.
  5. Taki CZT ma ok 8 sek do setki male i mocne autko, jesli by nie byl statysta, to bylbys prawdopodobnie Ty kopany No tak, ale 320d ma 177KM (colt: 210Nm, bmw: 350Nm) i 7,9 sek do setki . Do tego dochodzi problem z trakcją przednionapędowego Colta, czego w bmw raczej nie ma. Może też kierowca nie ogarniał użądzenia którym jechał i nie wiedział kiedy biegi zmieniać.
  6. Zgrzeszyłem dzisiaj wieczorem podwójnie... Wracając na spoczynek do domu ul Modlińską w Wawie, natknąłem się na stojące na czerwonym świetle 3 auta BeeMWu: 320i rocznik około 91-92 z trzema młodymi karkami w środku, 525i rok około 93, w środku podobny zestaw, 325i zokoło 96roku z jednym, ale dużym karkiem. Jako statyści wystąpili Colt CZT i Megane ("pomidor" wie jaki). Ja przycupnąłem sobie za nimi. Takiego pisku opon po zmianie na zielone to dawno nie słyszałem. Aby się nie rozpisywać... po około 100 m. włączyłem się do zabawy, po około 400 było już po zabawie. Radość z min "karków"- bezcenna
  7. E tam, czepiasz się :razz: Przecież wszyscy wiedzą, że prawdziwy fascynat marki subaru nie kupi sobie nigdy BMW i vice versa... Inny target.
  8. Ciekawe jest to, że niektórzy własciciele BMW (oczywiście nie tych 520-525 tylko trochę szybszych) też "prowadzą kapowniki" i pod liteką "S" często pojawia się nazwa uwielbianej przez nas marki. Moja opinia jest taka, że nie należy ignorować niektórych modeli bawarskiej firmy- są naprawdę szybkie... bardzo szybkie (włączając te, które tankują "gnojówkę"). Faktem jest, że są to auta głównie do jazdy po suchym i prostym asfalcie (w porównaniu tylko do Subaru), jednak znam kilku klientów w BMW (a pracuję w tej firmie), którzy swoimi dłubanymi potworami "skopią" większość SI... no chyba, że zaczni
  9. Odpozdrawiam... Zawsze jak widzę przód GT-ka w lusterku, to zaczynam się bać, mimo że takim samym jeżdżę. Pozdrawiam również swojego "klona" (tylko na srebrnych felgach, WF.....) widzianego dzisiaj 7.30 na Czerniakowskiej (skręcił w Chełmską). Chciałem kiwnąć ale za daleko bylo a w porannym korku manewr wyprzedzania jest utrudniony.
  10. Jeżeli nie znajdziesz jakiegoś specjalisty to zawsze możesz owinąć przegub (tzn osłonę przegubu) jakąś szmatą lub folią i związać drutem lub sznurkiem. Po tym co piszesz wnioskuję, że jest to wewnętrzny przegub, więc zakres jego pracy nie jest wielki a i w trasie raczej po asfalcie będziesz jechał a nie po szutrach. Ja kiedyś tak zrobiłem i przegub wytrzymał. Pzdr.
  11. TomS

    bierze olej?

    Z mojej praktyki serwisowej w "bawarskiej" marce mogę powiedzieć, że np nowe modele M5 i M6 potrafią wychlać do 1,2 l oleju na 1000 km i nie jest to powód do dramatyzowania. Klientom po przeglądzie zawsze zalecamy nabycie ok 2-3 litrów oleju na zapas. Całe szczęście, że dokładny wskaźnik poziomu jest na desce rozdzielczej i wali czerwienią po oczach jak zaczyna brakować, podając dokładną ilość jaką trzeba dolać. Moje GT pożarło ostatnio 1l na 2 tyś km, ale ja przyoszczędziłem na uszczelniaczach zaworowych i to się teraz mści. Pozdr.
  12. Falujące obroty biegu jałowego mogą się brać również z nieszczelności układu ssącego ("lewe" powietrze). U mnie spadł wężyk od regulatora ciśnienia paliwa i silnik zaczął falować. Otwórz maskę silnika na pracującym silniku i wsłuchaj się czy nie słychać gdzieś syczenia. U mnie pomogło... Pozdrawiam
  13. A.. jest taka jedna na os. Staszica w Łomiankach. Jakaś pani powozi. O tej godzinie to musiał być mój samochód z moją kobietą za kierownicą :shock: O tej godzinie pojechała lansować się do znajomych do Łomianek. Odpozdrawiam w jej imieniu.
  14. Ja również pozdrawiam, bardzo ładnie wydech u Ciebie pracuje. Moja "wiewióra" tak wygląda bo pół roku na kuracji upiększającej była. :grin:
  15. Właśnie kupiłem w "wiadomym sklepie" :wink: OEM'ową uszczelkę... Dzięki za oczywistą podpowiedź.
  16. Czy w Warszawie można gdzieś dostać od ręki uszczelkę między turbo a down-pipe? Czy istnieje jakaś alternatywa dla ASO?
  17. TomS

    MBC

    To może niech się odezwą Ci, którym MBC naprawdę zaszkodziło. Jakoś chyba ich nie jest wielu. Ja uzywam MBC od ponad roku, ustawione jest na "bezpieczne" 1,1 bara i nie widzę problemów... Rozebrałem ostatnio silnik (bardziej w celach poznawczych, nic nie wybuchło) i nie stwierdziłem, żeby używanie MBC jakoś niekożystnie wpłynęło na wnętrze. Zużyte panewki to raczej wynik dużego przebiegu (ponad 200 kkm), innych uszkodzeń nie stwierdziłem.
  18. TomS

    Overboost

    Jeżeli to jest odpowiedź dla mnie, to na razie silnik leży mi w kawałkach na stole i zachodzę w głowę, kto tam co nawyrabiał wcześniej. Co do wężyków, to wymienię wszystkie, podczas demontażu kilka uległo pęknięciu (w przeciwieństwie do "innych" rzeczy, wężyki twardnieją i sztywnieją w miare starzenia się :grin: )
  19. TomS

    Overboost

    Tak, to jest normalne. Marcin, czy to wahnięcie w dół do 0,7 jest normalne? U mnie (czyli w Twoim "byłym") kiedyś szło do 1.1, spadało do 0,95 i tak zostawało. Potem coś się zepsuło i ładowało 0,75 i ani grama więcej. Ostatnio zaczęło dmuchać 1,1 , spadało do 0,7 i tak zostawało.
  20. Potrzebuję danych dotyczących tłoków w GT. Po rozebraniu mojego silnika okazało sie, że tłoki maja dziwny rozmiar pierścieni. Średnica jest ok, naromiast grubośći się nie zgadzają: seryjnie powinny być 1,2 1,5 3,0 mm, a u mnie jest 1,5 1,5 3,0 mm. I tu pojawia się problem, czy moje tłoki były już "robione" czy to może jakaś dziwna wersja... Wszelkie porady, sugestie mile widziane. Dzieki
  21. No właśnie... to była zabawa, bo konkurencji praktycznie żadnej :wink: P.S. W tej beemwe to właśnie ja byłem i mijając was na luzie, obserwowałem wszystko... ( na dodatek beemwe na "gnojówkę").
  22. A ja pozdrawiam Adamusmax'a, który wczoraj wieczorem na Modlińskiej ścigał się z jakimś golfem jedynką albo dwójką ?!... Szli równo :grin: ...
  23. 220 kkm, a to jeszcze nie koniec... Największym problemem tego auta jest karoseria, która nie oparła się próbie czasu (fakt, miała kilka nieprzyjemnych przygód w życiu i dlatego teraz jest wcinana ze smakiem przez rdze). Szukam więc jakiejś używanej karoserii w dobrym stanie, celem przełożenia moich "niezniszczalnych" mechanicznych części.
  24. No wiem, wiem... może dlatego jeszcze jeździ, chociaż kto tam wie, jak Marcin go traktował :wink: . W sumie dlatego się na tą sztukę zdecydowałem, bo wiedziałem kim byli poprzedni właściciele.
  25. A ja myślę, że to tylko kwestia użytkownika, oraz może trochę japończyka który akurat stał przy taśmie (jak trochę z sake przesadził, to może i bubla puścił). Mój GT98 jak do tej pory (220 kkm), jezdzi bez awarii, mimo "ręczne" podniesionego ciśnienia ładowania (1,1 bar) i sprofanowania go lpg. Skrzynia żyje nadal (fakt, wymieniłem w niej jedno łożysko jakieś 30 kkm). A mój samochód nie zawsze jest traktowany delikatnie... Więc moja opinia na temat wytrzymałości i awaryjności jest właśnie taka jak napisałem powyżej. W mojej karierze naprawiałem już sporo subaru i naprawdę nie ma reguły, z któr
×
×
  • Create New...