cybel
-
Postów
8 032 -
Dołączył
-
Wygrane w rankingu
56
Typ zawartości
Profile
Forum
Galeria
Artykuły
Wydarzenia
Pliki
Odpowiedzi opublikowane przez cybel
-
-
Sitko było sprawdzane,zmieniane,kontrolowane jego położenie itp.
-
Ciężki orzech do rozgryzienia.Borykałm się z tym problemem w GC8,po założeniu obudowy na sitko problem ustąpił.Powrócił po wymianie pompy paliwa z Walbro na DW,dwie szczegółowe kontrole pompy i innych składowych układu paliwowego nic nie wykazały,auto przerywało nawet przy połowie stanu paliwa w zbiorniku.
Dopiero powrotna wymiana pompy paliwa na Walbro temat zamknęła,nie ma przerywania nawet przy stanie paliwa poniżej 1/4 stanu paliwa.
Powody przerywania na pompie DW do tej pory nie są znane.
-
Do zrobienia ~300KM nie trzeba FMIC-a wystarcza TMIC z STi,potrzebujesz zrobić jeszcze przelotowy wydech,zmienić pompę paliwa,turbo i ewentualnie w razie potrzeby wtryski i dobry remap.
Co trzeba zrobic zeby osiagnac taka moc i zeby silnik przezyl tzn zeby nie obrocilo panewek za chwile itp ?W tej materii nikt i nic nie da 100% pewności,zbyt wiele zmiennych.Wszystkie mody robi się na własny koszt i ryzyko.
-
Zbyt mało danych i za wiele możliwości żeby cokolwiek radzić zdalnie,jedynym rozsądnym wyjściem jest podjechanie do warsztatu ogarniającego SBD i jego diagnostykę,inaczej to będzie tylko strzelanie na ślepo.
Pewnie zaraz przeczytasz kilka bezcennych rad typu:sprzedaj diesla kup benzynę.
;
-
Czas trwania szkolenia podają na swojej stronie.Od 9.00-15.45.
-
Ta podpora jest do zreanimowania , czy zużyta dyskwalifikuje blok?
Podpory,czyli miejsca mocowania panewek głównych,w razie stwierdzenia uszkodzeń,pęknięć,dyskwalifikują blok z dalszego użytkowania.
Czy forestery z SBD kojarzone były tylko z 6 MT bo tak gdzieś przeczytałem i jest to prawdą?Tak,Forki SBD były tylko z 6MT.
-
Dla mnie wszystko byłoby OK w tym silniku gdyby nie to iż jego blok jest jak wynika jednorazówką.
Nie jest jednorazówką,ale jak pojawiają się problemy z panewkami,luzem wzdłużnym wału to wymaga szczegółowej kontroli,szczególnie podpory wału.
-
Mnie w tym wszystkim dziwi jedno, a mianowicie to że do awarii dochodzi nie tylko w autach zaniedbanych serwisowo ale także w tych , które na przeglądy okresowe wstawiają się planowo i dziwne jest to iż od początku zaistnienia awarii z pękniętym wałem w SBD czyli od około 2010roku nie znaleziono sposobu na wcześniejsze wykrycie nadchodzącej tak poważnej awarii ,co na pewno zredukowałoby koszt naprawy o zakładam połowę . Bo skoro uszkodzeniu ulega obudowa czyli blok ,to jakaś część np. panewki , wał lub bądź co jest za to odpowiedzialna. Więc dlaczego nikt nie kontroluje i w razie potrzeby nie wymienia wcześniej zużytych części co na pewno jak już pisałem zredukowałoby znacznie koszty.
Coraz bardziej myślę o tym, żeby wymontować silnik i zrobić porządną inspekcję, włącznie z wymianą wału i łożysk ślizgowych na nowe.
Na przeglądach okresowych nikt nie rozcina filtra oleju i nie sprawdza jego zawartości,nie zrzuca się się skrzyni biegów i nie sprawdza stanu uszczelniacza na wale korbowym,każdy wyciek na tym uszczelniaczu powinien powodować kontrolę luzu wzdłużnego wału korbowego.Dołóżmy do tego kontrolę pracy wtryskiwaczy,stan sprzęgła,dwumasy i wtedy można wyciągać wnioski,podejmować decyzje.
Nawet profilaktyczna wymiana wału i panewek może nie ustrzec przed awarią,stan bloku a szczególnie podpór wału korbowego,jest tu bardzo istotny o ile nie decydujący.
-
Trzeba trochę poklikać ale manual do SBD też jest.
http://jdmfsm.info/Auto/Japan/Subaru/Forester/2009/Forester%202009/index.html
-
@@ALEX gratki "leszczyku".
-
Dolej równocześnie do paliwa jakiegoś "siuwaksa" czyszczącego wtryski,wtedy efekt może być jeszcze lepszy.
Nad Castrolem 2T bym pomyślał,może jednak coś innego?
Na wcześniejszej stronie tego wątku masz link w który jest obszernie omówione co kto dolewa i dlaczego niektóre oleje 2T nie bardzo się do tego nadają.
-
Naturalnie,że fabryczny intercooler może zostać,moc po zakuciu i remapie jakoś drastycznie nie wzrośnie,w grę wchodzi zakres 320-330KM,natomiast niutków przybędzie już sporo,w okolicach 80-100Nm i przebieg krzywej momentu i mocy znacznie się poprawi.Odczucia będą taki jakbyś dostał nowe,mocniejsze auto.
-
Ogólnie nie chce gt bo to sie z celem mija jeżeli wolnssak jest to samo.
Nie jest tak samo,sporo rzeczy będzie pasowało,sporo trzeba będzie dopasować i sporo rzeczy wymienić.
Praktycznie zaczynasz budowę auta od początku,zostaje goła buda i do tego chcesz włożyć graty od STi.
Silnik z wiązką silnika i Ecu,wiązkę trzeba dopasować,przerobić do oryginalnej wiązki auta lub zrobić całą nową wiązkę.
Skrzynia ze sprzęgłem i napędy z mechanizmem zmiany biegów,półosie,pompa sprzęgła,siłownik sprzęgła,zwrotnice,belka pod silnika,kompletny wydech do turbo i wiele innych drobnych ale istotnych elementów.
Zawieszenie,hamulce,przekładnia kierownicza i wszystkie potrzebne do ich poprawnego montażu i działania części.
Zakres prac bardzo szeroki,projekt ciekawy wymagający dużo wiedzy i znajomości tematu,pochłonie wiele czasu i środków,proponuję poczytać w Nielegalu parę wątków,będziesz wiedział ile czasu czasem trzeba na realizację podobnych projektów.
Powodzenia.
-
myśli o zakupie turbo-Forka z lat 05-07 ze skrzynią AT (czyli 4EAT?) i późniejszym podniesieniu mocy.
AT dużo znoszą,bywały już na Forum Forki z mocą 300KM+ oraz mające 500Nm+ i skrzyniami AT.
-
http://jdmfsm.info/Auto/Japan/Subaru/Forester/2009/Forester%202009/index.html
Link do manuala,tak na wszelki wypadek i dla potrzeb w przyszłości,jest także Forek SBD.
-
przy jakiej prędkości ?
Zależnie od warunków atmosferycznych,przy silniejszych podmuchach wiatru przy niższych prędkościach,jak pogoda bezwietrzna to ~180km/h.
-
Rysunek z manuala,
Kwestia pewnie używanej przeglądarki,u mnie na Google się otwiera,w Internet Explorerze nie widać.
-
-
Montaż FMIC-a do lekko pomodzonego czy seryjnego silnika i turbo nie ma rozsądnego uzasadnienia.Prócz FMIC trzeba jeszcze parę rzeczy zmienić np:dolot czy zawór DV,porzeźbić zderzak i przede wszystkim dobrze przemyśleć miejsce montażu przepływki,o ile oczywiście zostaje.
Moim zdaniem jeśli nie planujesz mocy 400KM+ montaż FMIC-a jest zbędny.Remap może i nie jest konieczny ale kontrola parametrów pracy silnika już tak,od tego uzależnione są ewentualne poprawki mapy silnika.
-
1
-
-
-
Czy gazuje się silniki np EJ201 ? i czym to skutkuje jak się taki zagazuje.
Montuje się LPG.Przy poprawnie wyregulowanej instalacji LPG tylko częściej sprawdzasz/regulujesz luzy zaworowe.
Taka sama sytuacja przy silnikach 2,5,chyba nie było wersji z utwardzonymi gniazdami zaworów.
-
To uzależnione jest od poprawności składu mieszanki. A większość instalacji ma złe nastawy i auta pod butem jeżdżą z ubogą mieszanką.ktoś dużo jeździ autostradą ponad 4000 rpm, zawory strasznie dostają po dupie na LPG
Wyjaśnienie takich przypadków masz opisane wyżej,będzie uboga mieszanka to i przy mniejszych obrotach zawory i gniazda dostaną po przylgniach.
-
Jakiś pomysł na poprawę hamowania w OBK MY 14 SBD? Dziś ponad 600 km po autostradzie i jednak seryjne hamulce to ciut słabo.
Jak ma być bez większego dłubania,to kontrola zacisków przód i tył pod kątem chodzących tłoczków,mimo prawie nowego auta potrafią się zdarzyć niespodzianki,wymiana seryjnych klocków na "lepsze",może Ferodo DSP czy coś z oferty Hawka,u mnie w Forku SBD się po takim zabiegu hamowanie poprawiło.
-
1
-
-
żeby Forek zaczął hamować....
w Forester
Opublikowano
Tak.