komancz

Czesc, czy ktos z Was ma jakies doswiadczenia z boost controllerami? Chcialbym wsadzic do mojej "staruszki" starszy controller np super AVCR, wyglada jak kupa i raczej nikogo nie bedzie kusil.Nowsze z wyswietlaczami odpadaja bo szybko znajda "nabywce" Czy moze ktos polecic cos dobrego/doradzic? Z gory dziekuje P.S konkretnie chodzi mi o cos takiego

To zmieniaja ze maska nie faluje.U mnie pomoglo.Zobaczymy na jak dlugo

Obstawiam zeby zrobic dobra geometrie najpierw i poustawiac odpowiednio.Na slasku jest jeden szpec ale to 300km. W Wawie napewno tez sie ktos solidny znajdzie.Moze przod masz za bardzo zbiezny? trzeba pamietac ze przednie kola podczas jazdy dosc mocno daza do zbieznosci i najlepiej ustawic je o 1mm bardziej rozbiezne niz chcemy osiagnac.Czyli chcac miec 0 z przodu trzeba je ustawic na 1mm rozbiezne. Ale rzeczywiscie moze byc kilkanascie powodow zeby samcogod sie tak zachowaywal.U mnie bylo tak zaraz po zalozeniu grubego stabi z przodu, ALK i przed geometria.Samochod szybko reaguje na ruchy kierownica i podczas hamowania latala jak stara ....

Wymien zawiasy maski na nowe-pomagaja na troche

Po kolei Ori z Vw/Audi/Skoda(przod) od 96-2001r pasuja na tyl Legacy, Impreza i trzeba, tak jak napisal Kuba, rozwiercac(powiekszac) minimalnie otwor na srube.Cena takiego lacznika od 30-50zl za sztuke wiec smiech na sali Natomiast jak ktos juz chce lacznik na wieki to mozna zalozyc Powerflexa (taki jak wkleil Trudzit) nr PFF 69-200 dostepne np w JC za ok 200zl sztuka - znizka w zaleznosci kto kupuje Laczniki powerflex przod maja nr PFF 69-107 i kosztuja ok 120zl za sztuke i j/w. Co do urywania to rzeczywiscie sie zdarza i nawet widzialem kilka takich urwanych lacznikow u mnie narazie sie nie urwaly...

Moje przednie sa nowe(ori) a tylne powoli sie koncza, a nowe zaloze chyba VW/Aydi metalowe Co do ALK to na zakrecie w tej chwili praktycznie nie "idzie prezodem". W dropdze do pracy jechalem duzo szybciej zakrety ktore przejezdzalem 1000-ce razy i jest rewelacyjnie z lekka(!) tendencja do nadsterownosci przy wychodzeniu z zakretu

Bilstein B6 wogole nie jest dostepny w katalogach, B8 rowniez, dopiero gwint.Ale zrobia ci w Zerkopolu na grubej rurze.

Kuba, jest fabrycznie regulowane mimosrodem, ale u mnie sa po prostu za male "fasolki" w amorach i juz wiecej nie da rady.W tych co mam nie chce juz rozpilowywac, tylko w B6 tak zrobie. A co do komfortu to tak jak napisales B6 + seryjne sprezyny sa chyba najbardziej komfortowe z wszystkich performance

Jakis czas temu napisalem o moich wrazeniach z jazdy na grubszych stabilizatorach, ktore daly u mnie duza poprawe jazdy na zakretach, natomiast tydzien temu zalozylem ALK Whiteline(anti lif kit) dla niewtajemniczonych jest to silentblok wahacza przedniego, tylny(ten z dwoma uszami przykrecanymi do nadwozia) z tym ze cale aluminiowe mocowanie dodatkowo ma dluzsze "ucho" przez co caly tyl wahacza jest obnizony w stosunku do oryginalu i tym samym zmienia sie cala geometria zawieszena przedniego.Chyba najbardziej cieszy, ze zmienil sie kat wyprzedzenia sworznia zwrotnicy, ktory fabrycznie jest nieregulowany i wynosi w tej chwili 3 stopnie i 10 minut.Pochylenie kola z przodu mam niestety tylko po -10 minut, ale to sie zmieni po wymianie amorkow(zrobie wieksze fasolki) z tylu pochylenie kla mam po -30 minut i trzeba bedzie zrobic to samo co z przodu przy wymianie amorow.Przod mam rozbiezny 1mm podobnie tyl. Z ALK przede wszystkim samochod swietnie wchdzi w zakret, ale tez swietnie z nich wychodzi(bez jakis smiesznych uslizgow) to chyba przez zmieniony kat wyprzedzenia sworzna zwrotnicy.Niestety tulejki pouliteranowe w ALK powoduja ze czuc kazda nierownosc i dziure na kierwonicy-jest duzo twardziej, nie wiem czy to przez zmieniony kat dzialania amortyzatora mam takie wrazenie czy po prostu tak mam byc-zobaczymy po wymianie na Bilsteina B6.

Pasuje z Peugeota 307(tez ze spryskiwacza reflektorow) tylko trzeba przerobic kostke.

Skąd ten pomysł? Obrazek Mondeo posiada spryskiwacze. Jeszcze jedno zdjęcie: Obrazek te wersje tak, ale sa tez wersje bez spryskiwaczy i z ksenonami.Zaufaj mi, pracowalemw Fordzie

Co do przepisów to nie jest tak do końca jak mówisz, jest wyraźnie napisane że musi być samoregulacja oraz oczyszczenie reflektora. Zobacz kilka samochodów m.inn. Forester, s fabrycznymi ksenonami, nie ma soczewki, a ma samoczyszczenie i atomatyczną regulacją, tak samo jest w Volvo, Renault Laguna. Samoregulacja tak, samooczyszczanie nie musi byc, spojrz np na nowego Forda mondeo na ksenonach.

Jak ktoś napisał masz to dlatego że auto to homologation special, w drogowym reaczej bez znaczenia większego, poza tym jak ABT zauważył pasuje tylko do TD-05. Do TD04 tez pasuje(wszystko kwestia wspornika ktory przykrecany jest do Turbiny i DP) taki komin jest tez w Legacy Turbo, ktore fabrycznie maja sprezarke IHI VF12

Nie rob afery Komin jest dodatkowo do chlodzenia turbiny powietrzem i jest to typowo homologacyjny gadget-daje napewno cos, ale raczej nie az tak duzo zeby byl konieczny Poza tym czasami brzeczy, wpada w rezonans i psuje radosc z jazdy...

Abt spoznione gratulacje!

Znalem jedna GT kombi'94. Bylbym sklonny sie zalozyc, ze miala TD05. A co do spalania, to w zimie udalo sie na takim lodowym torze uzyskac ciut ponad 80l/100km ;-) Na codzien 17l, ale driver byl nalogowcem i jak sobie dziennie nie zakrecil baka na kostce, to sie zle czul :-) Za to transmisja byla bardzo trwala i wytrzymala ponad 200.000km (w tym 80.000km ponadprzecietnego katowania). Leszek Kto wie moze ktos zrobil takiego szczepa Pin555 masz PW

To dla tych trzech i reszty, ktora chce wiedziec... w najwiekszym skrocie: TD to turbiny na lozyskach slizgowych, nr oznacza wielkosc danej turbiny i tym samym jej wydajnosc, wiadomo ze im wieksza tym wiekszy lag, ale potencjal wiekszy(dluzej utrzymuje stale cisnienie) Podobnie jest z turbinami IHI z tym ze te turbiny maja wirnik osadzony na lozyskach kulkowych lub waleczkowych(wieksze odpowiedniki) lub podwojnych kulkowch(jeszcze wieksze ) Sa dwie szkoly, jedni twierdza, ze lepsze i dajace lepsze mozliwosci sa turbiny TD(np w UK wiekszosc przechodzi z IHI na TD) i ich hybrydy(polaczenie dwoch turbin o roznej wielkosci) sa tez tacy ktorzy zachwalaja IHI i na takich jezdza. Ale co do tego musialby sie wypowiedziec ktos kto jezdzil na takich i takich (np.Marcin?) Pozdrowienia

Jezeli masz sedana to masz TD05 czyli mega lag, ale jak masz kombi to jest TD04 fabrycznie i calkiem fajnie jezdzi.Wymiana wydechu duzo pomoze(fabrycznie sa dwa katalizatory ktore zapychaja caly uklad) Naprawdę jest róznica między sedanem i kombi? Coś mi się wierzyć nie chce, nigdy się z takim info nie spotkałem. Naprawde:) tylko classic GT/WRX byl robiony na HS.Zreszta ja mam GT 95 kombi i mam TD04.

Jezeli masz sedana to masz TD05 czyli mega lag, ale jak masz kombi to jest TD04 fabrycznie i calkiem fajnie jezdzi.Wymiana wydechu duzo pomoze(fabrycznie sa dwa katalizatory ktore zapychaja caly uklad)

Mati, ta biala piekna!

Replika.Oryginal nie znmiescil by sie na lawecie na szerokosc

A czemu trzeba zmieejszyć przerwę? dlatego, ze swiece z koncowka 11 maja fabrycznie ustawiona przerwe na 1,1mm i pasuja jeszcze do kilkunastu modeli.Mozna oczywiscie kupic 6B lub 6G i one fabrycznie maja ustawione na 0,7-0,8mm(taka przerwa powinna byc w GT) wieksza przerwa nie sprzyja prawidlowej zapalaniu mieszanki w silniku turbo i np na wiekszej przerwie czyli slabszejiskrze u mnie strzelalo w wydech

Trzeba troche sprostowac Legacy Turbo i SI GT do 97r maja PFR6G(w Legacy T mozna wlozyc BR6EVX) mozna zalozyc PFR6G11 ale wtedy nalezy zmniejszyc przerwe na elektrodach z fabrycznych 1,1mm na 0,7-0,8mm Podobnie jest w przypadku GT97- i WRX gdzie powinny byc swiece PFR6B lub PFR6B11 i rowniez trzeba zmniejszyc przerwe z fabrycznych 1,1mm na 0,7-0,8mm Pozdrowienia