cybel
-
Postów
8 032 -
Dołączył
-
Wygrane w rankingu
56
Typ zawartości
Profile
Forum
Galeria
Artykuły
Wydarzenia
Pliki
Odpowiedzi opublikowane przez cybel
-
-
ceramiczne hawka nie moge znalezc..
Zajrzyj na stronkę pewnego nowosądeckiego sklepu.
-
1
-
1
-
-
W sumie to po tych fotkach można równie dobrze stwierdzić,że klocek z prawej jest w gorszym stanie.
Wyznaję zasadę,że nawet w dupowozach do codziennego użytku,warto sprawdzić zaciski i tłoczki raz do roku,szczególnie po zimie,przeczyścić,sprawdzić pracę tłoczków i w razie potrzeby przesmarować odpowiednim środkiem.
-
Dzięki za info, zastanawia mnie jedno, czemu zgasła i już się nie zapala? Skoro olej został rozcieńczony co było sygnalizowane migającą kontrolką to co spodowało, że się wyłączyła?
Wypaliłeś DPF-a,przestało dolewać paliwa,to które było w oleju odparowało albo wystąpił inny błąd,może jakiś czujnik sfiksował na chwilę?
Bez podpięcia do kompa,odczytu błędów w historii Ecu czy logów z pracy silnika trudno postawić prawidłową diagnozę.
-
@@pegi czytaj SeSeMesy.
-
-
Przy białych felgach każdy klocek będzie pylił w bardzo widocznym stopniu.
Może coś z oferty Hawka podejdzie
-
Najczęściej przyczyną jest przytarty,pracujący z oporami tłoczek w zacisku.
-
Witam mam w subaraku przelot i mape i wypluwa 268 koni . Aczkolwiek wczoraj scigalem sie na miescie z 320 konnym s4 i ze tak powiem bylo ciezko.
Do miasta takie parametry są wystarczające,aż nadto.
300KM i jeszcze z plusem,będzie wymagało sporych zmian w osprzęcie,tanio nie będzie,a potem naprawa napędów też pociągnie koszty.
-
Migająca kontrolka DPF-u sygnalizuje rozcieńczenie oleju paliwem w silniku powyżej dopuszczalnego poziomu,należy to sprawdzić i ewentualnie wymienić olej,żeby uniknąć kłopotów.
-
Może być wadliwa jakaś rolka czy napinacz i stąd "kocie" odgłosy.
-
W Polsce już zdarzały się swapy H6 do Imprezy GC8 w wersji N/A,są też udane próby uturbiania H6 z SVX-a.
O szczegóły trzeba popytać forumowiczów Przemekka i Pegiego.
-
TD05 16G ma większy potencjał,można na niej osiągnąć moce rzędu 330-360 KM,w zależności od modelu turbiny i osprzętu silnika.
Moim zdaniem warto,ja zamieniłem VF35 na ten model turbo,też z Poznania,i byłem zadowolony,przelatało kilka sezonów bez problemów.
-
Miałem TD05 16G Bloucha na kutym wirniku w strokerze 2,1-2,2.
Bardzo fajna turbinka ze sporym potencjałem przy odpowiednim setupie.Na dobrej mapce zaczyna wstawać przy obrotach 2,8-3,0 i trzyma doładowanie do odcinki,u mnie doładowanie było na poziomie 1,5 bara a przy odcince było ~1,3 bara na 4 biegu.
Tylko trzeba uważać przy zakupie,o czym wyżej napisał @@carfit.
-
@@wojnakrzys proponuje przyjrzeć się dokładniej turbinie typu twinscroll,szczególnie części łączącej się z downpipe.
-
Ten wątek może pomóc
http://forum.subaru.pl/index.php?/topic/67993-falujace-cisnienie-doladowania-filmik/#entry1943395
Planujesz jakiś remap?Zwykle wymieniając turbo dobrze byłoby ogarnąć mapę silnika.
-
Poszukaj tematów o sterowaniu turbo i restryktorze,jest ich sporo na forum,powinno się coś wyjaśnić.
Silnik używany ale z jakiego auta i jaki typ tego silnika?Turbo włożyłeś inne niż było w starym silniku?Jeśli tak,to pomyśl o remapie,bo inaczej wkrótce będziesz szukał nowego silnika.
-
Tu masz coś o tych klockach
http://www.pagidracing.com/products/racing-brake-pads/product-family-rs.html
Może się okazać,że na zimno sprawują się słabo.
-
więc jak mogę sprawdzić co to jest za silnik ??
Na odległość i bez znajomości szczegółów,detali - nie stwierdzisz.Oglądając auto i silnik też będzie problem z rozgryzieniem z czego to jest poskładane,potrzebny ktoś z dużą wiedzą,doświadczeniem i znajomością Subaru żeby rozwikłać wszystkie dylematy,a i tak może się okazać,że pewnych rzeczy dowiesz się dopiero po rozbiórce silnika.
-
Na podstawie podanych informacji nic nie można stwierdzić,oznaczenie EJ25 miały również bloki od wolnossących silników o pojemności 2,5l.
Ponadto bloki w 2,5T czy to WRX czy STi a nawet Forek XT 2,5T,były identyczne,różnice były w głowicach,osprzęcie,Ecu itd.
-
Z ciekawości, jak to się sprawuje i czy są z tego realne korzyści ?
Korzyści?Większa pojemność silnika skutkuje większym momentem z dołu,dobrze zrobiony taki "ulepek",poprawnie wystrojony na odpowiednim osprzęcie daje sporo korzyści,ale też niesie ze sobą większość bolączek bloku 2,5T.
-
Możliwe jest również złożenie silnika na bloku z 2,5T i osprzęcie z GT czyli głowic itd z 2,0T.
Włożenie silnika z 2,5T kompletnego wymagałoby zmiany sterownika silnika,wiązki i jeszcze paru rzeczy.
-
Nie dość, że uszczelki, to jeszcze cały rozrząd, a wymieniany był 53tyś km temu. O co tu chodzi?
Standard,po weryfikacji warsztat ocenił,że bezpieczniej będzie dać nowy rozrząd,żeby uniknąć niespodzianek po naprawie.
-
Jaka roznice robi grubosc sztycy?
Rzecz nie w tylko grubości sztycy,amortyzatory typu upside down posiadają większą sztywność,dłuższy skok,mniejsze opory wewnętrzne itd.
-
Moc znaczenia nie ma,waga auta już tak.
Dobrze ustawione HSD na grubej sztycy,daje radę w codziennym poruszaniu.
cham na drodze
w Forum Subaru
Opublikowano
Dziwne reakcje i opinie opisywanej sytuacji.
Kierowca BMW zareagował,wg.opisu świadków bardzo spokojnie i tylko słowami,widać na filmie,że nie doszedł nawet do drzwi Mazdy,po kilku sekundach odwrócił się i wracał do swojego wozu,bez gestów,krzyków i obelg,to są relacje świadków i znajdują potwierdzenie na filmie.
Zachowanie i reakcja kierowcy z Mazdy jest kompletnie nieadekwatna,nie miał powodu żeby się "bronić" takim sposobem,wygląda to raczej jak agresywny atak,co gorsze pozbawiony sensu i logiki biorąc pod uwagę całe zdarzenie.
Wiele się na forum pisze o zwalczaniu chamstwa i braku odpowiedzialności na drogach i nie tylko,reakcja kierowcy z BMW właśnie wygląda na taką,która chciała przeciąć,zakończyć niebezpieczne zachowania na ulicy miasta.